Test Drive Cadillac Escalade desde 2006 SUV
Audi Q7 contra Cadillac Escalade
Macaco se transforma em uma pessoa. O homem se torna dono de um carro. O proprietário do Audi não se torna o dono de Cadillac ... Começamos a comparar o oito cilindros a gasolina Caddy Escalade e Audi Q7, mas é óbvio que, como em qualquer outro teste de pares, a Audi vencerá ...
Isso acontece há vários anos. Os alemães criaram uma marca, praticamente não perdendo uma única revista Duel.
Neste caso, não há uma única pessoa que sonha com a Audi. As pessoas são cortadas sobre Jeep ou Land Rover, às vezes sobre Mercedes ou BMW. E se uma pessoa vê em um sonho audi, isso significa que ele tem uma pasta de dente em sua cabeça e sua lama. Enquanto o tormento não se atreveu, alguns têm tempo para comprar Q7 e se transformar em um Medus Bourgeois descontente com uma expressão facial arrogante. Os lábios começam a voar entonações indulgentes. Meu verbo amado fica cansado e o único pronome me. Mas o que é interessante: se o Audi é para se retirar, todo o aparente desaparece rapidamente, o homem novamente coloca calças surdas e passeios à noite ao redor da cidade. Só não se pode retornar: o ex-proprietário do Audi sob nenhuma circunstância será reembolsado em Cadillac. Este é o rosto da realidade.
Convencido a eletrônica Audi na gravidade de suas intenções e tudo vai acabar
Cadillac vence a colina. Aqui é o poder excessivo pelo caminho
Dois orgasmos
O futuro dono da Escalada, como o dono do Audi, é determinado imediatamente após o nascimento. Cadillac motorista é fácil de aprender quando um exame cuidadoso das mãos mãos. A palma da mão esquerda deve ser uma estreita e longa, eo pulso é suave: com uma estrutura diferente, a mão é impossível para ligar a máquina de lavar frontal. O proprietário do Audi nasce com um diário, ele já está escrito a quem ele vai trabalhar, a cor das calças em que ele vai ser enterrado, bem como quanto e que tipo de orgasmos que vai experimentar. Normalmente escrever dois.
O motorista do Cadillac é imprevisível. Então ele descaradamente corta o Zhiguli, e então de repente agradeceu inteligentemente o acidente Skoda. Atrás do roda pai cinco crianças produtor filmes pornográficos. Tandem Audi e seu motorista descrevem muito mais facilmente. Atrás da roda do Q7, não há ninguém. Carros alemães, como cápsulas automáticas, corpos de indiferença de transporte na mesma rota ao mesmo tempo de ano para ano. E, claro, todos eles são uma cor cinza. Parece que o motor Audi não compõe sons. Em qualquer caso, quando Cadillac funciona por perto, o alemão não é ouvido. Q7 não tem dinâmica, porque quando você mastiga o pedal, ele só começa a ir mais rápido, e Escalade é apressado para todo o corpo para frente. Com o design da mesma história. Audi não tem uma aparência atraente, porque os stals circundantes apenas em Cadillac.
Escalada no campo como em casa. Projeto de quadro absorve tudo
Em terrenos acidentados, Audi suave agita muito mais perceptível
Forçando o proprietário Q7 a ser transferido para Escalade, você pode facilmente perder. Medo, horror, pesar e risos. Não é assustador estar em couro muito macio o assento que está tentando absorver você? Para onde ir de horror quando o carro não virar depois da roda? Não é lamentável ir em um frio terrível, desesperado para entender a gestão do clima? Bem, não é ridículo se ver do lado do pólo-sasonned dentro do prêmio americano?
Testes polares
O dia de massa era surpreendentemente gelado. A temperatura recolhida para menos doze. Caddy foi mantido neste chateeller ártico. Ele apenas congelou o bocal no zelador e o limiar avançado automaticamente do adesivo para o corpo. Então, quando cheguei ao reabastecimento, descobriu-se que também há um farfalhar do tanque de gasolina. Mas são as pequenas coisas em comparação com o que ele jogou Q7. De tal frio, ele recusou o castelo da porta traseira da esquerda, e ela pendia como uma viagem no rascunho. O fotógrafo me pegou em uma vergonha: eu amarrei um cabo sujo da maçaneta da porta traseira do interior.
Enigmas da sala de aula.
Enquanto os carros foram gravados, duvidamos com que classe de SUVs os atribuíam. Apesar do fato de que ambos os cruzadores para asfalto foram originalmente concebidos e foram usados \u200b\u200bprincipalmente nele, havia vários momentos controversos. O design das máquinas é diferente da imagem. O corpo Cadillac senta-se no quadro. Suspensão traseira dependente. Estes são sinais de SUV. Mas não há transmissão reduzida na caixa de distribuição, e os parâmetros geométricos (ângulos de entrada / saída) são muito modestos. Isto já é as características do cruzamento.
A transmissão reduzida Q7 também é privada, além do transporte de corpo e pingentes independentes na frente e na traseira. Parcatenter de água pura. No entanto, uma suspensão pneumática está disponível como uma opção, aumentando a depuração da estrada até 280 mm, e isto é, se nem torcer, vantagem utilitária óbvia. Apenas nosso teste Q7 estava nu. Mas o que é surpreendente, ajudou-o. Eu costumo dizer que pneumáticos são uma opção mágica. Mas agora, quando deu primeiro a Q7 nas molas comuns, tive que duvidar disso. Sim, parece fantástico quando um crocodilo de cinco metros é levantado em patas pneumáticas e fica calmamente através da colina alta.
É importante para o Q7 uma vantagem geométrica? Estamos zangados com a cabeça dos anunciantes milagrosos da Audi. Bem, quem usa seriamente toda a folga de 280 mm neste carro? É muito mais importante do que um bom amortecimento em terrenos acidentados e o trabalho efetivo de eletrônicos anti-teste. E nessas disciplinas ganha Q7 em molas comuns. Pneumatics, levantando o corpo para a posição extremamente, não deixa a suspensão das cabeças do alargamento daqui a qualquer suavidade, mais devido aos movimentos destruídos da suspensão da roda constantemente pendurar, provocando espancar continuamente nas almofadas. Nas molas, o carro não se contorce, vai suavemente, as rodas estão penduradas com menos frequência e a eletrônica não interfere em manobras complexas.
Caddy King Mountain
Cadillac off-road em qualquer caso fica mais suave e mais confiante. Seu quadro e travesseiros de fixação de cubo diminuem os maiores bugs, os movimentos da suspensão são impressionantes. American ganha na passividade da tração. Seu motor de seis litros produz 540 metros de Newton, e o motor de quatro litros do alemão é apenas 440. A diferença é sentida. No momento, andar é sempre mais agradável.
Assistentes eletrônicos de Escalade são menos rigorosos que Q7. Dar para saltar inserção. E o passeio na areia no Audi é um diálogo de economia com esp. Vai? Não, espere ... agora vá? Agora, agora ... venha! No!!!
O solo em massa levanta Cadillac e Q7 são igualmente facilmente superados devido a motores poderosos. Mas se você complicar a tarefa e parar no meio da colina, as diferenças saem. Escalada grosseiramente espalha a sujeira e voa no andar de cima naquele rosto quando as rodas estão quase completamente enterradas, e o corpo fica na barriga. Audi, reconhecendo imediatamente uma situação anormal, inclui inteligência e espera se você se recusar de uma manobra perigosa. Mas com uma forte perseverança, o motorista é rendido, aumentando gradualmente o volume de negócios, e neste momento você tem que usar seus próprios cérebros. Como resultado, o jogo em Rei Mountains com uma grande margem vence Cadillac. Hurray, ele é o melhor!
No entanto, não. Em geral, o alemão é excelente, e o americano é terrível, então eu escolherei Audi, já que qualquer pessoa normal fará. Apenas não me force a montá-lo.
Autor: Dmitry Leontyev, Fotos de Alexander Insurance Baranova
Uma fonte: Magazine 4x4 [março / 2010]
