Test Drive Cadillac Escalade 2000 - 2006 SUV

Deixando no infinito

Ideia Nacional Americana: Trabalhe muito para se tornar rico e comprar uma casa da moda, um iate lindo, um grande carro.
Aqui estão eles os carros dos sonhos no exterior. Novo Fineza QX-56, que estreou em Detroit, americano, se não por origem, depois em espírito. A propósito, este é o primeiro modelo da prestigiada marca infinita, que será coletada na planta da Nissan na América do Norte. Afinal, o carro é destinado principalmente para o mercado dos EUA. Ele se juntou ao nativo americano Cadillac Eskayd.
Medicina de Claustrofobia
Nos EUA, há onde se virar, e o amor de grandes carros não poderia destruir até mesmo as crises econômicas e energéticas do século passado. Neste mundo, os carros são menos de cinco metros são compactos. Nossos duelistas não são daqueles. A propósito, os japoneses superaram o americano em comprimento e a distância entre eixos. Verdade, a aeronave de ataque (Escalade Sturm) tem uma versão estendida do ESV ESV aqui há um infinito.
Parquetes grandes modernos para o tamanho da cabine são semelhantes a um microônibus: três filas de assentos, na qual oito passeios estão livremente pulados, mesmo muito preso. O que eu encontraria culpa?
Pela largura do infinito, o Cadillac perde um pouco. Na parte inferior do quinto ponto de 1557 mm contra 1560, e nos ombros de 1654 e 1656 mm, respectivamente. No entanto, os habitantes do infinito (infiniti infinito) são improváveis \u200b\u200bde se sentirem apertados. Além disso, Eskelev é inferior a cinquenta e sexto em altura: da almofada do assento ao teto dos americanos é apenas 1034 mm, o japonês é mais de 7 mm. Sim, e nas pernas do infinito livremente em 15 mm.
Você não entediou toda essa aritmética? Isso é certo: deixe as migalhas acreditarem nos donos de carros pequenos, os habitantes de tais carros serão todos mortos e confortavelmente!
É curioso que como uma opção é oferecida para simplificar o salão. No infinito por trás dos assentos dianteiros, dois assentos de passageiros confortáveis \u200b\u200bsão instalados com os braços, atrás deles a triplo loja é mais simples (a pedido, a segunda linha pode ser feita. O mesmo em Cadillac. Apenas aqui no banco de dados não são duas cadeiras na segunda linha, mas três.
Opções dobráveis \u200b\u200bcadeiras e lojas em ambas as máquinas definidas. Como caminhão, Eskayd ligeiramente à frente de QX-56: com a última fila dos assentos de 1801 L contra 1733 litros. Mas, novamente, a diferença para esses números não é ótima.
Hotel Cinco Star.
É improvável que os proprietários de grande sacrifício tenham que usar frequentemente suas oportunidades de frete. O conforto é mais importante aqui. Os profissionais de marketing e designers trabalharam claramente juntos para dar dolorosamente uma gama de equipamentos padrão e adicionais.
Os assentos do motorista de Cadillac e do infinito têm 10 ajustes, é claro, com unidades elétricas. O vizinho tem oportunidades menores, mas oito ajustes, aparentemente o suficiente para entender casamente. Ajuste os espelhos e assentos? Para tornar o cérebro da memória essas configurações, é suficiente para pressionar um botão pequeno.
Agora os duelistas vão lutar no palco. Melodias e ritmos estão derramando de nove (em Cadillac) ou dez colunas (em infinito). By the way, enquanto os anciãos ouvem o amado blues, as crianças, armadas de fones de ouvido, podem assistir a desenhos animados ou um lutador em DVD.
Mapas de estradas no papel, aparentemente, logo se tornarão propriedade dos arquivos. E os proprietários de Cadillac e Infinity podem recusá-los hoje. Na navegação de satélite de configuração básica com software em DVD. Toda a América em dois discos!
Os compradores particularmente exigentes certamente analisarão a lista de equipamentos adicionais. Por exemplo, para cinquenta e sexto, é oferecido para pedir controle de cruzeiro inteligente (suporta uma distância segura) e a câmara de vista traseira para facilitar o estacionamento.
Os tamanhos heróicos das máquinas não significam que os designers podem não cuidar de ferramentas de segurança passivas. Os habitantes da primeira fila de assentos seguram alças com pré-tensores e limitadores de esforço, airbags frontais inteligentes, levando em conta o peso de uma pessoa e a duração do cinto alongado, e nas costas dos assentos, sacos de ar laterais. O resto das selas são cintos de três pontos, mesmo que persistentemente se assemelhem os fabricantes sentados no meio. Do golpe lateral da cabeça dos passageiros do infinito proteger as cortinas infláveis. Prospectos Cadillac sobre essa proteção não mencionam. Mas no espelho interno de Eskayda, pictogramas iluminam, confirmando o desempenho dos sistemas de segurança para o motorista e o passageiro da frente.
A energia é
Modificações a diesel não são fornecidas. Nos EUA, a demanda por tal seria pequena. A gasolina rigorosa de Uri em forma de V, com um volume de trabalho de 5,6 litros (infinito) e 6 litros (Cadillac) são os agregados para cem por cento americanos!
O mecanismo VEKEK (Vortec) instalado em um Exkell não é destacado por soluções construtivas em negrito: um bloco de ferro fundido, uma árvore de cames, duas válvulas por cilindro. O agregado japonês é progressivo: um bloco leve de ligas de alumínio com mangas de aço, pistões com revestimento de molibdênio resistente ao desgaste, quatro válvulas por cilindro. Por poder, o infinito do motor perde, mas desenvolve um maior torque, e em Revs inferiores.
Cadillacom tem um momento para as rodas através da máquina hidráulica hidráulica de quatro estágios (Hydra-Matic 4L60-E HD). Na unidade japonesa, como em muitos carros modernos, um passo é mais.
Esquemas de transmissão para dueling são semelhantes. O torque da caixa é distribuído nas rodas através da distribuição com um downgrade nas proximidades. Ao deslizar o viscuft, até 50% do esforço do eixo traseiro para a frente. Além disso, eletrônica, imitando o bloqueio de diferenciais entre eixo, diminui as rodas de deslizamento.
E mais uma característica, insinuando inequivocamente para a orientação no exterior de máquinas: Além da unidade de todas as rodas, também há modificações com a unidade somente no eixo traseiro. Todasies oportunidades no país highweev não é importante, e o carro monotrifável é visivelmente mais barato e mais fácil.
A Cadillac é semelhante a um conservador, inserindo relutantemente os princípios e ajustando-se a novas tendências. No entanto, muitos americanos ainda são pecados por este (a propósito, Eskreda tem a mesma plataforma que Chevrolet Tahoe e Ji-Em-Si Yukon). Tome pelo menos o mecanismo de direção do tipo de porca de parafuso com um agente hidráulico: Semelhante trabalhado em avós da atual Cadillakov. Mas no Eskelev, o esforço no volante muda com uma velocidade crescente. Suspensão traseira dependente, mas com ajuste automático do lúmen da estrada.
Infinity tenta não brigar com as câmaras das tradições no exterior, aumentando gentilmente para uma nova. O chassi dos japoneses parece moderno: suspensão independente, mecanismo de direção compacto. Nos freios, os carros são quase gêmeos: todas as rodas, discos ventilados, no drive ABS, é claro, quatro canais.
Ainda assim, eles têm mais semelhanças do que diferenças. Na principal coisa são muito parecidos: infinitamente espaçosos, poderosos, impressionantes fora e luxuoso dentro. Tais americanos de amor e ... russos. Nós também temos muito em comum, embora menos que o Cadillac com infinito.

Este painel de instrumentos Cadillac recebeu no ano modelo de 2003.
Infinito, talvez, não agregue os americanos no único seletor de engrenagem único no chão, e não no volante.
O mecanismo de seis litros está equipado com versões de tração todas as rodas do Eskayd. O modelo com a unidade para o eixo traseiro está equipado com um volume mais modesto do motor de 5,3 litros.
O interior do couro branco Cadillac, árvore cara, poltronas com braços e cintos de segurança integrados.
A gasolina oito de 5,6 litros é um motor único que é instalado no infinito QX-56.
Sob o teto do infinito, um monitor para assistir filmes e uma unidade de controle climático para passageiros traseiros.

 
 

Maxim Sachkov.
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"