Drive de teste BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV
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Com o advento da segunda geração, a empresa X5 BMW espera fortalecer sua posição na classe SAV. E o que contar com os consumidores, muitos dos quais se inscreveram no novo produto seis meses antes do início das vendas oficiais? Um mês após a estréia da primeira geração do BMW X5 em 1999, já sabíamos que haveria o segundo. Apesar da falta de experiência na criação de carros semelhantes a um SUV, a primeira tentativa dos bávaros foi bem -sucedida. Ao longo de sete anos de vendas, o BMW X5 foi disperso por uma circulação de mais de 580 mil cópias, tornando -se um dos carros mais populares de sua classe. Ele foi aceito mesmo no Velho Mundo, onde, além de diesel pequeno, apenas scooters e cortadores de grama Honda estão em demanda significativa. Mas o melhor de tudo é que o X5 se sentiu no mercado da América do Norte. Isso não significa que o BMW X5 é como o Ford F150 em algum ângulo. Só que os Yankees são bem versados \u200b\u200bem carros e nutrem a fraqueza da classe européia de prêmio. Especialmente se o nome alto for suportado por qualidades decentes do consumidor e um conceito notável. Mas para Victoria, não é suficiente ser camponês do meio. Então, em 1999, o marketing da BMW capturou a formação da demanda por extensão por veículo utilitário esportivo, mas reagiu em sua identidade corporativa. Variações sobre o tema dos concorrentes nunca foram características da BMW, então foram para a vitória através da formação de um novo conceito. As qualidades off -road foram dadas aos seus concorrentes em pedaços, mas as oportunidades de estrada foram aproveitadas sob seu controle. Assim, o veículo de atividades esportivas apareceu, ou, falando um idioma acessível, o carro motorista da esfera de aplicação expandida. Com dimensões impressionantes e um lúmen de estrada significativo, o primeiro BMW X5 foi controlado da maneira da série BMW 5, que, por sua vez, foi listada em posições de liderança entre os colegas de classe. A qualidade de direção acabou sendo tão alta que até agora poucos conseguiram alcançar um nível comparável de dinâmica e controlabilidade.
É por isso que o X5 era esperado da nova geração de pelo menos preservar o conceito do motorista de seu antecessor, e a notícia de que a segunda geração de X5 crescerá em proporções e receberá uma terceira fila de assentos, causou vergonha entre fãs de A marca: o representante mais brilhante da classe SAV mudaria as gloriosas tradições da marca? Não espere, comente os funcionários da empresa. Sentado em um novo X5 com olhos de olhos vendados e até fazendo uma curta viagem (mas de preferência sem curativo), você reconhece imediatamente a BMW nela. Além disso, sua aparência dispersa completamente dúvidas sobre o deslocamento de sotaques. Acredite em mim, os bávaros nos convencem, o novo X5 nos preservou e nos insistiu em todas as virtudes da geração anterior. Teoria
Bandagens leves -impenetráveis \u200b\u200bnão nos deu, e o primeiro conhecido passou sem a pompa esperada. Um pódio de madeira, localizado cercado por cinco telas de demonstração, girou lentamente o X5 realmente crescido em todas as dimensões. O comprimento aumentou 18,7 cm, largura em 6,1 cm, e a distância entre eixos é de 11,3 cm. Mas as proporções permaneceram as mesmas: uma saliência frontal curta, um capuz longo, arcos inchados das rodas e, se não for para informações de um comunicado à imprensa, I I I Nem notaria centímetros adicionais. Mas o capô de alumínio e as asas de plástico dianteiras são visíveis. Não, não há diferença com o aço usual do qual o restante do corpo é feito, mas o capô macio adiciona pontos para a segurança dos pedestres e as asas leves reduzem o peso. A propósito, a versão de 8 cilindros do novo X5 acabou sendo um pouco mais pesada que o antecessor com o motor do mesmo volume, mas o novo e anterior X5 com motores a diesel pesam da mesma maneira. Além disso, a rigidez do corpo de torção aumentou de 23.500 para 27000 nm/gr.
Comparado ao antecessor, o iniciante parece mais agressivo, mas não mais brutal. Sua aparência se tornou mais inteligente e rápida (que afetou positivamente a aerodinâmica do coeficiente de resistência aerodinâmica de um carro com uma suspensão de mola é de 0,33), embora se aproximando do espelho traseiro, o X5 ainda seja um desejo de ceder. Quanto ao novo conceito de design da BMW, no caso de X5, um caminho evolutivo foi escolhido, em vez, quando comparado aos modelos da 5ª e 7ª série. Portanto, o carro é percebido por todo, harmonioso, sem uma pitada de ambiguidade. No entanto, a julgar pelo fato de o novo X5 já estar alinhado, o mercado russo aceitará Bavarz mesmo com a aparência mais ousada e controversa. Sob as palavras que o verdadeiro BMW é inconfundivelmente reconhecido no X5, não apenas as características de corrida, mas também as sensações táteis na cabine estavam implícitas. O volante de um pequeno diâmetro com uma borda pavimentada com perfil é embainhada com pele densa. É verdade que um volante semelhante pode ser encontrado em outros modelos BMW, mas se você abaixar a mão para o seletor de metralhadoras, ela ficará imediatamente clara: você está sentado no novo X5! A alavanca usual da caixa de velocidades deu lugar a um joystick ergonômico com controle eletrônico. Ao pressionar o botão na parte final e movê -lo para frente e para trás, você muda os modos reverso, neutro e de acionamento. O estacionamento é ligado com um botão separado. Descobrir um seletor à esquerda, ativar o regime esportivo e, se desejar, manual. O seletor não requer um vício longo, mas não há vantagens significativas sobre a alavanca já familiar. Então por que inventar a roda? Há um significado. Em primeiro lugar, o novo joystick ocupa menos espaço.
Em segundo lugar, o progresso não permanece em grande parte devido a atividades inovadoras da BMW. E, finalmente, em terceiro lugar, o novo X5 se tornou talvez o mais saturado com um carro eletrônico avançado na faixa do modelo BMW. Onde não olham, em todos os lugares são tecnologias avançadas. O outrora duvidoso em termos de percepção do iDrive tornou -se muito mais lógico. Além disso, oito botões programáveis \u200b\u200bapareceram no console central, para que você possa mergulhar nos labirintos do sistema multimídia com menos frequência. O movimento da reversão é facilitado por uma câmera com um amplo ângulo de visualização, e o avanço ocorre como se estivesse na cabine do lutador: as leituras do velocímetro, o sistema de navegação e o controle de cruzeiro são exibidos no pára-brisa usando a tela de cabeça para baixo. Deve -se admitir que, do ponto de vista da ergonomia, uma função muito útil que aumenta não apenas a segurança da pilotagem, mas também o nível geral de conforto. Além disso, o novo BMW X5 está equipado com controle de cruzeiro adaptável, que observa o ambiente da estrada através dos olhos do radar. Veja bem, os carros não serão nem nada sem a participação do motorista, mas já estamos em nenhum lugar sem eles Embora o alto nível de eletrificação não interfira no X5 para permanecer um carro no sentido clássico da palavra. Pelo menos o interior é feito nas melhores tradições da classe premium. Vinil elástico, couro denso e macio, materiais de decoração decorativa natural e estilística BMW é sentida em todos os detalhes. Portanto, os proprietários da primeira geração X5 no novo se sentirão em casa. Assim como se depois de uma grande revisão. Quanto à terceira fila de assentos, é claro, você pode colocar passageiros em até 170 cm de altura lá, mas parece -me que sete lugares são apenas um cartão Trump adicional na manga de gerentes de vendas americanos. Na Rússia, provavelmente, duas cadeiras pequenas serão desmontadas e se alegrarão com o compartimento de bagagem aumentou para 620 litros.
Prática Bem, mesmo em estática, o novo BMW X5 parece muito tentador. Mas vamos analisar o que mais atraiu no anterior. Aparência? Materiais de decoração de alta qualidade? Salão espaçoso? É improvável que, ao escolher, essas qualidades dominaram. O primeiro X5 se apaixonou por como ele andava, e o novo, absorvendo o suor e o sangue de engenheiros e programadores, deve ser pelo menos não pior. Primeiro, me sento ao volante de uma versão de gasolina com um V8 de 4,8 litros com capacidade de 355 hp. O som do motor se assemelha a um rugido ameaçador da versão anterior do X5 4.8is, o mesmo baixo, em baixas velocidades e soprano sonoro no topo. Mas o nível de isolamento acústico tornou -se mais alto, de modo que os pousadas do trovão do som do capô não são mais tão intrusivos. Na cidade, basta usar um quarto do pedal do acelerador. A torção no momento aumentou 8%e já em 1.500 rpm, o motor produz aproximadamente 400 nm e o máximo de 475 nm está disponível de 3400 a 3800 rpm. A capacidade aumentou 11%, mas até os primeiros cento, o novo X5 4,8 acelera 0,2 s mais lento que a versão anterior com um motor do mesmo volume. No entanto, não acho que 6,5 s exijam um carro para aceleração a 100 km/h, e a velocidade máxima de 240 km/h deixará alguém indiferente. Além disso, o nível geral de dinâmica melhorou visivelmente. Durante os ensaios da fábrica, o círculo de Nurburgring do novo X5 dirigiu em 9 minutos, é 10 com o resultado do modelo anterior. Como é, você pergunta, porque o X5 se tornou maior e mais difícil? É isso mesmo, ninguém cancelou as leis da física, mas o progresso no campo da eletrônica não ignora a empresa. O chassi da segunda geração BMW X5 recebeu várias inovações tecnológicas ao mesmo tempo. Portanto, graças ao uso do pneu de linho, foi possível aumentar a taxa de troca de dados entre os sistemas eletrônicos do carro. Talvez isso se deva ao fato de que a quantidade de eletrônicos de placa aumentou acentuadamente.
Por exemplo, o sistema de direção ativo altera automaticamente a relação de transmissão no mecanismo de direção. Na prática, isso é expresso em um gerenciamento muito mais preciso e fácil em comparação com o rack de direção tradicional. Mesmo no modo normal, da parada até a parada, o volante faz um pouco mais de duas revoluções e, durante uma direção agressiva, a gerência se torna ainda mais aguda. No entanto, ainda não se sabe como a direção ativa se comportará em nossas estradas não ideais. Mas o Adaptive Drive é bom em uma estrada quebrada. O sistema de supressão do rolo do corpo não interfere na suspensão para elaborar irregularidades, envolvendo apenas estabilizadores de estabilidade de répteis. Outra coisa é que o chassi está configurado com um sotaque claro para a controlabilidade e as falhas da estrada X5 passam significativamente rigidamente. Isso limita um pouco o nível de conforto na cidade, mas nas estradas ao longo da costa da Grécia x5 ele se mostrou bem feito! Apesar de suas dimensões e massa, bem como sobre o entusiasmo do autor do artigo, nos turnos o carro estava como uma luva. Obviamente, as capacidades marginais do novo X5 aumentaram significativamente, mas ao mesmo tempo um senso de perigo diminuiu. Sim, o carro não rola, sim, ele vira com muita precisão e permite que você vá o mais rápido que você não deseja, ou pode. Porque, como já observado, ninguém ainda cancelou as leis da física. Embora, no caso de ardor excessivo sentado ao volante, o X5 tente manter a integridade dos detalhes do corpo, sem mencionar a vida do motorista. DSC, ABS, ASC, DBC, CBC, ADB, HDC é um conjunto de sistemas de segurança ativos e lidaremos separadamente com o cálculo de airbags. 
Resultados E a versão com um motor a diesel? A prerrogativa é economizar com combustível e permaneceu com os europeus? Mas não, o diesel x5 será entregue ao mercado russo, juntamente com as versões da gasolina. No entanto, como antes, a demanda por esses carros provavelmente será insignificante. Bem, triste, porque um turbodiesel de 3 litros é surpreendentemente bom! O bloco de cilindros e a cabeça são feitos de liga de alumínio, que economizou 25 kg em comparação com o 3.0D anterior. O suprimento de combustível é responsável pelo sistema ferroviário comum da terceira geração com piezoformas, que injetam combustível em cilindros sob uma pressão de 1600 atm. É aí que o recuo de 235 hp é tão alto para diesel. e 520 nm, disponível na faixa de 20002750 rpm. O consumo de combustível é tradicionalmente modesto 8,7 litros de combustível a diesel em um ciclo misto. Além disso, a transmissão automática aprimorada, que troca as engrenagens 50% mais rápidas que as do modelo anterior, emparelhadas com um motor a diesel, mostrou-se melhor do que com uma gasolina V8 de 4,8 litros! A velocidade da mudança de marcha é igualmente boa nas duas versões, mas em aliança com um trabalho de motor a diesel é mais acordado. É verdade que as capacidades dinâmicas do diesel x5 são tangivelmente mais modestas que as da modificação 4.8i e 3.0SI (272 hp, 315 nm), que aparecerão um pouco mais tarde.
O sistema XDRIVE All -Wheel Drive não foi totalmente verificado. Sabe -se que nos modos padrão da embreagem, ele redistribui a força entre os eixos em uma proporção de 40:60, mas, se necessário, em um eixo onde as rodas têm uma embreagem mais estável, podem ser transferidas para 100% de tração . Como o XDrive funciona em uma estrada escorregadia, verificaremos a próxima primavera quando as vendas oficiais do BMW X5 na Rússia começarão. Enquanto isso, você pode resumir os primeiros resultados.
Bem, agora temos certeza de que haverá a terceira geração do BMW X5, porque o atual, o segundo, estabeleceu padrões ainda mais altos para concorrentes que os primeiros. Estamos felizes em afirmar que desta vez a BMW preferiu o desenvolvimento evolutivo do design do modelo, mas o nível de perfeição tecnológica e prazer de dirigir indica a próxima revolução na classe SAV. Características técnicas BMW X5 4.8i
Dimensões, mm 4854x1933x1766
Base, mm 2933
Motor Benzine Tipo V8
Volume de trabalho, metro cúbico. CM 4799
Máx. Power, L.S./RPM 355/6300
Máx. Momento, NM/RPM 475/3400
A transmissão é de 6 bandas automáticas
Máx. Velocidade, km/h 240
Pneus 255/55 R18
Tempo de aceleração de 0 a 100 km, com 6,5
Consumo de combustível (média), L/100 km 12,5
Volume do tanque, L 85
Stanislav Goncharenko
Foto do autor
Fonte: Revista Avtopanorama
