Test drive BMW x6 E71 desde 2010 SUV

Novodel da Baviera.

Carro de nova classe, conceito de design exclusivo e dinâmica no nível sem precedentes
Tudo isso já estava no final dos anos 90, quando a BMW introduziu o primeiro X5. Agora a história é repetida, apenas antes do público não é uma troca do SUV mais bem sucedido da modernidade, mas o derivado se incomodando dele, que honrou não apenas seu próprio nome, mas também independência absoluta.
Os bávaros não escondem que a variação X6 no veículo de atividade esportiva, no entanto, é preferível chamar x6 um modelo separado. E, de fato, apesar do fato de que a novidade é realmente construída com base em x5 e até cópia em algo, na própria diferença não se recusará. E antes de tudo, porque seu progenitor nominal, mesmo sendo um conceito, nunca deixou de ser um SUV. Mas o veículo que os alemães ofereceram agora, no quadro acima, é empilhado com um enorme trecho, porque estamos falando de um certo coquetel misturado de SUV, hatchback e até mesmo uma unidade esportiva. No entanto, essa abordagem repetidamente trouxe dividendos muito decentes para os bávaros. Certamente seus investimentos vão pagar desta vez.
By the way, nas mãos do mundo secreto do agente secreto x6, não seria pior do que o confuso Aston Martin DBS. Ao conectar-se neste carro bastante baixo, mas ao mesmo tempo um corpo mercantil muito amplo com mais do que impressionante lúmen de estrada e enormes rodas, os alemães criaram não apenas mais um sav, mas algo mais original. Por um lado, tradicionalmente esportivo-muscular, mas com outro bastante sólido e apresentável. E chamado cupê de atividade esportiva.
Ao mesmo tempo, o fabricante intencionalmente equivalia a todos os ingredientes do coquetel nos direitos, dando ao observador a oportunidade de organizar as prioridades de forma independente. É verdade que, com o assistência bancária do segundo banco do segundo X5, este carro tem pouco em comum. Se você se aproxima da pergunta formalmente apenas o capô, os painéis da frente e, parece, a cabeça da cabeça é real x6 não só moderna, mas também muito mais dinâmica do que o SUV pai. Além disso, o carro ainda não foi dado ao nosso, e nas estradas européias, por isso não será privado de atenção no futuro próximo.
Mas, ao mesmo tempo, os bávaros pareciam não ser suficientes que x6, como qualquer outro novo BMW, atrai as vistas dos outros, apenas aparecendo na rua, e eles tornaram muito alto (fora, é claro). Com um carro Buturbo de 3 litros em um gás total, crescendo como se estivesse sob seu capô pelo menos cinco litros em forma de V completo. Sim, e o carro passeios da mesma maneira: um rebanho de 306 cabeças dos cavalos mais puro-sangue, em cada centena da milhagem da cidade de quase um terço do tanque de combustível de 80 litros, é extremamente emocionado. Eu não chamaria a dinâmica desta versão dos novos itens do deslumbrante ou chocante, mas quando é necessário, o carro não vai, mas voa. Mas no Arsenal X6 há um renovado 4,4-litro v8 com o mesmo par de superchargers, 407 cavalos de potência e 600 nm de empuxo disponível às 1750 revoluções. As primeiras centenas no velocímetro são novidade recrutas em 5,4 segundos. Concordar que outros comentários são supérfluos.
Em princípio, você não pode contar sobre as características dinâmicas do carro. Primeiro, tudo o que no X6 está localizado abaixo do chão, ele recebeu de x5. E, em segundo lugar, adaptividades, direção ativa, controle dinâmico de estabilidade, controle de desempenho dinâmico e, claro, o XDrive inteligente é uma lista incompleta do que é instalado na máquina opcionalmente ou é padrão. Conforto, manuseio, segurança Tudo isso é garantido em um nível muito alto. Não se esqueça da passabilidade. X6 Deixe a derivada, mas muito alta qualidade e, portanto, um modelo digno de seu progenitor. Mas x5, apesar da imagem estabelecida de um dos mais caros e desdentados, parkerichs, na estrada, às vezes se move de forma mais eficiente de uma passagem honesta diferente. Claro, em batalhas sérias sem ajustável à altura da suspensão e abaixando a transferência, é ordenada, mas com os obstáculos médios, ele lidará. Não há nada a dizer sobre os tapetes de cascalho médios e, portanto,: eletrônica funciona sem falhas, e mesmo em velocidades relativamente altas. Mas então o carro ainda é severo, não economiza nem o gerenciamento ativo de amortecimento.
Por outro lado, é improvável que uma pessoa que acabasse de passar pelo menos dois milhões e meio de rublos para este carro, irá experimentar uma novidade para a força, especialmente quando você pode obter o prazer de outro tipo. E mesmo apesar da completa ausência no interior x6 quaisquer partes originais. Aqui está uma novidade, uma cópia precisa do doador nominal, pelo menos, se falarmos sobre a estrutura e ergonomia dos assentos dianteiros, bem como a arquitetura do painel frontal. Por outro lado, o salão X5 está longe do pior exemplo para imitação.
Em vez disso, pelo contrário. O conforto do motorista e do passageiro vizinho é fornecido aqui no mais alto nível. Por exemplo, a única parte das cadeiras frontais ativas que devem ser ajustadas manualmente, orelhas de restrições de cabeça. E isso é apesar do fato de que estão se movendo literalmente tudo, incluindo travesseiros laterais. A única esperança para eles terão que pagar. Cerca de 39.000 rublos, que em comparação com o preço inicial é simplesmente um centavo. No entanto, com cadeiras padrão, problemas com a colocação de passageiros na primeira fila de X6, é claro, são excluídos. Outra coisa é a linha traseira. Os alemães não mancharam, então assentando aqui apenas dois. Em vez do rolete central para o terceiro nicho de plástico de passageiros. Embora não houvesse outra escolha de engenheiros: o interior é largo, mas a altura do teto de compromissos não implica, e a reserva de espaço livre para as pernas não é tão grande, para que não mais de quatro passageiros possam transportar novidade. Mas, novamente, é duvidoso que os habitantes da segunda linha apareçam aqui qualquer coisa regularmente. Como, no entanto, a brincadeira geral no compartimento correspondente. Seu volume nominal é de apenas 570 litros, que, se desejado, pode ser transformado em 1450. Embora, repitas, a quem é interessante
 
A vitória na competição virtual pela criação do primeiro híbrido da acola esportiva e crossover já emitiu BMW, mas neste desejo a preocupação não é sozinha. Por exemplo, a Audi no futuro próximo instilará seus fãs com algum tipo de X6 com o índice Q5. Além disso, Mercedes-Benz e Land Rover também foram declarados sobre a preparação de modelos semelhantes. Verdade, no último caso, foi antes da transição final da marca sob o controle da Tata Indiana.

Concorrentes
Finalmente
Como na formação de actividade esportiva cupê, os bávaros estavam novamente à frente do planeta de todos, não há concorrentes diretos no X6, e no futuro próximo eles serão improváveis. Os potenciais compradores só podem ser seguidos pelo aparecimento de inovações mais ou menos importantes não apenas no segmento SAC, mas em toda a classe de cruzamentos compactos.
De acordo com especialistas, o futuro da Volvo finalmente determinou: a marca será vendida e até o final deste ano. No entanto, não impede que os suecos aumentem sua influência no segmento premium. A estréia russa do novo cruzamento compacto Volvo XC60 será realizada no vindouro Moscou Autow, à venda, ele aparecerá mais perto do inverno. Considerando o preço relativamente baixo do modelo (a versão básica do XC60 com um turboódio de 2,4 litros e um MCP de 6 velocidades custará 1.400 100 rublos), a demanda por ela será bastante alta. Mas há um desafio de quotas: até o final do ano, os importadores serão fornecidos para a Rússia apenas 300 carros.
PATRÃO
Aparência semelhante, um único chassi, conjuntos de equipamentos idênticos na ausência de ancestral formal de rivais diretos no mundo do cupê de atividade esportiva, de fato, pode ser considerado o principal concorrente. Primeiro, o SUV difere do design de família mais relaxado X6, bem como um interior mais funcional, no qual não há apenas um sofá traseiro gatilho completo, mas também a terceira fila de assentos.
No entanto, existem diferenças mais significativas entre o ancestral e o seguidor. Primeiro, motores a gasolina. O atmosférico básico de 3 litros o X5 desenvolve 272 hp O Top V8 tem um grande volume (4,8 litros contra 4,4 litros de x6), mas ao mesmo tempo menos potência (355 cavalos em vez de 407 em novos itens). O preço inicial do X5 básico também é inferior a 2.367.000 rublos, para a versão superior, ao mesmo tempo, os revendedores estão pedindo pelo menos 3.015.000 rublos, enquanto o X6 mais poderoso custará pelo menos meio milhão mais caro.
Vladimir Lodkov.
Foto de Armen Maîarjyan
 

Uma fonte: MKMOBILE Magazine [Agosto / 2008]