Test Drive Chevrolet Alero (GM P90) desde 1999 -

Euro-americano

No North American Novoya, o afro-americano significa negro e o indivíduo feminino vagino-americano. O piloto automático oferece outro euro-americano ou Chevrolet Alero.
Ele nasce e produziu na América, a fim de fortalecer sua posição por trás do oceano. Nos estados do carro, tal marca não existe. Há OldsMobile Aleo, que mudou o modelo AGADA em 1999. Pode-se assumir que a renomeação deve enfatizar a orientação deste modelo exclusivamente para o mercado europeu, onde o nome de Chevrolet é conhecido por pessoas mais do que Oldsmobile. De qualquer forma, Chevrolet Alero está realmente lá, e já está em nosso país.
Luta americana. Olha Evroamericana, como dizer, ambiguamente. E à primeira vista, não é um carro médio especial para longas camadas de classe média. De acordo com os criadores, ele deve encontrar seu comprador em uma faixa de idade muito ampla de 25 a 50 anos. Sua aparência deve satisfazer os gostos mais diferentes. Com esta tarefa, Alero é totalmente lida. Ele tem uma aparência absurda, calma, não é desprovida ao mesmo tempo.
Este carro não atinge os olhos de uma vez, mas quanto mais tempo você está olhando, mais forte aparece as características da individualidade e mais ele começa a gostar. A forma de cúpula muito característica do telhado em combinação com racks finos e o copo grande do vidraçamento de salão atribui facilidade e se assemelha a um compartimento esportivo. Esse sentimento reforça um perfil em forma de cunha com lâmpadas incorporadas de nicho sobre as rodas dianteira e traseira. Com a sublenço aparente e mistura de estilos, é impossível não ver o começo americano característico.
Mas, além da carga estética do corpo de qualquer carro moderno, deve atender aos requisitos práticos: aerodinâmica, segurança e durabilidade. Nestas posições, Alero está muito firmemente. E a aerodinâmica possui um dos melhores indicadores da classe CX \u003d 0,32.
 
Um alto grau de segurança passiva fornece um quadro duro de aço durável, formando uma célula de segurança na cabine, com zonas de destruição especiais na área de capuz e tronco. É complementado por feixes de proteção e buffers absorventes de choque de polímero espumado na porta. Bumpers maciços suportam um golpe a velocidades até 8 km / h.
Este complexo é complementado pelo sistema mais moderno de segurança ativa, onde dois airbags de segunda geração são incluídos no sistema de configuração padrão, ABS e antiderrapantes. Alero também é equipado com uma opção única que pode ser facilmente atribuída ao sistema de segurança, esse é talvez o único carro em sua classe, que liga automaticamente os faróis no crepúsculo ou no nevoeiro.
Parada alla. Dentro de Alero, hospital e cosmopolita. O interior não corta os olhos com delícias desnecessárias como inserções em forma de pseudo e, embora seja feita de tecido e plástico, muito amigável e confortável. Isso é conseguido através do uso no torpedo e no estofamento de materiais de vários tons. Instrumentos e controles estão localizados logicamente onde você espera vê-los. Muito bom, grande e claro painel com grandes e engolir números e pictogramas. Nele, um conjunto ordinário de instrumentos com uma parte engraçada: no ponteiro do nível de combustível retrata uma pequena flecha, mostrando qual lado está localizado com uma escotilha de tanque de gás. Ninharia, mas legal.
Ainda assim, o limite de cosmopolite enraizada é, que é definitivamente satisfeito. Primeiro, sobre o fato de que você está no carro americano, é permitido inequivocamente entender botões e alças grandes e parcialmente ruidos do equipamento auxiliar. Em segundo lugar, um sistema de áudio tipicamente americano com um gravador de rádio e um CD player em uma garrafa, grandes números verdes em uma enorme exibição e seis alto-falantes. E em terceiro lugar, um conjunto de opções padrão que atende às ideias americanas sobre o equipamento vital do carro da classe média. Cruzeiro e controle de temperatura, drives elétricos de todos os copos e espelhos, a fechadura central em todas as portas, bem como a abertura remota do tronco, embutida na janela traseira da antena e os suportes indispensáveis \u200b\u200bdo copo na quantidade de 4 peças.
Por outro lado, assentos de balde duros e bastante europeus com costelas distintas de suporte lateral, três ajustes e suporte lombar. Eles, infelizmente, não se pensam totalmente, e têm que gastar muito tempo para escolher a posição ideal. O banco de trás também é atipalmente para sedans americanos com uma volta dobrável. O tronco, no entanto, deixa muito a desejar: seu volume é de apenas 433 litros.
     
Alla, alero! Para iniciar o motor, é necessário superar um sistema anti-roubo fácil: antes de ligar o motor de partida, é necessário pressionar o botão na chaveiro abrindo a porta antes de ligar o starter.
O motor é quase silenciosamente lançado, e a atenção imediatamente chama a atenção para a completa ausência de vibrações: dois eixo de equilíbrio e o design especial do motor monta perfeitamente lidar com sua tarefa. A alavanca da máquina para posicionar D, fácil pressionar no pedal, e inesperadamente alero literalmente pula para frente. Tal comportamento que ele coloca o ponto final e gorduroso em um estereótipo de camurça de americanos lentos e pensativos. As acelerações são poderosas e dinâmicas, a velocidade aumenta adequadamente o crescimento de revoluções, comutação suave e oportuna.
Sem letargia e atrasos, e por perseguir o carro por algum tempo no modo de acelerações e acelerações nítidas, observe como o comportamento do PPC está mudando. O sistema adaptativo com controle do microprocessador é muito rapidamente ajustado a uma maneira específica. A frenagem do motor é claramente perceptível.
A atenção é atraída para o volante bem carregado, o esforço no qual aumenta com a velocidade crescente. A nítida, apenas 2,7 voltas entre as posições extremas, e em geral, bastante informativo, ele, infelizmente, sofre com uma desvantagem: em posições zero e extrema, a sensação da estrada enfraquece quase a sua plena perda. E, embora Alero com sua suspensão independente e muito difícil mantenha perfeitamente a estrada e manobra, em voltas muito íngremes, tal febre feio fazê-lo. Até certo ponto em tais situações, o controle de tração ajuda. Nas primeiras frações de um segundo, o sistema permite que as rodas irem para o skid, mas imediatamente se conecta, diminui a roda e sufoca ligeiramente o motor, estabilizando a posição da máquina.
Suspensão e rígida e intensiva em energia ao mesmo tempo, mantém perfeitamente o carro na estrada e isola irregularidades. E finalmente destrói o estereótipo emergente do American Land Cruiser. Se você dirigir em torno do pente, as vedações dos dentes serão pintadas de forma inequivocamente, mas o teste tradicional de bonde Alero suporta com honra, dizendo que estava sob as rodas, apenas cama de borracha fracionária.
Alero na Rússia é muito verdadeiro carro americano por dinheiro muito moderado. Mais uma vez, é confirmado pelo fato de que nos carros dos EUA conseguiram fazer e saber como. E na quantidade de todas as suas qualidades Alero não deve apenas como muitos, pois assumiram seus criadores, mas também para fazer uma competição séria para aqueles europeus que há muito tempo não são novos para o nosso país.
 
Texto Andrei Timofeev, Foto Alexey Ilyin
 

Uma fonte: "Piloto automático"