Test drive BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV

BMW x5 4.4i facelift

Só parece ser o melhor inimigo do bem, assim como parecia que não há nada para melhorar em BMW x5.
Este carro foi criado no momento em que as idéias de Chris Bangla ainda haviam adquirido a forma quando os carros esportivos e utilitários começaram a ocupar as primeiras linhas de classificação de vendas, e a competição mais severa eclodiu no próprio setor. O próprio conceito de um SUV começou a ganhar um novo significado, máquinas de quadro pesado com fechaduras mecânicas e suspensão de combate começou a dar lugar à velocidade e vagão confortável, que não querem ser barro mais amassados, apenas ocasionalmente deixando por natureza. A Mercedes já foi ml, e em Munique, eles estavam preparando um golpe de retaliatória para eles e se tornaram X5, que apareceu em 1999.
 
Ele passou sem um pequeno cinco anos, e o ciclo de vida do primeiro modelo terminou. O conceito de X5 cai da estratégia de design da Bangle, portanto, não há tal número de soluções corajosas e controversas no novo carro, como na 5ª ou 7ª série. A ênfase em cosméticos leves, que deve tornar toda a aparência holística da oscidência ainda mais perfeita e apropriada. Com base nisso, o X5 atualizado não se tornou revelação, mas pelo contrário, retinha todas as características do seu antecessor, diluída com novos detalhes. As famílias aumentaram em tamanho, que são agora dominadas no design da frente, bem como um enorme capô com o nome corporativo Powerdome, que fecha o V8 atualizado. Óculos leves apareceram nos faróis como nos sedans. Tudo para que X5 pareça ainda mais intransigente e impiedoso aos concorrentes. Mas o mais interessante é que o perfil de carro tenha perdido sua rápida agressividade: a linha do capô na máquina renovada quebra afiada do que no antecessor. Parece que o nariz X5 levantou levemente. Mas esta é a única mudança no perfil do carro, o quinto x é e continua sendo um SUV esportivo clássico. Afrontando um pouco de lanternas transformadas, um novo spoiler na porta do tronco e uma disputa ligeiramente modificada de silenciadores.
 
Dentro de tudo ainda é. Não é reprovado, e no final da proposta anterior seria bastante possível colocar um ponto de exclamação: o salão X5 era e continua a ser o interior do BMW real. É bom sentir que todos aqui são familiares para você. A localização das teclas de função pode ser aprender com qualquer modelo de pré-reforma BMW e encontrá-los no mesmo lugar no cockpit x5. Conservadorismo? Tchau! O SUV da Baviera com toda a sua essência rejeita o Joystick Idrive. O interior do X5 permaneceu o clássico para o qual milhões de compradores amam a marca como um todo. Mas há outra característica clássica dos bávaros. Poderosos motores costurados.
O carro Dorestayling foi considerado um dos padrões da classe de overclocking. Com o em forma de V oito de 4,4 litros e com capacidade de 286 hp O carro acelerou a 100 km / h mais rápido que o ML 500, que tem quase 10 cavalos extras. Agora, no Arsenal X5, há uma capacidade motora ainda mais poderosa de 320 hp, tendo, assim como o motor anterior, o torque é de 440 nm, e um novo KP adaptativo de 6 alcance com função Steptronic. Graças a essas inovações, um SUV acelera para centenas por 7 s, e a velocidade máxima X5 com um sportspaket 240 km / h.
 
Na transmissão da unidade de todas as rodas, o sistema XDrive, que apareceu pela primeira vez no BMW X3 (ver No. 1, 2004) apareceu (veja No. 1, 2004). É interessante porque é capaz de prever a situação e tomar medidas preventivas para garantir a segurança. No Younger SUV BMW, este sistema nos agradou, agora a virada do companheiro sênior veio.
 
Sob o crescente motor Rokot, o carro acelera poderosamente e confiantemente. Deixe a suavidade de overclocking por sedans americanos. Aqui é a adrenalina pura e uma incrível sensação de superioridade sobre outros participantes no movimento. Vale a pena tocar o pedal de gás, e o carro atende ao próximo pulso de poder. A nova caixa de engrenagens suavemente e rapidamente declina os intervalos em ambos os modos, embora no modo manual ainda muda na zona vermelha do tacômetro. Sentindo-se com um driver de tanque, que colocou motores a jato. O maciço X5 com facilidade de compartimento esportivo acelera a 200 km / h e continua a atacar.
 
No nível, a escola de habilidade do driver da BMW, saímos com o sistema de estabilização eletrônica habilitado, não dará ao motorista à cabeça se ele decidir passar pela velocidade de velocidade e sem redefinir o gás: não será aprovado e um segundo , como o volume de negócios do motor cairá, mal ouvirá mecanismos de freio. E o carro suavemente diminui um cenário clássico. Mas se o DSC estiver desativado, o XDrive responderá rapidamente ao início da demolição e redistribuirá o momento no eixo dianteiro. Agora os hábitos da tração traseira X5 são retirados por todas as quatro rodas e no estágio final é previsível pela cauda. Rapidamente, fácil, eficiente!
 
Claro, deve ser dito sobre o preço de um carro atualizado, e é compreensível, considerável. O X5 mais acessível com um motor de 8 cilindros custa 86900 euros e na melhor configuração do luxo 93400 euros. Aqueles que desejam se tornar o dono deste carro querem aconselhar a paciência e ir ao propósito pretendido ou parar sua escolha na versão de 3 litros de apenas 69900 euros.
Algumas especificações técnicas BMW x5 4.4i facelift
(dados do fabricante)
Dimensões, Mm 4667x1872x1707
Base, mm 2820
Passo na frente / traseira, mm 1576/1576
Diâmetro da reversão, m 12,1
Tipo de motor a gasolina V8 32-válvula
Volume de trabalho, cubo. Veja 4398.
Max. Power, HP / RPM 320/6100
Max. Momento, nm / rpm 440/3700
Transmissão automática de 6 alcance
Pneus 235/65 R17.
Max. Velocidade, km / h 240 *
O tempo de acesso é de 0 a 100 km, a partir de 7,0
Consumo de Combustível (UE), L / 100 Km 18.2 / 10.2 / 13.1
Volume do tanque, L 93
* Com um esportista.
 
Maxim Rakitin.
Foto de Konstantin Kokoskin
 

 

Uma fonte: Revista "Autopanoram"