Test drive Chevrolet Captiva desde cruzamento de 2011

45º paralelo

Em Stavropol, onde a caravana começou de Anapa chegou pela Adygea, há uma rua com o nome do alto-falante do 45º paralelo. Assim, o culpado da celebração, atualizado Chevrolet Captiva, é equivalente e de crossovers compactos equatoriais e do pólo da oscidência de tamanho normal. O que os ventos sopram na tira do carro do meio?
Com aquisição bem sucedida, Captiva! No local dos proprietários do SUV, produzindo sob a marca americana na Coréia do Sul e partiu em Kaliningrado, eu não ultrapassaria ninguém. Vamos todos considerar no espelhos esta nova e memorável Chevy-Pessoa e penetram com respeito. Os fãs de Dorestayling Captiva, pelo contrário, devem ser entregues às primeiras filas, de modo que viajar para a trilha pode se certificar de que a estabilidade estilística de forragem do cruzado e mais uma vez penetrá-lo com relação ao tipo de par de tubos de escape. . E o fato de que uma diferença tão familiar dos modelos com motores multi-cilindros foi premiada e as versões do Captiva Foursome, por isso é uma pequena astúcia coreana.
O tipo de gás pára do capô, como a cabine do Captiva atualizado, sugere a ideia da grande sabedoria coreana. Não há cerca cômica no prêmio, mas a questão não surge, para o qual o dinheiro pago. O modelo com motores de 4 cilindros ainda pode ser escolhido em cinco e sete sementes, e os assentos dobrados da segunda e terceira filas formam um caminhão absolutamente suave. O vidro de abertura da quinta porta é também uma solução prática, bem como o revestimento suave dos departamentos internamente sob o menor. De fato, seria uma vergonha se algum chocalho fosse feito para duvidar dos esforços sem esforço dos engenheiros de Chevrolet na encenação de lacunas para todos e todos os ruídos. Um braço de braço conveniente apareceu entre as cadeiras da frente. O lugar para ele foi lançado depois de substituir o handbrack habitual por um botão eletromecânico. Desculpe, as tendências de alta tecnologia não afetam o sistema de ajuste de velocidade da inclinação dos costas do assento. Na segunda linha, esta operação requer uma flexibilidade justa da coluna devido à localização bem-sucedida do bloqueador de blocos. A preservação na base de seis Eirbegov não é uma razão para moer. Com tal linha de defesa, o Captiva atualizado em 2011 nos testes de colisão Euroncap foi filmado na Apple, cinco estrelas de classificação. É verdade, agora, depois de apertar os requisitos de segurança para os pedestres, eles se transformariam em quatro: não gosta de Captiva se movendo em seus dois. E o carro, mesmo nos sapatos mais baixos do perfil, não gosta dos passageiros traseiros! Tal pensamento através da espinha literalmente dirigiu para o cérebro o local do pente perto do aeroporto de Anapa. Felizmente, este é o único tipo de revestimento com o qual a suspensão reconfigurada Captiva não está na Lada. Uma surpresa agradável! Normalmente, a incompatibilidade eleitoral é difícil calcular após aumentar a rigidez das molas, amortecedores e estabilizadores de estabilidade transversal. É verdade que os engenheiros despiram palhas na forma de vibrações mais suaves sob as molas dos racks frontais McPherson e as características modificadas dos blocos silenciosos. Em qualquer caso, a vitória sobre o robusta não se parece com um pirrhie. Adicione aqui bem previsível, independentemente do carro carregando os freios, livres de impurezas elétricas, a informatividade do volante com o agente hidráulico e obtenha um manuseio confiável e compreensível de tração dianteira com uma ligeira extensão da trajetória na entrada.
Pare! Qual é a unidade de roda da frente? Captiva na Rússia é fornecida exclusivamente com uma transmissão 44. É verdade, apenas antes da protuberância deslizar o eixo dianteiro, todo o impulso vai para ela e apenas ela por causa do ganho efêmero na economia. Em revestimentos escorregadios, um acoplamento multi-disco com controlador eletronicamente inclui rodas traseiras a que até 50% de torque é transmitido. Não há distribuição fixa de empuxo sobre os eixos, portanto as áreas de viscosidade, como uma gutalina, Primer ChernoZem nas proximidades de Stavropol com Sturden Sturden. Captiva supera um exame de exaustão. Você precisa de mais do Crusader coreano? Sim, boa intensidade de energia de suspensão, incluindo com a carga total do carro. Obrigado especial por isso que apareceu na estrutura do cilindro hidráulico de quatro graus traseiro, que impede a semente da popa. Sim, o modelo é equipado com sistemas de brasagem automática na descida (HDC), e agora segure no local ao iniciar um declive. A folga é de apenas 171178 mm (dependendo da dimensão dos pneus) mais conectada apenas nas circunstâncias uma unidade de quatro rodas em outra xícara de escalas, e isso leva sua flecha para dividir um cuidado especial ao escolher uma rota fora de asfalto.
No entanto, o problema real do Captiva antes da atualização foi na ausência de motores adequados, e os coreanos atualizaram radicalmente a linha de unidades de energia. Pelo menos em dois casos de três, trouxe frutos completos. No entanto, a versão mais deliciosa com um armazenamento reto de 3,0 litros V6 (249 l. / 288 nm na especificação russa) acabou sendo com azedo. Até 5000 RPM motor esconde-se com sucesso seu potencial, e trabalho a longo prazo em cima em combinação com cubagem sólida dá ao consumo médio de gasolina de quase 17 l / 100 km
O apetite da nova gasolina de 2,4 litros de 2,4 litros com o ajuste das fases da distribuição de gás é muito mais moderada que 10 l / 100 km. Com ACP6, que veio para substituir o autômato de 5 alcance, ao carregar um carro sob a string e ultrapassagens frequentes! Talvez alguém o tempo de overclocking do papel pareça não muito impressionante (11.0 da transmissão automática / 10,3 com MCP6), mas na realidade, a falta de temperamento raramente é sentida. Sentido? A ausência de uma adaptabilidade de software de uma máquina de operação suavemente é compensada pelo modo manual, no qual a caixa honestamente detém a marcha selecionada hoje. Nenhuma mudança no momento mais inoportuno!
Quer ainda mais oradores por um preço razoável? Este CAPTIVA é. Ao selecionar um parceiro para o turboódio de 184 cavalos de potência 2.2 litros (Solyaroyadnogo estréia em modelos Chevy na Rússia) nós parceiros juntos voto para AKP6. Opção C MKP6 O espaço requerido. Em seguida, quatro diesel com seu captador perceptível com 1500. / min. Ele permite especialmente nenhuma escolha sábia para transferir. Infelizmente, isso nem sempre é o caso. Uma alternativa de orçamento popular para hoje divisor, o curto primeiro shestistupki mecânico de engrenagem, bom apenas naquela em encostas íngremes fica com o HDC. Em combinação com o pedal de embreagem apertado no tráfego urbano é definitivamente uma opção para todos. Solyaroyadnaya Captiva com AKP6, que ainda procura uma alternativa à Rússia, não tão lenta e cara (20 000 esfregar.), Para rejeitá-lo. Talvez esta seja a opção mais versátil, o mesmo 45º paralelo.


 

 

Uma fonte: Carros