Test Drive Cadillac Escalade desde 2006 SUV

Contradições gigantes

A hereditariedade é uma coisa forte. Tentando se virar, mudar, tornar-se melhor. Primeiro acaba, você já acha que acabou finalmente, e lá uma vez! Os genes se sentem sentidos.
 
Com carros mais fáceis. Um modelo, incorporado em diferentes gerações, depois de algum tempo, pode mudar além do reconhecimento. No entanto, isso geralmente é muito longo. Cadillac Escalade não foi claramente.
   
 
No entanto, seus criadores queriam essas mudanças? Afinal, se objetivamente, esta carcaça negra no meio das contradições. Escalada é incômoda, um apetite excepcional (é bom que em comida comido), manuseio insensível e, como resultado, invisibilidade às condições urbanas para as quais se destina. Os criadores não sabiam disso? Eles sabiam e não piores que os nossos. Eles só têm uma olhada diferente nas coisas. E com a ajuda do modelo Escalade, eles estão tentando provar sua adequação.
 
Na compreensão dos americanos, o querido City SUV deve ser exatamente o mesmo. Se estamos falando de dimensões, certamente seremos amplamente largamente. Quando acabei por estar ao lado de Escalade, lembrei-me do primeiro conhecido com Hummer H2. O mesmo gigid. Desvantagens de tamanho algumas dificuldades no estacionamento e em movimento de alta velocidade, mas, claro, há uma série de vantagens indiscutíveis. A principal coisa que você tem medo de outros participantes no movimento. O problema da reconstrução é resolvido antes de sua ocorrência, todo mundo tem notado um enorme SUV e pronto para pular.
 
 
Segundo os americanos, o SUV caro geral também deve ter um design cativante, com muitas bugigangas cromadas. Eu os entendo perfeitamente. Se houvesse tantos afro-americanos e outros cidadãos com olhar selvagem no estilo em nosso país, eles teriam que levar em conta seus desejos. No entanto, a opinião dos russos sobre o estilo da nova escalada, em geral, positiva. A força e o poder em nosso país respeitam o tipo de uma imensa frente com um grande retângulo da treliça de marca atua sem problemas. Faróis verticais de três seções contribuem para a nitidez da percepção.
 
O rosto adiciona um pára-choque de baixa expressividade. É impressionante, mas eu estava desagradavelmente surpreso quando, movendo-se pelo curso inverso da magnitude média do meio-fio, pendurei com um spoiler. Permeabilidade geométrica, definitivamente, sofreu muito em favor da beleza. No entanto, o que é isso, essa permeabilidade? Na América para Cadillac off-road não compre!
 
Após a cabeça da parede lateral, as laterais laterais são ligeiramente desencorajadas como se elas tirassem do velho Chevrolet Tahoe. Superfícies com arcos de uma forma retangular não têm plásticos. Sim, e discos de 18 polegadas são perdidos no contexto de um corpo enorme. Isso claramente precisa de 2 rodas de 3 polegadas mais. E necessariamente cromado. Apenas fendas nas asas dianteiras estão tentando reviver a foto.
 
Sim, e atrás do carro parece um pouco idiota. Em parte, o caso endireitou luzes verticais de marca incomum e um enorme emblema Cadillac na quinta porta. E, claro, a abundância de cromo. Como sem ele? Revestimento de semi-camada de cromo. Cora como deveria!
 
Os americanos finalmente perceberam que seus conceitos sobre o interior caro não estavam satisfeitos, mesmo com os pedidos da população negra. E tomou medidas. Na minha opinião, Cadillac escalada o primeiro representante estrangeiro do segmento de luxo, cujo salão é quase sem alongamento atende aos estritos critérios europeus. Colega no workshop, STS, recentemente visitou nosso convidado, não podia se orgulhar disso.
 
O painel frontal tem contornos tranquilos bastante americanos. No entanto, não parece mais primitivamente, você pode falar sobre estilo. O plástico é agradável ao toque, elástico. Além disso, não apenas no topo do painel, mas também do fundo, bem como no final das portas. Grandes quadrados de madeira não cortam os olhos. A textura é bonita, a árvore na cabine de Escalade parece apropriada. O carro tem um volante confortável com acabamento combinado (couro e madeira), cadeiras bem projetadas, bons dispositivos com flechas azuis. A gama de ajustes de sequência é suficiente, mas a rótula é ajustada apenas no plano vertical é menos. Você tem que mover um nó de pedal.
  
Cadeiras compartilha um braço de resíduos. Talvez este seja o único elemento na cabine que lembra as dimensões da gallotor da máquina. No interior não há sentimento de grande espaço. Mas, objetivamente, cinco adultos são colocados em duas linhas confortavelmente. Ao mesmo tempo, o passageiro da frente pode se queixar mais perto das pernas. Baixa caixa de luva descansa de joelhos. O carro é longo, e isso permitiu colocar duas cadeiras extras confortáveis. No entanto, haverá melhor dormir com pessoas com baixo teor espirituoso.
 
assentos dianteiros com acionamento elétrico, ventilação, travesseiros aquecidos separados e costas (eu me pergunto porquê?). controle de temperatura é separada para os passageiros da frente e uma comum para a segunda fileira. Na consola central, dois slots são um para DVD, outra para CD changer de 6 discos. Os passageiros traseiros é dado o direito de gerir o sistema de áudio e aquecer-se através das cadeiras. No monitor de 7 polegadas teto do sistema multimédia, bem como na zona de frente, os botões de dobramento da segunda fila de bancos. Eu pressionei os tempos Urbin, a parte de trás caiu, pressionado duas costas junto com o travesseiro obedientemente pressionado contra os bancos da frente. Infelizmente, é possível retornar tudo no lugar apenas directamente pelo poder das mãos.
 
O console lacônica é feito da raiz da espécie de plástico preto. Mas há um sinal de menos difícil de controlar com pequenos botões de controle de clima na parte inferior. Mas, acima de relógio retangular elegante (com dois dígitos 9 e 3).
 
O V8 actualização tem 200 cubos (agora 6,2 litros) do que o primeiro motor, e adquiriu-se as fases variáveis das fases de distribuição de gás VVT. O bloco de cilindro de ferro fundido é não mais, tal como antes, mas a partir de uma liga de alumínio. As medidas tomadas foram removidos a partir do motor 403 e 565 nm. Ajuda o motor de um novo listrado automática. Parecia que era um pouco tarde quando se muda para baixo. Em qualquer caso, o progresso em comparação com o predecessor já havia quatro etapas em tudo. A transmissão automática é controlada por um subwoofer, que tem um mecanismo de comutação manual engraçado na extremidade do cabo, há um pequeno botão de biscoito com símbolos +/-. Assumimos que GOB a partir dele será apenas no off-road. Na estrada e na cidade é desconfortável.
 
dinâmica de Escalade vão invejar um carro esporte diferente. 6,5 segundos até cem isto não é uma piada. Especialmente em tal gigante! E o que é um rumor mal anuncia o município quando o carro rifles em frente! Confiante e facilmente Cadillac atinge a velocidade máxima de 180 km / h (limitada pela eletrônica). I acelera antes deste indicador e percebeu que ele era crítica. Será apenas perigoso rápido.
 
Para girar as rodas de uma posição extraordinária para outra, você precisa de 3,4 volume de negócios. Você terá que virar muitas vezes para reabastecer uma grande volta. Às vezes, com uma rotação particularmente rápida, a produtividade do agente hidráulico cai e o táxi requer esforço adicional. Desagradável. O feedback é puramente simbólico, na ponte tem que tatear. Não é importante e em movimento de alta velocidade na rodovia Fidbek desaparece completamente. Quando as setas do velocímetro passaram a marca 140, a escalada deve ser constantemente exigida por piragem. E zero vazio
 
No entanto, os americanos falam sobre melhorias no chassi. O novo quadro é 49% mais difícil na torção do que o predecessor. Mudanças tocaram a suspensão dianteira. Agora os amortecedores estão dentro das molas. O patch traseiro é finalizado, o enxaguamento é expandido na frente de 76,2, 25,4 mm é a traseira. A suspensão no banco de dados é equipada com um sistema totalmente automático de amortecedores ajustáveis \u200b\u200bde detecção de estradas, que constantemente altera a rigidez dos racks e suporta a posição horizontal do corpo. É uma pena que, na verdade, apenas a ação auxiliar do sistema seja sentida. O carro rola e loops O nariz com uma aceleração aguda da sensação de estradas elimina apenas parcialmente essas deficiências. Na justiça, observe que a suspensão ajuda com a lançada vertical.
 
Mas se você for calmamente, Cadillac entregará um grande prazer. Vale a pena um pouco devagar, e onde antes dos golpes deram à luz a vibração de massas não sofisticadas, a Escalada levará as selas, sem quebrar seu descanso. Além disso, ele deleita excelente isolamento de ruído de áudio e primeira classe. Na pista, o carro fica calmamente na velocidade de cruzeiro de 120 km / h, não cansando o motorista. E passageiros e estão brilhando de todo felicidade.
 
Talvez algum dia, depois de 2030, vou me sentar em uma nova geração de Escalade. Eu não vou mudar ao longo dos anos. Mas Cadillac, você olha, vai se tornar completamente diferente. Por exemplo, um cruzamento híbrido com manuseio agudo. Naturalmente, não ficarei surpreso com isso. Ele não ficou surpreso hoje, percebendo que o novo Caddy retinha os nomes. Forte é uma hereditariedade.
 
Os editores obrigado pela ajuda da organização de fotografar o Imperial Park Hotel & Spa (www.imperialhotel.ru)
 
Preços e Configuração Cadillac Escalade
 
Cadillac Escalade é vendido apenas com o motor V8 (403 HP) e transmissão automática de 6 velocidades. Pacote Três: Base (de US $ 97 250), Mid (de US $ 103.200) e superior (de US $ 107 300). A estrutura do sistema de taxa de pista de estabili está incluída na versão de latão, o sistema de ajuste de corpo de altura automática, sistema anti-teste, motorista e passageiro PB, controle de clima de três zonas, controle de cruzeiro, estofos de cabine de couro, assentos dianteiros com eletricidade Regulatório, memória e sistema aquecido, sistema de áudio Bose com receptor de DVD e 10 alto-falantes, computador a bordo, sensores de estacionamento traseiro, sensor de chuva, rodas R18, etc.
O carro de teste estava na configuração de meados, no qual o volante aquecido foi adicionado, a setores da segunda linha com o aparelho elétrico, estofos de couro e aquecimento, um sistema de áudio mais legal. O custo de tal carro é de US $ 103.200.
 
Texto: Leonty TyTeleev
 
 
 
 

Uma fonte: Motor Magazine [abril de 2007]