Test Drive Chevrolet Blazer 5 Portas 1997 - 2005 SUV

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O movimento ao longo da rodovia surpresa não impediu. Não é má aerodinâmica e excelente isolamento de ruído protegem as orelhas de sons de terceiros. O carro está bem segurando a estrada a velocidades até 110 km / h, não forçando o motorista a se esforçar alto.


O dia em que o teste de Blazer Chevrolet estava agendado era raramente. De noites no céu começaram a reunir um tipo suspeito de nuvem e Tuchci, para a manhã conseguida consolidar em um véu cinza sólido. A probabilidade de chuva e outros fenômenos atmosféricos aumentaram a cada hora, então decidimos se apressar e implementar todo o programa planejado na primeira metade do dia.
 

Começar.
No estacionamento do revendedor oficial, o carro já estava esperando por um carro escuro verde metálico.

Tendo terminado com formalidades, jogamos coisas no banco de trás e nos sentamos, ou melhor, entramos - tão largas e altas portas, no carro. Gire a chave na trava de ignição e, em silêncio de resposta. Lembre-se imediatamente que em muitos carros americanos instalaram uma espécie de bloqueio: o motor é iniciado apenas quando o pedal do freio é pressionado. Nós tentamos zerar o efeito. E se você afoga um pedal de embreagem? Ganhou! Enquanto o motor aquece, conseguimos ajustar os assentos e espelhos. O motorista sem dificuldade encontra uma posição conveniente para si mesmo, mais tempo para gastar em encontrar uma linguagem comum com a parte de trás do assento, da posição que muda o pisado e bruscamente. Ao longo do caminho, notamos que em condições ociosas existem praticamente vibrações, que para um motor de quatro cilindros de oito cilindros é bastante incomum.
 

O motor Blazer é muito danificado - é óbvio que quando é configurado, o parâmetro prioritário foi torque, não alimentação. É quase possível tocar na máquina. No começo, encontramos tal problema: a caixa está funcionando claramente, o movimento da alavanca é insignificante, no entanto, ao mudar do segundo para o terceiro para a alavanca, você tem que fazer um esforço significativo. Sim, e se a transmissão do impedimento é ligada, ou o quinto. O método de amostras e erros descobriu o algoritmo de trabalho da caixa: Acontece que a primeira engrenagem é ligeiramente longe, e o terceiro - logo em frente ao segundo, então a confusão irritante surgiu quando se movem para o quinto imediatamente da segunda transmissão.
 

Em movimento.

Em geral, está se movendo lentamente no blazer ao redor da cidade - um prazer. Pedais suaves e informativos, freios poderosos, em qualquer caso, muito mais eficiente do que em Vaz Front-Vents. A visibilidade do banco do motorista é simplesmente magnífica devido ao alto plantio, uma grande área de envidraçamento corporal e o tamanho impressionante dos espelhos externos. A bomba de tubo hidráulico torna mais fácil para manobrar no fluxo, e a suspensão intensiva de energia revela a maioria dos defeitos de revestimento da estrada. Equitação energética Nada além de fadiga rápida: em transformadas, a direção é incomodada por esforço reativo insuficiente, a suspensão da primavera traseira (não esqueceremos que Blazer é construído no captador Chevrolet S-10) em alta velocidade, ele começa a responder Para poços e junções, e rolos de corpo com suporte lateral fraco para assentos de conforto não adicionam.
 

Salão.

Deixamos para um chassi do país, e agora o tempo parece olhar em volta. O salão do carro é ótimo em si, e o teto alto e os tons brilhantes de materiais dão a leveza e a baixar, permitindo relaxar psicologicamente. A estilística interior corresponde à imagem da máquina - muitos detalhes são feitos deliberadamente vestes, mas ao mesmo tempo são feitos de materiais de alta qualidade. Não há reclamações especiais para as autoridades de controle: o volante e longo, como nos clássicos domésticos, a alavanca da caixa de engrenagens é conveniente, todos os quatro pedais (o freio de propriedade é atrasado) são separados para distâncias ótimas. O painel é perfumado e, é bem possível, é perfeitamente legível. A unidade de ventilação e condicionamento da cabine é feita sob a forma de três alças rotativas padrão; A escrita é que a delas, que é responsável pelo ajuste da pressão do ar, é girada até o final e, portanto, requer um certo vício. Mas então é fácil encontrar no toque. Deve-se dizer que o ar condicionado, no entanto, como a fechadura central, as unidades elétricas de espelhos e janelas, anéis no telhado e as rodas de liga são o pertencimento de uma versão mais cara - no básico tudo isso não é. À esquerda da coluna de direção é a cabeça do farol. Além disso, não sem truques: Dimensões e vizinhos estão incluídos em uma chave, até onde é diferente, e tudo desliga o terceiro juntos.
 

De acordo com a ideologia americana, Blazer é repleto de todos os tipos de capacidades para pequenas coisas - há bolsos profundos nas portas, e os titulares do copo entre os assentos dianteiros, e a barra de luvas, cuja cobertura desempenha o papel de uma mesa de caminhada, e Confia no console da imagem no teto, no qual não apenas quatro lanternas do navegador, mas também contêineres separados para pontos e documentos. E sua bússola eletrônica é coroada, também refletindo a temperatura do ar de admissão. TRUE, o console entra na lista de equipamentos padrão apenas para a versão cara.
 

Sem asfalto.

O movimento ao longo da rodovia surpresa não impediu. Não é má aerodinâmica e excelente isolamento de ruído protegem as orelhas de sons de terceiros. O carro está bem segurando a estrada a velocidades até 110 km / h, não forçando o motorista a se esforçar alto. Com mais velocidade de velocidade, as características de design da máquina e a má qualidade de nossas rodovias estão começando a afetar - às vezes você precisa ajustar a trajetória, e o carro reorganiza em grandes irregularidades. E mais uma coisa: afinal, o encosto dos assentos dianteiros é duro. Quando, finalmente, foi chovendo, descobriu-se que não há interruptor acolchoado de direita, e o controle de limpeza do motor é atribuído à esquerda - bem como no Mercedes, os modos de seu trabalho mudam os anéis. Eles sofreram com o zelador da porta traseira, até que encontraram o botão em algum lugar à esquerda, sob a unidade de controle do farol.
 
O blazer da tração traseira, em contraste com a tração em todas as rodas, um SUV não é em princípio: nem sequer possui o bloqueio do diferencial inter-pista traseiro. Este é um vagão cem por cento de cinco portas com elementos de passabilidade aumentada, que deve incluir um motor especialmente configurado e transmissão e grande apuramento. Portanto, é muito mais barato do que o tamanho das máquinas da Fórmula 4x4 e, portanto, não é absolutamente lógico a qualquer excelente qualidades off-road.
 
Mas tentamos andar pelo terreno montanhoso. E isso é o que aconteceu. Primeiro, a breve primeira transmissão, o motor de torque e os pneus universais de firestone com um padrão desenvolvido do piso permitem que a bolha passe lá, onde o carro é encomendado. Você pode até soltar o pedal de gás, e o carro lidará de forma independente com o alívio do solo ou arenoso. Para mudar para a segunda transmissão, não há significado o menor - o motor é desenhado nele pior, e a alta velocidade nessas condições não há necessidade. Blazer é lentamente, mas muda com muita confiança nas encostas e é tão descendido de forma confiável - às vezes parece que a única restrição é as propriedades de engate dos pneus. No entanto, para evitar excessos, é necessário não ser levado e o tempo todo estar em guarda, porque a diagonal pendurada em um piscar de olhos levará o carro. Você só deve ser mantido em mente que, em sua essência, um carro regular, um carro normal do que o veículo todo-terreno, e para a máquina com uma unidade em um eixo, é capaz de muito muito.
 

Mas o tronco !!!

Durante a nossa viagem, não tivemos que usar outra vantagem do carro - seu tronco sem fundo. Em condições cotidianas, o volume de sua parte de cortina suave coberta é de 455 litros, no entanto, com assentos traseiros dobrados, a capacidade de carga da máquina excede dois medidores cúbicos. Note que o assento traseiro se dobra em uma proporção de 1: 2, 2: 3 ou inteiramente, ele se move para a frente, e o espaço resultante entre as costas empilhadas horizontalmente e o piso de tronco é automaticamente coberto com uma cortina de plástico, para que seja absolutamente suave o chão é obtido. A tampa do tronco é feita por levantamento, ao contrário da versão americana, onde está quebrada, consistindo de duas abas horizontais.
 

Dossiê.
Uma vez que veio para as diferenças, não será supérfluo lembrar o modelo do modelo. Chevrolet S-10 Blazer apareceu em 1984 como resposta a SUVs compactos de competidores de um grande triplo - Ford Bronco II e o mais novo Jeep Cherokee. O carro foi oferecido em versões de curto-circuito de três portas e de cinco portas, com uma unidade de roda traseira e o único motor - em forma de V 4,3-litro Seis. Em janeiro de 1994, o blazer da segunda geração foi apresentado no Detroit Auto Show (de fato, simplesmente um carro antigo atualizado), que um ano depois ganhou o concurso North American Light Truck '1995. A produção do modelo ficou paralela ao Os estados e no Brasil, no Enterprise General Motors do Brasil Ltda. que na cidade de San Jose dos Kampos. A máquina latino-americana é muito diferente do norte da América: ela tem outras asas, capuz, portas traseiras, faróis, grade do radiador. Especialmente a escolha de motores - além do já mencionado v6, há uma gasolina de quatro cilindros e turbodiesel de 95 cavalos de potência, mas o corpo é o único, cinco portas. O alto nível de desenvolvimento da indústria automotiva local permitiu mudar rapidamente para a liberação de componentes próprios, e hoje apenas menos de um quarto das partes do carro são importados dos EUA - tudo o mais é produzido no próprio Brasil.
 

Negociações sobre a possível assembléia do Blazer Brasileiro na Rússia começaram no inverno de 1995, e a modificação da tração traseira com um motor de 2,2 litros foi objeto de maior interesse desde o início. Não importa o quão surpreendentemente mas, ao contrário das dezenas de outros projetos não menos ambiciosos, isso foi implementado, e em 19 de dezembro de 1996 em uma das oficinas da planta gigante inacabada em Elabuga iniciou um assento de máquinas a partir dos conjuntos fornecidos pela outra borda. A primeira cópia testou pessoalmente o então primeiro-ministro Chernomyrdin. Depois de eventos bem conhecidos, o preço da versão básica (um carro de tração traseira também foi reunido em uma configuração aprimorada e a modificação da tração de todas as rodas) caiu de US $ 23.000 para US $ 16.200 e, mais recentemente, até US $ 14.200, E esse blazer, que visitou nosso teste, é de US $ 18.000 hoje. Foi concluído em dezembro de 1998, a fábrica deixou cerca de 4.000 brasileiros. Se falarmos sobre problemas de supostamente povali com motores de quatro cilindros, as estatísticas oficiais fornecidas pelo General Motors do CIS indica: os motores foram substituídos pela garantia em 22 carros, isto é, apenas 0,5% do número total de veículos liberados.
 

Resumo.
Na verdade, estamos lidando com outra máquina extracurricular, porque simplesmente não comparar o blazer da tração traseira. Não poderia ser: na execução doméstica, podia parecer um híbrido de Nizhny Novgorod Wagon Gaz-31022 e Totgliatti Minivan Vaz- 2120 esperança. E de acordo com a proporção de preço - qualidade - a capacidade do Blazer no mercado russo de concorrentes não é, este é um carro realmente multiuso por dinheiro, que agora e Volkswagen Golf IV não pode ser comprado. E com as funções mais comumente envolvidas de um SUV como se mover do Welgberry ou ultrapassado pela linha lateral, ele lida de reprodução. Não vemos nenhuma razão que Blazer se torne na Rússia realmente popular, e o Departamento de General Motors CIS, se necessário, está pronto para retomar as máquinas de montagem. Então a escolha é sua.
 
   
 
 

Uma fonte: Revista "Wheels" [№39 / 2000]