Test Drive Chevrolet Alero (GM P90) desde 1999 -

Encantador "Alero"

O Debut Europeu Chevrolet Alero ocorreu em fevereiro de 1999 em Amsterdã. Disponível com um corpo sedan, uma gasolina quatro de 2,4 l ou v6 3,4 litros e até agora apenas com uma caixa de engrenagens automática de quatro estágios. O mesmo modelo vendido na América sob a marca OldMobil foi apresentado em Detroit um mês antes. Produzido em Lansing, Michigan.
Você pode estar rindo se descobrir que a gasolina é tanto quanto na Rússia como na Rússia - 25-30 centavos por litro, para colocá-lo suavemente, uma diferença notável na renda. No posto de gasolina europeu, os preços flutuam dentro de um dólar. É por isso que no velho mundo está tão preocupado com a relação custo-eficácia, e no novo - eles reabastecem qualquer Saberben, devorando vinte litros por cem, e não sopram no bigode. Existem algumas outras características nacionais, no entanto, o desejo de expandir os mercados de vendas força as empresas de automóveis, e primeiro de todos os americanos, obedecem aos cartas dos mosteiros de outras pessoas, sem esquecer seus próprios.
O primeiro conhecido com Alero, e com o motor V6, ocorreu na Europa. No contexto dos famosos alemães, os italianos franceses e expressivos práticos, não foi distinguido por um design grátis e espremido local. Quais são os únicos enormes blocos de luz no meio-um! By the way, os difusores deles são suaves, sem rifrancência, de modo que o discurso perturbador em qualquer lâmpada é visível para os olhos nus. Ao mesmo tempo, o sedan não parecia volumoso, mas sim, pelo contrário, torturado e dinâmico - graças às prateleiras traseiras claras e no telhado curto. Outro detalhe característico é mais estreito do que os europeus, rodas, apenas seis polegadas para a dimensão roda 215 / 60R15. No entanto, essa solução tem sua própria dignidade - você pode levar as fronteiras sem risco de danificar as caras rodas de liga, que são padronizadas.
Outcoming com a nacionalidade, e simplesmente como um fato, notamos poderosos amortecedores elásticos que podem suportar um golpe a uma velocidade de 8 km / h sem consequências para a carteira do proprietário. Ao mesmo tempo, o pára-choque traseiro enorme torna alguns difícil acesso ao tronco. O último pode ser aumentado ao dobrar a parte de trás do corte do banco traseiro.
O salão é equipado com americano, com chique: cadeiras de couro com múltiplos ajustes, controle de cruzeiro, computador de tabuleiro, ar condicionado, sistema de áudio com um CD player e, naturalmente, drives elétricos e espelhos. Um cinzeiro original é um copo de plástico com uma tampa antes do seletor da metralhadora. Para os drivers mais preguiçosos - sensor de luz, incluindo automaticamente faróis à noite ou, digamos, ao dirigir um túnel.
Dirigir é espaçoso e confortável. Surpreende uma grande variedade de ajuste da coluna de direção em altura e um suporte lateral excepcionalmente desenvolvido para os americanos no travesseiro do assento.
Visão geral da ponte não é ruim, mas por trás, limita o anti-ciclo na tampa do tronco. No entanto, se ele sentou-se atrás do volante, o motor não bolsa o motor - depois de desativar a proteção da automação, leva 40 segundos para ele. Eu não tive tempo - dê o botão na chaveiro novamente. Reconheça, a incomoda com incomum, embora eles não se estendem por causa da preservação de um carro amado.
Encerramento originado no banco de trás. Ele está localizado, de acordo com nossos conceitos, baixo, de modo que apenas os passageiros se dirigem ao conselho. Em cima deles não é um telhado, mas janela traseira. A média suporta com uma dor máxima, porque é colocada em um rolo bastante duro. A única saída é um pouco de quebra, o benefício dos assentos dianteiros está longe.
A viagem europeia era longa o suficiente - um Alero aconteceu cerca de 800 km, parte dos quais corria pelos Alpes. Eu gostei do poderoso motor tranquilo, um autômato adaptativo, ajustando-se ao estilo de condução - da calma para os esportes. A presença de um bloqueio rígido do conversor de torque fornece uma comunicação quase mecânica com as rodas, sem virar para a mudança irritante quando a aceleração moderada. O volante é fácil quando estacionava, não é ruim na estrada com pequenos ângulos de turno, mas há quase o suficiente informativo sobre estradas de montanha sinuosa - é muito fácil para ele. No entanto, as informações que faltam sobre a tensão de tensão aparecem corretamente em outro canal - acústica: as rodas começam a chorar bem cedo e mais rápido, mais alto. Bons freios, e abs e controle de controle (ETS) funcionam simplesmente jóias, no limite das propriedades de acoplamento do pneu. Inesperadamente modesto foi o consumo médio de combustível - 8,5 l / 100 km.
Conhecimento com o carro acabou por ser dois estágios - um mês depois, foi possível testar Alero com um motor com 2,4 litros. E desta vez - em nossos cordões nativos e bondes. A intensidade energética da suspensão foi na altura - esses caminhos podem estar voando, que é chamado, mova-se. Seria linda, se o spoiler frontal é atualizado. No entanto, os rolos e uma enxágüe inerentes em muitos americanos são mínimos.
E agora sobre atitude respeitosa para outros mosteiros. Exílio debaixo do capô de dois cilindros e um litro de volume de trabalho sobre a dinâmica afetado ligeiramente (mais 1,1 s em aceleração para centenas e menos 1 km / h de velocidade máxima). Alterando a taxa de transmissão da direção (2,7 voltas da parada até a parada em vez de 2,9) adicionou um pouco de nitidez. Quatro é significativamente mais econômico seis (9,4 l / 100 km ao longo do ciclo misto contra 12,0 l), embora mais arrogante (95ª gasolina em vez do 92).

Alero é concebido por se tornar o seu próprio em ambos os lados do Atlântico - não desapontar os americanos, mas ao mesmo tempo atrai os europeus. A primeira metade da tarefa parece ser resolvida com sucesso - 64 mil carros vendidos para o verão-verão nos EUA. Mas quão bom é para a Europa, estimar e os ricos russos estimarão - desde outubro, o carro com um motor de 2,4 litros é oferecido conosco por US $ 26-31 mil.

+ Bom palestrante, freios eficientes, suspensão intensiva de energia densa, excelente isolamento de ruído, equipamento rico.

- Visão geral limitada através de um espelho interno, pouso desconfortável do passageiro do meio
traseira, pequena liberação do solo.

Características técnicas de Chevrolet Alero com um motor 2.4 litros
(entre parênteses - 3, 4 l):
Dados gerais: número de lugares - 5; Peso do meio-fio - 1480 (1483) kg; Peso total - 1855 kg; Velocidade máxima - 200 (201) km / h; tempo de overclocking até 100 km / h - 10,6 (9,5) s; consumo de combustível em país condicional e ciclos urbanos - 7,1 e 13,4 (9,4 e 16,6) l / 100 km; Fornecimento de combustível - 57 l; Combustível - Gasolina sem chumbo AI-95 (AI-92). Dimensões, mm: comprimento - 4742; Largura - 1780; Altura - 1399; Base - 2719; Passo na frente / traseira - 1500/1500; Liberação da estrada - 120; O volume do tronco é de 433 litros; Raio de rotação - 5,5 m. Motor: quatro cilindros, gasolina, linha (V6) com injeção distribuída e quatro (dois) válvulas por cilindro, localizada em frente à cruz; Volume de trabalho - 2392 (3350) Smz; Diâmetro do cilindro e curso de pistão - 90.0x94.0 (92.0x84.0) mm; O grau de compressão é 9,7 (9,5); Power - 104 (130) KW / 141 (177) l. Com. a 5800 (5200) rpm; Torque máximo - 199 (271) nm a 4200 (4000) rpm. Transmissão: Dirija nas rodas dianteiras; Transmissão - automático de quatro estágios; Gateways: I - 2,96; II - 1,62; III - 1,00; IV - 0,68; s. X. - 2.14; Engrenagem principal - 3.42 (3.05). Suspensão: Digite Mac-Ferson, com estabilizadores de estabilidade transversal, coletados em subframes, alavancas transversais frontais, traseiras - uma alavanca longitudinal e dois impulsos transversais. Freios: disco hidráulico com amplificador de vácuo e abs, frente - ventilado. Direção: Rush com um hidráulique. Tamanho do pneu: 215 / 60R15.

RESUMO
Chevrolet Alero é a aparência encantadora, caráter amigável, maneiras de cortesia, comportamento aproximado, excelente treinamento físico, em uma palavra, Yankees, que se formou em Cambridge.


Yuri Nileyov. Foto de Alexander Polunina

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"