Test drive cadillac srx desde 2009 SUV

Cadillac SRX v8.

 
No novo milênio, a marca Cadillac parecia ganhar o segundo fôlego. O programa de fabricação da empresa está se desenvolvendo muito dinamicamente. Apenas em 2003, vários modelos fundamentalmente novos apareceram de uma só vez. Com o Sedan CTS, já nos encontramos, agora chegou a virada SRX SUV.
 

Uma rápida olhada no modelo Cadillac também é capaz de causar uma pequena confusão do especialista experiente. Aqui está tudo é extremamente confuso: Pickups e SUVs são adjacentes a carros de passageiros, e os modelos francamente antiquados dividem relutantemente a área de showrooms com novos produtos vanguardistas. Esta é uma conseqüência direta de um programa demorado há alguns anos da crise da marca Cadillac. A taxa é feita em uma estratégia exclusivamente agressiva para alterar a imagem de carros e realmente selos, bem como criar modelos fundamentalmente novos. Portanto, para clientes conservadores, esses modelos clássicos ainda são produzidos como De Ville, mas o destino da marca está mais conectado com o sucesso de novos modelos.
 

O mais importante é que, em geral, os motores e a Divisão Cadillac finalmente se tornassem muita atenção para pagar as exigências do mercado. É devido a isso que os SUVs do Escalade, ESV e Pickups ecx, construídos com base nos modelos de Chevrolet e trazendo o lucro sólido da empresa. Agora a estréia veio para carros capazes de refrescar o programa de passageiros Cadillac. O primeiro CTS apareceu - um interessante sedan oferecendo um novo para dar uma olhada nos carros da marca. O telhado de Wasi permaneceu no passado - seu design é rápido, e o chassi corresponde a cânones europeus. Um pouco mais tarde, um roadster XLR extravagante apareceu, projetado para se tornar um adversário digno Mercedes SL e Jaguar XK8. Mas talvez ainda mais esperamos por outra estréia de Cadillac - o novo SRX SUV.
Provavelmente, é em tal modelo Mark Cadillac agora precisa do máximo. O SRX estreia no segmento SUV, de acordo com suas qualidades o mais próximo possível dos carros de passageiros. O legislador geralmente aceito deste gênero é considerado BMW X5, que primeiro comportamento combinado no asfalto de um sedan esportivo com formas e dimensões do SUV tradicional. Até hoje, é o X5 que continua sendo um modelo, apesar do surgimento de um número de excelentes seguidores, incluindo um par de vw Touareg e Porsche Cayenne, bem como Nissan Murano e Infiniti FX45. O novo modelo do Cadillac foi projetado para selecionar compradores apenas entre esses carros. Mas, como muitas vezes acontece, os criadores da novidade capturaram não apenas os volumes de vendas estimados. O SRX também deve demonstrar o progressivo da marca Cadillac, sua capacidade de acompanhar os tempos, a capacidade de seguir as últimas tendências do mercado. Não é por acaso que este SUV em um par com o CTS receberá o direito de representar uma marca na Europa, onde é muito fundamental para inovações de empresas americanas. No início de 2004, o SRX deve formalmente aparecer no mercado russo.
 

Dinâmica e agressão
 

Devemos prestar homenagem aos designers Cadillac. Em pouco tempo, eles foram capazes de desenvolver um novo estilo corporativo de marca - sob sua própria arte e ciência. Pela primeira vez, este design apareceu na Cadillac Concept Caixa há vários anos. Então poucas pessoas acreditavam na forma de realização de emergência de um novo estilo em máquinas de massa. Agora, graças ao Sedan CTS, essas superfícies picadas firmemente entrincheiradas em nossa consciência. Além disso, tudo aconteceu tão rapidamente que nenhuma outra montadora ainda tinha tempo para adaptar esse estilo para seus modelos. O estilo Cadillac permanece único, e não pode, mas lisonjeado, o proprietário do novo carro.
 

Com um exame externo de SRX, é necessário não apenas prestar atenção a certos detalhes interessantes, mas também se acostumar com as proporções gerais e a aparência do carro. Com o mesmo com um x5 familiar, a altura do Cadillac acaba por ser mais longa que a BMW a 17 cm. A maior parte dessa vantagem cai em uma distância entre eixos, atingindo um sólido de 295 cm. Portanto, na primeira reunião, especialmente ao avaliar a máquina De uma longa distância, o SRX impede com sucesso um carro de passageiros - esticado no comprimento é universal.
 

Sua silhueta para uma raridade dinâmica - por trás da frente chanfrada, vem um bloco firmemente abatido do compartimento de passageiros que intriga uma linha de vidros incomum. Praticamente superfícies planas, muitas linhas retas - essa abordagem para o design do carro atrai sua novidade. Observamos particularmente a solução da parte de trás do SRX: o vidro da porta traseira e os blocos chanfados dos óculos laterais parecem em um. Elegante e extremamente eficazmente. Mas a taxa principal em Cadillac foi feita na iluminação de marca. A frente já é familiar para o CTS, há apenas diferenças no esquema de cores e tamanhos. Mas as luzes traseiras simplesmente causam admiração. Torna-se claro quanto o potencial para a individualização de carros é colocado no uso dos mais novos LEDs. Sob tampas transparentes relacionadas a escuras escondem composições espetaculares de pontos vermelhos ou amarelos - dependendo da necessidade. E o motorista que viaja seguido por SRX, para não notar ou ignorar esses sinais será extremamente difícil. Iluminação impressionante e poderosa de faróis. O SUV com tal forma formidável não terá problemas com avanços na fila esquerda de autoestradas.
 
 
Funcionalmente e interessante
 

Mas o design interior do SRX causa sentimentos duplos. Por um lado, SRX e aqui demonstra muitas soluções interessantes e novas. Mas é na cabine que eles são combinados com elementos no estilo americano tradicional. E esta união não é todo mundo reconhece harmonioso. Se curto, o interior Cadillac simplesmente não tem harmonia e integridade que distinguem o BMW X5.
 
Nos últimos anos, a Cadillac fez uma maneira incrível em muitas direções da indústria automotiva, em particular, na criação de interiores. A partir da arcaicidade dos velhos tempos deu um passo para os padrões alemães. E no caso de SRX, é fácil ver onde o sucesso conseguiu alcançar, e onde não há. Definitivamente bom painel de instrumentos com escalas elegantes com prata brilhante retroiluminado. E imediatamente luto pelo console central, que simplesmente não corresponde a este alto espírito vanguardista. A luz de fundo amarela de seus monitores, plástico liso e francamente barato decepcionante os proprietários dos modelos alemães. Ao mesmo tempo, a localização dos elementos, a gestão deles causa apenas emoções positivas. Com ergonomia, tudo está bem, mas não é tanto com os materiais de acabamento. E da abundância de inserções de madeira, temos uma leve confusão. Eles se parecem com uma raridade conservadora, o que não responde ao conceito brilhante e fresco do carro.
 
Mas o salão SRX conquista seus tamanhos. No entanto, este espaço nem sempre é usado racional. As portas são distinguidas por massenidade e gravidade. Mas eles abrem o acesso a duas fileiras de assentos com um ajuste confortável. É verdade que o rack frontal é inclinado para frente demais, e é por isso que o passageiro da frente se sentirá bastante confortável nos primeiros minutos da viagem. Mas, caso contrário, há espaço livre suficiente com uma grande margem, enquanto os assentos dianteiros são distinguidos por uma largura incrível que até mesmo os rolos de suporte lateral não. Foi menos sortudos passageiros da terceira fila de assentos. Nestes lugares, as pessoas ferrugem em longas viagens serão de perto e inconvenientes. O espaço para as pernas aqui é muito limitado, de acordo com isso, o indicador SRX perde não apenas modelos em tamanho real da classe Tahoe, mas também classmate Volvo XC90. Não por acaso nos EUA, a terceira fila de assentos é oferecida para SRX como uma opção. Ao mesmo tempo, pressionar apenas um botão no tronco pode ser dobrado, tendo recebido um andar completamente uniforme. Essa praticidade vai deliciar muitos, porque com três filas de assentos, o tronco SRX é bastante modesto.
 
Se o DVD player e o console de jogos já é difícil de nomear opções exclusivas para o SUV americano, a enorme hatch ultraview está na memória por um longo tempo. Ele permite que você abra acesso de ar fresco na metade da cabine. Tal solução é benéfica para o SRX dos concorrentes.
 
Rapidamente e chato
 
As características técnicas do carro nos fornecidas nos forçaram a tratá-lo a sério. Sob o capô está localizado v8, que é 4,6 litros e com capacidade de 315 hp. Chamado novamente associações naturais com x5 e fx45. A arquitetura do motor de Northstar, tradicionalmente instalada no Cadillac, prometeu um temperamento mais animado do que Escalade, que tem um motor mais fácil - a série Vortec com duas válvulas por cilindro. Northstar Nova geração pode boast 32 válvulas e um sistema moderno com fases de abertura da válvula variável. Uma máquina hidra-matic de cinco gama é ajustada a ele com a comutação manual. O primeiro teste overclocking do local foi justificado por nossas expectativas. Clicar no pedal do acelerador para a posição extrema deve ser mesmo e movimento rápido da seta do velocímetro. A curta linha reta já terminou, havia 140 km / h no velocímetro, e SRX não demonstrou a perda de vigor. Infelizmente, as condições meteorológicas e as estradas molhadas não nos permitiam verificar o comportamento do carro a velocidades acima de 160 km / h, mas, repetir, a dinâmica foi impressionante. Isto é confirmado por testes independentes americanos: SRX gasta 6,6 s em uma aceleração de 0-96 km / h.
 

No contexto desses excelentes indicadores na vida real, uma pequena surpresa apresenta uma caixa de câmbio. A Hydra-Matic ainda está perdendo o autômato alemão da ZF na eficiência e definição de trabalhar precisamente naqueles momentos em que a decisão é necessária para tomar uma decisão sobre a escolha da transmissão. Se, depois de se mover a uma velocidade constante, é uma tentativa de acelerar vigorosamente, interruptores hidra-matic para transferir após uma breve pausa, como se exigissem do motorista de confirmação da necessidade de aceleração rápida. Mais jogar será um pagamento justo por esse atraso. Ao mesmo tempo, ganhar alguns momentos na máquina com um modo de comutação manual, também é dificilmente possível. Aqui teremos o mesmo atraso. Para drivers temperamentais reais, você só pode aconselhar em condições urbanas no modo manual a serem limitadas à transmissão II ou III, buscando assim resposta instantânea a pressionar o pedal do acelerador.
 

Francamente surpreendeu o trabalho dos freios SRX na mesma cobertura molhada. Parece que os discos de freio com um diâmetro de 323 mm na parte traseira frontal e de 320 mm como garantia fiável de desaceleração efetiva em quaisquer condições. Mas os próprios freios são simplesmente espantados com o seu não-informativo: em toda a gama do golpe do pedal pesado, o SRX demonstra uma desaceleração até mesmo, mas sem muito entusiasmo. Não há queixas para a magnitude da frenagem, mas para prever com precisão onde o carro pára, o motorista é incapaz. Tal comportamento pode ser parcialmente para escrever o mecanismo de frenagem de um novo veículo. No entanto, lembramos que os sintomas semelhantes da Mercedes ML não desaparecem e após a corrida adequada.
De acordo com as configurações de suspensão SRX, acaba por estar perto de contrapartes alemães. Em rodas SRX de 18 polegadas são macios o suficiente, mas ao mesmo tempo é bastante previsível. Uma desvantagem explícita pode ser atribuída ao brilacking claramente ouvido de alguns elementos na parte traseira, manifestada nas irregularidades onduladas. O comportamento e a capacidade de resposta do carro durante a condução agressiva terão que se acostumar. Claro, é difícil esperar sensações especiais do cruzamento da tração em todas as rodas com uma massa de mais de 2 toneladas. Ao mesmo tempo e X5, e o FX45 foi capaz de nos atingir com novas emoções, e SRX em seu fundo parece bastante sacrifício tradicional. Não há dúvida de que o SRX será capaz de muitos pelo seu comportamento na estrada.
 

Todos previsivelmente, ordenadamente e sem risco excessivo. Mas os amantes de sensações agudas devem ser trazidos aos seus principais rivais. A direção é privada da precisão e informatividade de precisão que SUV são famosos com ambições esportivas reais. Aqui a aposta foi feita sem nitidez, mas à facilidade de rotação do volante. E tal tentativa de atender às consultas dos clientes americanos em massa, obviamente, foi afetada pelo prazer de drivers agressivos do processo de gerenciamento de carros.
 

Perspectivas
 

Vamos tentar resumir. Cadillac SRX gostou da aparência brilhante, um salão espaçoso com opções interessantes e um poderoso V8. Lugares fracos incluem a qualidade sem importância da execução de partes individuais da cabine, sintonizadas para confortáveis, e não na caixa de engrenagens de condução de alta velocidade, direção e suspensão. A American Automobile Press organizou uma recepção magnífica de SRx, o que torna possível assumir bons resultados de vendas no campo nativo Cadillac. Na Europa, a GM tem que esperar apenas por fãs de carros americanos reais. Se o CTS Sedan ainda pode imaginar na forma de uma alternativa interessante para os principais modelos europeus do segmento D, então o grande SRX será inequivocamente capaz de competir com x5 e ml, especialmente porque não receberá uma versão diesel. Na Rússia, como sempre, tudo é mais complicado. O interesse em cruzamentos grandes, elegantes e rápidos são ótimos. E o novo Cadillac poderá competir com o mesmo infiniti fx, ter vendas oficiais como um trunfo sério e, consequentemente, a garantia de marca. A única questão é se o potencial comprador SRX vai querer aceitar essas falhas menores verdadeiramente gerais, que nunca encontrarão no FX, nem em X5? Não nos esqueceremos disso para os carros no valor de mais de 80 mil dólares geralmente impõem os mais altos requisitos ...
 
 

Algumas características específicas do Cadillac SRX V8
(dados do fabricante)
 
 

Dimensões, MM: 4950x1844x1722
Base, MM: 2957
Passo na frente / traseira, mm: 1572/1580
Liberação: 208.
Volume do tronco, l: 238-1968
Curb Peso, KG: 2015
Tipo de motor: 8-cilindro de 8 cilindros a gasolina em V
Volume de trabalho, cubo. CM: 4572.
Max. Power, HP / RPM: 320/6400
Max. Momento, nm / rpm: 427/4400
Drive: Full.
Transmissão: Automatic 5-Faixa com comutação manual
Pneus: 235/60 R18 / 255/55 R18
Max. Velocidade, km / h: sem dados
O tempo de aceleração é de 0 a 100 km, de: menos de 7
Consumo de Combustível (cidade / Rota), L / 100 km: 24,0 / 18,0
Volume do tanque, L: 76
 
Fedor Oldin.
 
 
 
 

Uma fonte: Revista "Autopanoram"