Test Drive Cadillac Escalade desde 2006 SUV

Por si próprio

Se você pensar, temos muito em comum com os estados. E o McDonalds é, e a Casa Branca e a Gasolina é a mesma. Na Rússia, também há motores a diesel desagradáveis \u200b\u200be pequenos trens, e motores multilis e carros grandes - respeito. Não é de surpreender que os carros da América viermos a nós mais do que qualquer outro país europeu.

 

A base do parque de estacionamento americano não é sedans e não Wenna, mas SUVs. No início dos anos 90 Cherokee e Grand Cherokee, Ford Explorer, Chevrolet Blazer descobriu rapidamente na Rússia muitos fãs - uma confortável suspensão insensível, motor de gasolina poderosa e não crítica, interior de couro, ar condicionado e muitas outras opções aparentemente mágicas não poderiam, mas fracassou novelisham russo. Desde então, o mercado mudou significativamente. A Administração Presidencial introduziu a moda (e para este dia a corrente) em Glangowagen, um monte de japonês apareceu, incluindo o pedigree americano, começou um boom de parquetes. No entanto, a demanda constante por SUVs americanos reais foram preservadas.

 

Enquanto isso, na América houve um novo tipo de esportes e SUVs econômicos (SUV - Veículos Utilitários Sport) - uma elite, classe executiva. Sua produção estava envolvida em escritórios de prestígio e General Motors. O pioneiro em 1997 tornou-se o Lincoln Navigator, trabalhou na base de expedição (SUV de luxo, análogos da GM - Chevrolet Tahoe com gêmeos). No começo, foi percebido negativamente: eles dizem, não Lincolnovskoe é o caso - os potes de queima. No entanto, contrariamente às previsões do navegador foram aumentadas como bolos quentes, a proposta não tinha tempo para a demanda. Tahoe competiu com ele era incapaz. A GM não permaneceu nada, mas para agir no mesmo esquema - para construir um novo modelo na base acabada pelas forças do compartimento de elite de Cadillac. Então apareceu escalada.

 

Em 2001, o modelo foi atualizado e bastante seriamente (um teste do primeiro modelo, veja o motor # 5, 1999) - atravessando as críticas e desejos dos proprietários. (Navigator, a propósito, ainda está disponível na forma original.) O desenho do corpo é resolvido no novo estilo Cadillakov, o primeiro transportador da qual foi o conceito de Cadillac EVOQ. De também atualizado Chevrolet Tahoe / GMC Yukon, o carro é agora caracterizado por um capuz, asas dianteiras, porta traseira, pára-choques, revestimento de plástico em asas e portas, iluminação. Tudo isso é realizado no estilo já mencionado com os grãos afiados peculiares a ele. Os grandes faróis transparentes aumentam visualmente a altura do capô, a frente parece mais massiva. Existem outras diferenças - na trivialidade, como cromos. Bem, é claro, não foi sem enormes emblemas do brasão e como tamanhos impressionantes da inscrição cromada Cadillac Escalade.

 

Pequena prontidão - Rails / esquis no telhado, o tronco superior que é. Plugues de plástico nas extremidades dianteiras esquis têm uma tendência a cair no primeiro Uhab. A cabine relatou que o fabricante conhece essa falta, e o tronco retornou a ele inquestionavelmente substitui-lo, da qual os plugues também estão caindo. Etc ...

 

O carro que foi montado para nós para o teste foi pintado com bege-ouro metálico - parece incomum e festivo, não como um exemplo de escalada preta rigorosa, que consistentemente me encontrou mais cedo. Dentro de você ficar sem dificuldade - as aberturas são muito grandes. O eixo do loop do portão da porta é inclinado - abrindo a porta para 1/3, pode ser lançado: até o fim, ele se balançará, batendo no limitador. Se você abrir a porta do interior, ele literalmente puxa para fora das mãos. Mas as portas estão fechadas claramente, você não vai dizer nada. Muito pelo modo como os limiares - por causa da grande estrada lúmen sem eles para entrar, não seria fácil. É verdade que pareciam Chlipoty - brilhou sob o peso do corpo.

 

Há mudanças suficientes na cabine. Novos assentos. Em comparação com os sofás anteriores, eles podem ser chamados de esportes e, dada a qualidade do acabamento, chique. Além dos reguladores eletricamente convencionais há uma pneumática pular backpage lombar e suporte lateral. Há uma memória de duas configurações.

 

O acesso a todos os controles é muito fácil. O seletor AKP ainda está no volante, e eu não consegui me acostumar com o teste. O volante é definido em altura e de comprimento, o design do próprio rebelde não mudou. O painel frontal parece um pouco antiquado - grande, angular, como nos americanos do início dos anos 90. Os dispositivos são os mesmos do Tahoe, emoldurado apenas por anéis de alumínio. Em geral, como para a cabine, a Escalada não é muito diferente do Tahoe, e para dar o interior de luxo, usamos inserções de madeira (mais precisamente, imitação) no volante, portas, painel frontal e console central. O console, a propósito, é diferente do Chevrolet.

 

Como é característico de modelos americanos, o conforto da cabine é pago à atenção especial. Braços embutidos, uma abundância de cupcakes e todos os tipos de contêineres, uma tabela multifuncional entre as cadeiras dianteiras, que são aquecidas e inserções de couro perfurado (a fim de não suar no verão), ar condicionado (controlado por três interruptores rotativos ) ... Na segunda linha, mesmo com plenamente para trás. Os assentos dianteiros são abundantes. Para passageiros traseiros - controle de clima autônomo e iluminação, novamente, suportes de copo e braço com a gaveta.

 

A escalada anterior foi reprovada na ausência de uma terceira fila de assentos (aqui ele ganhou navegador - então sete lugares). Agora ele é, e, em princípio, até oito pessoas podem acomodar no carro. No entanto, o acesso é inconveniente lá - é necessário adicionar totalmente (1/3 ou 2/3) da segunda linha. Para fazer isso, você primeiro precisa derrubar o travesseiro para frente e, em seguida, omitir as costas (bem, pelo menos que as restrições de cabeça não precisam ser removidas - elas se dobram automaticamente). A operação é bastante complicada. Talvez por esse motivo, e também por causa de um custo considerável, não há terceira linha em Tahoe.

 

O compartimento de bagagem da escalada com uma terceira fileira dobrada de assentos é enorme. Se você removê-lo, e a segunda dobra, não é mais compartimento, mas um corpo inteiro de carga. Para facilitar o carregamento dos menores, a janela traseira abre separadamente da porta. Provavelmente, com base em mulheres que provavelmente não são fáceis de fechar a quinta porta levantada por poderosas molas. Eu quase esqueci de música - em Escalade há um estéreo Bose com um deck de cassetes, um trocador de CD, dez alto-falantes e um subwoofer.

 

Quanto ao equipamento técnico, há também algo para falar. Primeiro, os motores. Para substituir o Vorace Vorace V8 desatualizado com um volume de 5,7 litros e com capacidade de 285 hp Lançou motores atualizados da mesma família. Vortec 6000, 6-litros e 345 - forte, possui torque verdadeiramente tanque - 516 nm. Este é o motor mais poderoso de todos os já montados em SUVs. É usado apenas na escalada da unidade de todas as rodas - apenas uma coisa. Há outro motor de 5,3 litros e uma capacidade de 285 hp - Eles equipam a escalada da tração traseira e todos os tahoe. Todos os carros estão equipados com um autômato adaptativo de 4 alcance. A unidade é permanente cheia com a distribuição do torque sobre os eixos na proporção de 38:62, não há bloqueios e transmissões mais baixas - ninguém no Cadillac não terá sujeira.

 

Em segundo lugar, atualizei a suspensão, substituindo as molas traseiras nas molas. Todos os quatro amortecedores estão agora ativos - com uma rigidez variável controlada por eletrônicos (como em grandes sedans Cadillac). Em terceiro lugar, em Escalade agora há um sistema de estabilidade do curso de Estabilitrak, atuando no princípio de travar as rodas deslizantes. O sistema opera a segurança e a permeabilidade ativa.

 

O motor praticamente não é ouvido, vibrações. Dinâmica - de um lugar na pedreira, na primeira engrenagem firmemente pressiona firmemente na cadeira, então a intensidade de aceleração diminui suavemente - mas as setas do velocímetro por esse tempo já excede a marca de 150. Os 8,6 segundos declarados. Até centenas são mascaradas por uma massa grande e excelente isolamento de ruído de carro, a velocidade não é sentida.

 

Este bullfin é muito fácil de gerenciar. O volante é fácil no lugar e em movimento. As dimensões são fáceis de ler graças a ângulos claramente indicados (graças ao design picado). Resumo - Eu sento alto, pareço longe, como deveria ser um SUV. O pára-brisa é um pouco reduzido por um painel frontal alto e uma borda baixa do teto. Com o reverso, sem problemas - grandes espelhos externos estão automaticamente saindo nas rodas traseiras. Em casos extremos ajudará a parktronic.

 

A suspensão engole literalmente tudo o que ela oferece a estrada, conforto - Cadillakovsky. Quando a frenagem, Escalade é fortemente descascada com o nariz, as voltas são visivelmente rolam. Mas não há balanço longitudinal e transversal - contrário ao esperado. Mesmo com rolos fortes, o carro permanece sob controle, no entanto, o desejo não causa nada.

 

Os freios são bem lidados com três toneladas de peso, mas é sentida que não é fácil para eles. ABS aciona um pouco mais cedo do que você espera. O esforço dos pedais é bastante decente e comparado com a roda parece ótimo.

 

O que é Cadillac Escalade? Anteriormente, era apenas um Chevrolet Tahoe com um conjunto máximo de opções à força incluídos no equipamento padrão. Agora Escalade é um modelo independente. Alto conforto, excelente isolamento de ruído, dinâmica de furacão, suspensão suave e mau funcionamento, para todos - US $ 86 mil. Muito. Mas é Cadillac.

 

Texto: Sergey Yakubov
 
 

 

Uma fonte: Motor de revista [№10 / 2001]