Test Drive Chevrolet Blazer 5 Portas 1997 - 2005 SUV

Cruzador brasileiro

A partir da General Motors Corporation recebeu um convite para visitar sua joint venture em Elabuga (Elaz-GM). Isso não causou muita alegria, eu já estava lá há dois anos e, conhecendo nosso ritmo, não duvidou a ausência de mudanças radicais. No entanto, o programa da viagem atual incluía não apenas a inspeção da planta, mas também a capacidade de andar no blazer da tração em todas as rodas para o real off-road. Parecia tentador. Além disso, havia alguns rumores estranhos sobre o extremo prematuro do projeto ...
 

Partida de Moscou em 12 de maio, no início da manhã. No avião na cabeça todos os períodos de tempo: e quando um cruzador brasileiro vem, o capitão nos contará sobre Geyser ... de Vertinsky. Provavelmente, não haverá menos que a venda em Elabuga, depois de outubro passado, não é brilhantemente. Bem, escute ...

O aeroporto em Naberezhnye Chelny parece ser uma crise morta. Fresco, chuviscos. Através da bochecha da visão aborrecida do nevoeiro do horizonte de Kama.

Uma estrada bastante decente em Elabugu, há poucos carros. Surpreendentemente, os motoristas locais de uma aparência da máquina DPS com flashers são obedientes (ela acompanhou nosso ônibus) foi suficiente para fazer todos os próximos e passar instantaneamente para o meio-fio e pararam. Em Moscou, para alcançar tal efeito, seria necessário para um esquadrão de tumulto: para todos mentir, focinho na sujeira ... Alguém disse que o presidente de Tatarstan ordenou com o cálculo de multas por violação das regras a considerar salário mínimo de 300 re.
 

Eu cheguei ao hotel. Eu ligo a TV: ... Eu aceitei a renúncia de Evgeny Primakov. Sua mãe, simplesmente não é suficiente. As pessoas dos gerentes de Elaz-GM estão em causa, elas claramente não gostam de tal momento de eventos. E o que voce gosta?
 

A montagem do blazer da tração traseira começou em Elabuga em 19 de dezembro de 1996. Lentamente, voando ... Em 29 de abril de 1997, eles venderam o primeiro carro (que serviram como uma razão para a minha viagem há dois anos, desejando se familiarizar com os detalhes de enviar para o motor de E 6, 1997). Os casos gradualmente foram para cima, 2.600 carros já foram vendidos. Mas aqui o frio de 98 de agosto ...
 

A propósito, minhas premissas foram confirmadas por mudanças na fábrica invisível, quase tudo, como em 1997, a mesma pequena loja de carros de montagem de coletores de máquinas, o mesmo enorme vazio, apenas o chão foi colocado pelo workshop onde Blazer e Vectra estão planejados para começar Clay na frente do sinal frontal da Elaz-GM Corporation.
 

Seja como pode, 2500 carros coletados no ano passado, tanto a tração traseira quanto a roda. Destes, 1100 ainda estão em pé nos armazéns de fábrica dos produtos acabados. Em novembro, os preços não ajudaram. Em 1 de abril, foi reduzido mais uma vez o caso foi (de janeiro a maio todos os 22 carros vendidos, mas quase todos a partir de abril). Planeje para este ano modesto 700 carros. Verdade, o que vai acontecer agora, ninguém sabe ...
 

Apesar da situação difícil, os motores gerais deixam o mercado russo não serão declarados firmemente. Rumores de que SP ELAZ-GM morreu, não correspondiam à realidade (alguns meios de comunicação ou por causa da desatenção, seja em busca da sensação que correram para declarar a morte da empresa. Na verdade, era apenas sobre o que eles haviam parado A montagem de carros novos deve ser soldada já coletada). Além disso, o projeto da organização está vivo no processo Opel Vectra de montagem de carro de Elabuga. Deixe devagar, mas vai.
 

A princípio, a corporação fez o lance principal em relativamente barato (a partir de 1º de US $ 16.000) blazer de tração traseira com motor de 2,2 l. Agora a versão de tração tudo de roda com 4,3 litros v6 (US $ 28.500) chegou ao seu perfil. Não custou sem problemas. As vendas de vendas foram planejadas no ano passado, mas a crise de agosto impediu. Então, satisfeito com a polícia de trânsito uma pergunta engraçada.
 
O motor tem um carro canadense. No Canadá, nocaute o número de quartos não é aceito. E formalmente, o carro russo, o que significa, deve corresponder ao GOST ... a questão no final estava saturada, mas demorou três meses. E finalmente, tudo está pronto, você pode começar a vender em 12 de maio ... Palavra honesta, empreendedores estrangeiros que vieram para a Rússia são simplesmente desculpas.
 

Então, qual é o cruzador brasileiro? Um SUV, construído com base no pickup S-10, no Chevrolet Gamut apareceu em 1983 chamado S-Blazer. Este é um mercado real antigo. O nome heróico foi usado por Chevrolet polegar há trinta anos (motor E 8, 1996). A empresa acredita que é blazer que marcou o começo de uma nova classe de SUVs compactos do carro.
 

Em 1995, foi realizada uma modernização radical do carro, e um ano depois, seu lançamento começou no ramo brasileiro de General Motors chamado GMB 330 Blazer. A versão brasileira era diferente da aparência americana (a forma da frente e da iluminação foram europeias de acordo com os gostos locais), motores gamut (a princípio, motores mais fracos foram utilizados) e, mais importante, a adaptação sob as condições da estrada do Brasil, incomparavelmente mais pesado do que nos Estados Unidos.
 

A adaptação foi realizada em verdade. Primeiro de tudo, afetou a suspensão, que se tornou mais poderosa e mais difícil. Seu design permaneceu inalterado (torção dupla independente anterior, ponte traseira indiscriminada nas molas, estabilizadores de estabilidade cruzada na frente e traseira), mas muitos elementos, em especial alavancas, suportes de bola, punhos giratórios e molas são emprestados de um picante mais pesado / k. Em geral, tudo isso se assemelha ao pacote ZR2 Off-Road, destinado à versão mais ampla, apenas os amortecedores são usados \u200b\u200bhidráulicos. Além disso, em comparação com a versão norte-americana, o corpo foi fortalecido, freios mais poderosos são instalados, a liberação do solo é aumentada, e o estômago do carro é coberto com um escudo. O quadro da transportadora para opções 4x2 e 4x4 é o mesmo.
 

O que é adequado para as estradas brasileiras é adequado para russo. Emenda climática: selos de injeção, bateria, fio em design de geada.
 

O blazer de tração nas rodas é mais poderoso do que na versão 4x2, no motor. Do clássico em forma de V 8.7, dois cilindros pegados, foram obtidos o eixo de equilíbrio e foram obtidos 4,3 litros de Vortec 4300 v6. Poder 180 HP, torque 340 nm.
 

A caixa automática Automática Adaptativa de quatro estágios é incluída em todos os livros didáticos (a propósito, o mesmo é usado em carros Jaguar e Aston Martin). A caixa de dispensação de dois estágios insta-Trac tem controle eletrônico do banco do motorista. Modos padrão: 2HI, 4HI e 4LO. Há também um diferencial de travamento auto-bloqueio do eixo traseiro.
 

O programa de máquinas de teste foi surpreendentemente sério, esta não é a corrida ao redor do Kremlin, que aconteceu em Moscou nos mesmos dias. Ele incluiu ruas convencionais da cidade, estradas comuns, pavimentos cruzados, um calário arriscado, quebrou para ferir o primer, a ascensão na colina íngreme na areia e a seção de alta velocidade da estrada, em que foi proposta espremer tudo fora do carro. Quase tudo sob uma rain tediosa e chuviscante.
 

Carros descartados diferem na cor do Blazer 4x4 na Rússia são oferecidos na única versão (rica o suficiente) da configuração. A principal inspeção da cabine e do corpo não revelou quaisquer diferenças externas entre a versão brasileira do americano (feita para a Europa com a alavanca da caixa de câmbio no chão), com exceção da frente e iluminação já mencionada, e até mesmo a porta traseira , que no carro brasileiro é sólido, nos loops superiores e, na América, é discutido no cinto.
 

A porta era muito difícil que ao abrir, que ao fechar. Como eles lidam com suas frágeis mulheres brasileiras, porque Blazer, como eles relataram seu carro favorito? A resposta é bastante lógica: é chamado à ajuda de homens brasileiros galantes. Aparentemente, os homens não são apenas um galante lá, mas também encolhendo: se não piscar tentando fechar a porta suja para a alça interna, uma certa agilidade é necessária, para não pegar a mão ...
 

De acordo com a cabine, talvez, apenas dois comentários. O primeiro passo de mudar a inclinação da coluna de direção é vital, a ravina acaba por ser muito baixa, ou muito alta. Os segundos acabamentos de plástico pareciam excessivamente tocando. E ainda: o banco do passageiro da frente para sensações é algum tipo de curva, deslizando para a frente. Conjunto de defeitos ou com uma parte de trás algo errado? Eu tentei vários carros em todos os lugares da mesma coisa, no entanto, para diferentes graus. Na versão americana do assento, tem um perfil ligeiramente diferente, e o efeito deslizante não é observado.
 

Nos assentos dianteiros na largura não é muito espaçoso, o passageiro é privado da oportunidade de usar o braço central (incomoda o motorista) e forçado a pressionar a mão ao seu próprio lado. Ao mesmo tempo, no Ughab, o braço duro esfrega o cotovelo.

Motor com suas respostas de direitos, com overclocking com certeza. Eu realmente gostei da caixa automática: os interruptores são instantâneos e absolutamente despercebidos que subiram. O volante, como de costume entre os americanos (embora na execução brasileira), bastante aderido. Freios em ordem.
 

Na pista suave, o carro é bastante confortável, mesmo em alta velocidade, mas em irregularidades treme sentindo perceptível, e os passageiros do banco traseiro se esforçam para tentar a força do teto (após várias verificações, o teto é durável). Nenhuma cabra é observada. Em Ughab, por sua vez, o eixo traseiro, é claro, reorganiza, mas em limites bastante razoáveis.
 

Parece que a rigidez da suspensão é optimamente escolhida (não é necessário dirigir através de Ughabs com uma velocidade louca). Por dois dias, não um único decote, mesmo nos casos em que houve uma lenda: um poço suave. Velocidade não mais do que 100 km / h. By the way, sobre velocidade. Na seção de 18 quilômetros da rodovia recém-construída (não sem Ughabs, vira-se e canto argila no asfalto molhado), o carro desenvolveu 175 km / h (por velocímetro) com quatro selas e um eixo dianteiro desconectado.
 

Insonorização é bom, o ruído do vento nos espelhos externos é ouvido somente após cerca de 80 km / h. É irritante que os pincéis estejam visivelmente apareçam a velocidade, especialmente o motorista.

Agora brevemente sobre a passabilidade. Como já mencionado, a rota off-road foi preparada bastante decente, não o troféu de camelo, é claro, mas para performances de demonstração bastante. E todo o seu blazer passou apenas na unidade traseira sem inclusão de uma linha reduzida. E é na borracha universal. Só uma vez eu tive que conectar o eixo dianteiro quando o carro na baleia de argila molhada se virou na estrada, e eu não queria recuperá-lo e encaminhar para alinhar.

Havia um par de casos engraçados. O motor corado e a areia molhada, blazer sobem em um caminho de enrolamento borrado em uma colina íngreme, e lá ... imediatamente lembrou o comercial Pepsi, onde o alpinista, com dificuldade para o topo, coloca a bandeira na neve com sua fisionomia e Vê um monte das mesmas bandeiras com retratos de avós, criança da mama, cães ... Então, na colina vimos o Zhigul. É verdade que acabou, ele dirigiu do outro lado na estrada.
 

Ou outro. Colegas colocam um único carro na barriga. Observando o Oficial DPS, que observou, dirigiu o trator nos oito com flâmulas. E o motorista do trator dele para cair no campo, pode ser visto, algo assustado. Mal pego ...
 

Alguns dos participantes do teste criticaram a decisão de colocar o lugar sobressalente a partir do fundo deles, não será muito bom para obtê-lo na sujeira. Provavelmente. Mas eu disse aos criadores do carro Obrigado depois, virando-se na floresta no carro estendido a um mar, não carvão no esfregamento da escova de trás do pinho de mastro gordo de Ambrusura (em algum lugar aqui Shishkin escreveu minhas pinturas). Existe um contato! O caso terminou com um pára-choque traseiro marcado. E se a reserva pairasse por trás, falando para o pára-choques, a lesão poderia ser mais séria: a porta sofreria ...
 



Os principais rivais do blazer de tração nas rodas no mercado russo, a General Motors considera Mitsubishi Pajero Sport, Toyota Land Cruiser Prado e ... Honda CR-V. Os dois primeiros concorrentes de carro são diretos (desenhos similares, motores, destino), mas custam mais caros (Pajero de US $ 36.000 a US $ 43.000, Prado de US $ 39.000 a US $ 42.000). Mas por que a Honda? Com quase o mesmo que o Blazer 4x4, o custo do comprador recebe a bomba em vez do quadro, um motor visivelmente menos potente e oportunidades off-road conscientemente fracas.
 

Aqui, talvez, todos. Permanece apenas para dizer que estou satisfeito com a viagem para ela, eu não vou me esconder, a atitude em relação aos produtos brasileiros (como, estou confiante, e a maioria dos russos) eram a priori um pouco céticos: o que eles têm no Brasil, exceto a massa de macacos selvagens. Mas nisso, na minha opinião, há vinhos e motores gerais. A corporação não é que o carro escondeu a origem não anuncie. E foi necessário, pelo contrário, gritando sobre ele em todos os cantos: não há caro americano.
 
 

Foto pelo autor.
 
 
 

Uma fonte: Motor de revista [№2 / 1998]