Test drive cadillac srx desde 2009 SUV

Bom carro da América

Não tenha medo do título deste artigo. Apenas Cadillac SRX, com o qual passei vários dias de teste, é um produto de tecnologias de conversão quase. Portanto, aparentemente, sua aparência traz a reação ambígua. E o nome da marca americana valente, que alguns desbotando nas últimas décadas, não se encaixa de forma alguma com a forma e o conteúdo do SRX.
Em tal carro, seria bom para novas cruzadas. O exército equipado com Caddy SRX branco pareceria muito convincente. Ao olhar para a popa, uma única palavra vem à mente: Tuning. E depois dele imediatamente a pergunta: Onde as luzes originais e nativas do SRX? Mas é possível e eles virão a alguém a provar, em que, como você sabe, não há companheiros.
No entanto, a falta de integridade na aparência é fácil de escrever a correção política! Além disso, tudo dentro de tudo parece estar amarrado neste ponto maravilhoso do povo americano quando você pode fazer qualquer coisa, e ao mesmo tempo oca com folhas de figueira da luta pelos direitos daqueles na minoria. E não importa as minorias religiosas, políticas, raciais, o principal é chamá-lo de correção política, e qualquer problema é resolvido. Juiz por si mesmo: SRX se esforça para ser Grozny, para que ele não seja suspeito de fraqueza, e ao mesmo tempo respeito a todos e tudo mais. Aqui você tem novamente relógio analógico como no Jaguar, se você é um intelectual de Nova York; Aqui está um plástico americano corporativo, se você é um democrata (e de repente você ama a importação coreana para toda a alma, mas você é tímido para montar isso). Aqui você tem uma árvore no volante, se você gosta de George Bush, um republicano e um conservador. Aqui você está ajustando tudo e o todo: o nó do pedal é ajustável em uma ampla gama e adequado como jogadores de basquete e donas de casa. Mas a faixa de movimento vertical da coluna de direção é grande para obscenidade. Na posição mais baixa extrema, o cubo de direção pode ser colocado em pé, e, se desejado, omitir ainda mais baixo. Os engenheiros Cadillac não estão no teto, mas no teto, ao lado dos botões de controle de luz na cabine e no Walle de ligar e ajustar o ar condicionado traseiro. A faixa de ajuste do assento do condutor Caddy também tenta agradar tudo e completar e fina, há um modo de memorização de configurações para qualquer complexo. Em geral, o enchimento eletrônico de SRX é redundante que é, há tudo aqui, incluindo o que não é particularmente necessário. De Xenon à possibilidade de mudar para as leituras do computador a bordo com MPH em km / he de litros a um galão por 100 km de passagem, você nunca sabe, você decidirá sobre o seu próprio carro para viajar da Rússia para a América ou o Reino Unido.
By the way, no curso do teste, o consumo de combustível variou de 16,8 a 21 litros por 100 km. Bem, um motor grande e poderoso requer uma quantidade justa de comida, mas funciona fora da fama.
O SRX fornece uma grande escotilha no telhado e separa o controle climático de três zonas; Por sobretaxa, você pode pedir um DVD para os passageiros traseiros. O próprio computador monitora o recurso de petróleo no motor, avaliando não apenas quilometragem, mas também o tempo de inatividade da máquina com o motor ligado e passeio com altas cargas. Mesmo a função de focagem rápida do sistema de áudio Bose em favor do motorista ou passageiros traseiros é fornecido! E o próprio sistema, contrariamente às expectativas, parece muito bom. Tudo isso é ótimo e, por assim dizer, os compiladores de comunicados de imprensa, impressionantes, mas não impressionantes. Olhando para frente, posso dizer que sou absolutamente diferente em SRX. Afinal, a essência de qualquer carro não está em ouropel opcional, mas ainda no motor, transmissão e suspensão. Exatamente o mesmo que há 100 anos.
Diga que o motor de 4.6 litros North Star é bom, isso significa que nada. Em um par com um automático de 5 velocidades, ele é ótimo! Sob o baritone suculento em forma de V, oito carro, ligeiramente de volta, começa overclock suave, suave e elástico. Ah, sim, se você gosta de passeio rápido, 320 - motor forte você está garantido para charme. Na aceleração confiante, digamos, até 200 km / h, cuja integridade é tão carente do design do carro. Caixa e motor feliz juntos. É necessário remover a perna com o pedal do gás, e a conexão subjetiva, sentida com o motor não desaparece, como na maioria dos carros americanos, mas pelo contrário, o motor vai para a frenagem ativa, e, embora a caixa Interruptores com atrasos perceptíveis, o senso de controle sobre todos os 320 cavalos não sai. Com um pacote que a aceleração é essa ultrapassagem, essa frenagem é um prazer sólido. Racks de suspensão de passeio magnético de crystrome mudam a rigidez, dependendo da velocidade e do alívio da estrada de passeio, acontece quase em europeu coletada e rígida. By the way, amortecedores semelhantes do mesmo fabricante são usados \u200b\u200bno Audi TT Sports Car, apenas SRX recebeu dois anos antes. Parece que você deve fechar os olhos e convencer-se de que você está indo para o americano, será impossível. Claro, há nuances na capacidade de gerenciamento. Com a velocidade crescente, o controle de direção é muito lentamente preenchido com esforço reativo. Ao travar o SRX, o nariz é visivelmente mantido. E na entrada da vigração, o carro demonstra manobrabilidade insuficiente, o bando diagonal de corpo se manifesta em irregularidades. Mas a impressão de totalidade e a coleção existe, e esta é a principal coisa.
Andar rapidamente no SRX é muito bom. E não apenas em linha reta. O carro segue claramente a roda, respondendo rapidamente às ações do motorista. Talvez, pela primeira vez para toda a sua comunicação com carros no exterior por trás do roda SRX, senti uma excitação. Se um ESP virá à ajuda para ajudar, o ESP virá à ajuda, o que não espera pelo desenvolvimento de deriva ou demolição, e bastante rude, como se apegasse a cauda, \u200b\u200bsob o pneu de screech, estabiliza o carro. Isolamento de ruído é bom: mesmo em pneus nokian suaves em uma velocidade decente pode ser aceito sem aumentar as vozes. Mas em uma enorme cabine nas costas em algum lugar leva levemente. Bem, oh bem, o destino de máquinas de teste não é fácil.
Tendo recebido uma montanha de prazer do hábito de um grande americano na estrada, nós comeremos-ka da estrada e ver como o SRX é difícil justifica sua imagem fora da estrada? Se você descer para o off-road, - embora o SRX não reivindique louros off-road, - tração permanente de quatro rodas com um diferencial central assimétrico com uma prioridade de distribuição de torque no eixo traseiro e aumento da depuração do solo permitem que você se sinta confiante do que atrás da roda do carro habitual. No entanto, os amortecedores magnéticos não estão mais tão bem com a tarefa muito suaves, rodas pesadas e a grande passagem da abundância a baixa velocidade leva ao fato de que o carro está balançando e começa a se apegar a pára-choques para obstáculos, então Deixe um belo kit de corpo plástico em um dos hodges nada custa. Quanto à patência de transmissão de motores, se você não puder exagerar com gás, então você pode folelá-lo em SRX, onde vem de volta a todo o trator, porque o momento é constantemente resumido a todas as rodas, por isso é melhor Para experimentar, e depois correr atrás do trator ... mas, afinal, os elementos dessa rodovia americana Cadillac, e até mesmo melhores autobans alemães, onde você pode voar a uma velocidade de 200 km / h sem a menor tensão e se sentir absolutamente em seu prato.
Convença-se no fato de que Cadillac SRX é bom, eu não vou. Este é realmente um carro muito bom, que me deu alguns dias de felicidade do motorista. Para se convencer de que a SRX é uma aquisição lucrativa, também não precisa ser, porque com o belo 4,6 litro oito, custa um pouco mais de US $ 70.000: os mesmos rivais estão com mais modestas 3,5 litros. Ao mesmo tempo, Cadillac tem um lounge muito espaçoso e um enorme tronco que a maioria dos competidores não tem. Permanece apenas convencer-se de que o verdadeiro SUV da América pode ser um carro decente para o europeu.
 
Leonid Pavlov.
 
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aparência elegante
unidade de energia sofisticada e manuseio
preço razoável
 
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imagem
 
Preço do carro testado - US $ 77.900

Conjunto completo de carro testado
Airbags frontais
Airbags laterais
Cortinas infláveis
Abdômen
Sistema anti-teste
Sistema de estabilização dinâmica
Suspensão ajustável
Transmissão de tração todas as rodas
Amplificador de direção
Transmissão automática
Volante multifuncional
Coluna de direção ajustável em altura
Decoração de direção da pele
Pele de salão de acabamento
Assentos dianteiros de aquecimento elétrico
Espelho retrovisor com autocessão
Castelo central remoto
Ar condicionado
Controle de clima de duas zonas
Espelhos externos elétricos e de aquecimento
Dobragem elétrica de espelhos ao ar livre
Frente das janelas elétricas
Janelas de energia traseira
Dobrando em peças assento traseiro
Sistema de áudio CD.
CD Changer.
Sensor de luz
Sensor de chuva
Computador de bordo
Parktronic
Faróis de nevoeiro
limpador de farol
Rodas de liga leve
Colorir metálico
Regulando eletricamente o assento do motorista
Assentos frontais de eletrologação
Sensor de pressão do pneu
Controle de cruzeiro
Faróis Xenon.
Pré-aquecedor

Especificações
Corpo
Vagão de 5 portas do tipo corpo
Número de assentos 5/7.
Volume do tronco, l 238/1968
Peso do meio-fio, KG 1985
Peso total, KG -
Comprimento, MM 4950
Largura, MM 1845
Altura, Mm 1670
Base de roda, mm 2957
Liberação da estrada, MM 208
Motor
Digite a gasolina, com injeção de combustível distribuída e sistema de mudança de fase
Localização frontal, longitudinalmente
Localização e número de cilindros v8
Volume de trabalho, cm 4565
Diâmetro do cilindro / curso de pistão, MM 93/85
Grau compressivo 10.5.
Número de válvulas para o cilindro 4
Potência máxima, HP / RPM 320/6400
Torque máximo, nm / rpm 420/4400
Transmissão
Caixa de engrenagem 5-velocidade, automático
A unidade é permanente completa
Pingente dianteiro independente, primavera, McPherson
Suspensão traseira independente, primavera, multi-tipo
Disco de freios dianteiros ventilados
Disco de freios traseiros ventilados
Pneus 255/55 R18.
Dinâmica
Velocidade máxima, km / h 210
Tempo de aceleração 0-100 km / h, c -
Consumo de Combustível, L / 100 km
ciclo Urbano 11.2.
ciclo do país 14.7.
ciclo Misto 12.4.
Capacidade de tanque de combustível, L 70
Gasolina combustível AI-92
 
 
   
   
   
   
 

Uma fonte: Carclub.ru.