Test Drive Chevrolet Blazer 5 Portas 1997 - 2005 SUV

A América da Rússia apresentou um navio

A um preço de varejo de 22 mil dólares, o Elaz-Blazer pode ser considerado um presente para muitos consumidores russos, e não apenas o chamado novo russo, famoso por seu amor por um ótimo dia.

A propósito, Blazer tem certas limitações como sacrifício. Primeiro, liderando isso - apenas as rodas traseiras (a versão recém-acionada que aparece recentemente é muito mais cara). Em segundo lugar, refere-se a jipes baixos e na altura total, e na altura do chão. É verdade, com uma diminuição na passabilidade, permite que você melhore o manuseio e a suavidade do derrame, bem como a conveniência de inserir a produção. Quanto à força do corpo e do chassi, o Blazer é um oscilador típico. Como resultado, acaba sendo um bom compromisso entre o passe e um carro de passageiro comum - porque a permeabilidade em condições extremas não é necessária.
Em testes editoriais, a versão mais barata do carro (US $ 21950) sem ABS, airbags, receptor e até janelas de energia, participou dos testes editoriais.
Lembre-se: American Blazer estreou em 1994, brasileiro (ele mesmo elabuga) apareceu mais tarde. Ao mesmo tempo, os brasileiros tentaram combater a aparência do carro para uma maneira mais européia, mantendo as aberturas de porta e janela, o telhado, mas mudando quase todos os painéis de corpo ao ar livre. À primeira vista, acabou muito bem, mas uma inspeção exigente descobre a inconsistência da frente amorfa e arredondada das linhas mais rigorosas do resto do corpo. O design do Blazer produzido nos Estados Unidos, embora mais americano, ao mesmo tempo seja mais completo.
No final do interior das intervenções brasileiras não encontraram. O design do painel frontal é tradicionalmente para captadores e jipes americanos.
Com o primeiro conhecido, a qualidade da fabricação causou impressões conflitantes. Por um lado, as lacunas entre os painéis externos são excelentes e nem sempre uniformes, além disso, com uma inspeção completa, pequenas irregularidades do revestimento de tinta são reveladas. Por outro lado, mais importante - a decoração interior é bem ajustada e fixa. No cobblestone, o carro não publicou um único som externo. Por favor e pequenos esforços ao fechar as portas.
Abrindo a porta, agradavelmente surpreendida por um piso bastante baixo, escalando facilmente em uma cadeira, não esquecendo, no entanto, enquanto transfere a esquerda para a esquerda do limiar de embalagem. Foi chateado, no entanto, o fato de que, em geral, uma boa cadeira para caber sob ela é possível apenas um driver de feixe relativamente longo. O descanso afirma que o volante ainda está perto do corpo - não salva e ajusta a coluna de direção movendo-se para cima e para baixo. E o volante em si seria bom se não fosse por sua dureza óssea.
Visibilidade, legibilidade dos dispositivos - sem comentários. A visibilidade é boa em todos os aspectos, especialmente satisfeita com grandes espelhos exteriores. Mas a ausência do impulso de seu ajuste - entristecido. No entanto, é, bem como a ausência de um bloqueio central, janelas elétricas, airbags, compensada por um preço relativamente baixo de um blazer Elabuga.
A conveniência do controle de transmissão no Blazer merece uma marca alta. Deslocamentos claros e movimentos curtos da alavanca inspirou memórias agradáveis \u200b\u200bde uma caixa clássica de vaso. A embreagem também gostava.
Claro, 106 hp - Não é suficiente. Programas curtos não resolvem problemas, a vivacidade ainda não tem. A elasticidade também é insuficiente: overclock na quinta engrenagem no blazer simples, com relutância com 50-55 km / h. Em geral, com essas posições, ele é mais adequado para o papel de trabalhadores sulces do que o carro temperamental para entretenimento.
É uma pena que, no entanto, não custou sem uma desvantagem, um efeito reativo no volante é muito fraco. Claro, não é ruim ter um volante leve, se falarmos sobre estacionamento e até mesmo a carona sem pressa, mas no limite vira, a falta de comunicação com rodas controladas terá que não ser provavelmente. Caso contrário, o Blazer é capaz de causar simpatias de comportamento previsível, pequenos carruagens do corpo e boa capacidade de resposta à direção da direção.
É impossível não notar uma desvantagem concreta de que você tem que considerar com uma travagem acentuada: as rodas dianteiras estão bloqueados no início, mesmo em um revestimento seco asfalto. Na estrada escorregadia, este efeito é agravado e pode entregar um monte de problemas. Ao mesmo tempo, apesar da ausência de ABS, o blazer mantém a estabilidade com extrema travagem, não buscando um aumento para o lado, mesmo na estrada com um coeficiente de embreagem desigual.
Amantes rapidamente montar a bola asfalto Blazer de prazer não vai entregar: em tais, estradas comuns para a Rússia, é visivelmente o sacode. Mas grandes irregularidades Blazer perfeitamente esgotado sem balanço e avarias. Quando colocamos um carro no vôo, ficou claro o porquê: os buffers de compressão de poliuretano de alta intensidade energética já trabalham a partir da metade do curso da suspensão.
O Blazer tracção às rodas traseiras clássico limita a sua permeabilidade. No entanto, o carro se comportou perfeitamente em uma estrada de terra com profunda enxaguar a partir kamaz, na areia e quando violentando o fluxo. Seus pontos mais baixos é o eixo traseiro com as listras da primavera e os elementos do quadro, e a palete motor e caixa de velocidades estão bem escondidos atrás de cruzamentos poderosos. Assim, mesmo equitação não precisas sobre Ughabam blazer não é terrível. Resta desejar apenas o melhor proteção do compartimento do motor da sujeira. Note-se que em lugares particularmente difíceis as rodas quase não foram bouted, eo motor não é glu. O segredo está no grande número geral de engrenagens das transmissões.
E, finalmente, pedimos o assunto para a questão backup: o que acontece com o chamado pendurado diagonal na vala teste? Eles dirigiram em ângulos diferentes e saiu na maioria dos casos sem ajuda externa. Se a roda líder ainda estava rodado, foi o suficiente para uma pessoa para ficar no pára-choque traseiro e a embreagem com a estrada foi restaurado.
Então é melhor: um jipe \u200b\u200btal defeito ou all-wheel drive universal? Não há uma resposta definitiva para esta questão. Nossa Blazer provavelmente irá ganhar para fora da estrada, no inverno ainda é preferível a tração nas quatro rodas.
E mais alguns comentários sobre o assunto. O conforto acústico é quebrado em apenas ao tentar desenroscar o motor para overclocking intensivo. Ao mesmo tempo, bem como em velocidades acima de 115 km / he o tom do motor torna-se um colapso, como se alegando a falta de energia. Ao mesmo tempo, com um passeio calmo, com o número de rotações até 3500 por minuto, o motor pode ser chamado silencioso. Surpreendentemente pneus de baixo ruído com um bastante grande padrão de banda de rodagem. Nonwork e ruído aerodinâmico.
Blazer, como já mencionado, refere-se a baixa jipes meio. Além disso, entre os quais ele também é o mais estreito. Apesar disso, o trio estão com força, mas não de perto. O tronco é espaçoso, mas não muito confortável devido ao muito andar alto.
Estávamos um pouco surpreendido, sem encontrar o regime de recirculação do ar na cabine, embora outros comentários sobre o microclima não ocorreu. Das ninharias desagradáveis, notamos volantes desconfortáveis \u200b\u200bdas janelas traseiras e os alto-falantes emitem o som direito na base do quadril.

A aparência da Blazer brasileiro-russa é um pouco diferente da aparência de seu progenitor norte-americano.

Para este sacrifício, o blazer é muito integrada.

Georgia - eu não quero! Lugares no tronco mais do que suficiente.

motor do carro pouco.

salão de carro é tipicamente americano.

prós.
- Capacidade
- manuseio
- suspensão intensidade energética
- preço

Pontos negativos:
- Dinâmica de overclocking
- ruído do motor quando overclocking
- bloqueando precoce rodas dianteiras na travagem

Resumo
Em geral, eu gostei do carro: firmemente abatido, espaçoso, com inesperadamente boa movimentação e, ao mesmo tempo dotado com a capacidade de engolir as falhas de estradas russas. Mas para tal carro pesado pede um motor maior. Não sem pecado e dinâmica de frenagem: bastante bloqueando início frente, na ausência de ABS, complica a operação inverno. No entanto, tudo isso é compensado pelo preço de venda do blazer, tornando-o acessível a uma gama bastante ampla de consumidores.
Sergey Radovskv, Dmitry Lazo,
Vladimir Yakovlev
Foto por Vladimir Knyazev

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"