Test drive BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV

Todas as fotos de BMW X5 E70 2007 - 2009

Ix hora

Para a Rússia, ele virá em 24 de março, quando a venda da BMW-X5 segunda geração é iniciada.
Em 1999, a BMW tentou a si mesma em uma nova capacidade, tendo divulgado uma grande vagão, apontada não apenas para excelente dinâmica e manuseio, mas também, ao contrário de outros modelos da empresa, para se mover em estradas ruins. A estreia foi bem sucedida: 580 mil bmw X5 foi vendido em sete anos. Para um carro caro, esta é uma figura invejável.

Pegue um lápis

A aparência do novo X5 eu gosto. O antecessor parecia mais fantástico, massivamente, apesar das dimensões menores. Cursos frescos deram a máquina de segunda geração facilidade, natural para modelos anteriores da preocupação bávara (e não característicos para muitos modernos). Claro, os venders da marca estão esperando de cada novo produto não apenas soluções de design originais, mas também coisas técnicas interessantes.
No topo da versão gama com gasolina de 4,8 litros v8. Os desenvolvedores afirmam que a unidade é a mais econômica entre os análogos. Para isso, a nova entrada de dois estágios foi usada, canais de entrada otimizados, aumentando sua largura de banda. Para reduzir as perdas no sistema de escape, os bicos de cada quatro cilindros estão conectados a uma única unidade o mais próximo possível do motor.
Outra unidade de gasolina 3.0 litros seis, é claro, em linha com um novo bloco de cilindros de liga de magnésio e alumínio. Massa Motor apenas 161 kg: 10 kg

Diesel também tem 3 litros de volume de trabalho, também seis cilindros em linha e novamente alívio. Um quarto do center jogou o motor graças à nova unidade de alumínio em vez do ferro fundido anterior. O combustível nos cilindros sob pressão 1600 bar serve o sistema ferroviário de terceira geração, proporcionando-se junto com o filtro de óleo de exaustão e um neutralizador de nível euro oxidativo.
A tração em todas as rodas Universal com a Lumen de estrada sólida, X5 no título de todos os terrenos, ainda não finge. Sobre este fabricante fala abertamente: dirigir pela área áspera. Por favor, mas um sério off-road é melhor para contornar o lado. Mas e quanto ao XDrive de quatro rodas porque pode, se necessário, eixos rígidos, imitando o bloqueio do diferencial intersticial central? Mas esta eletrônica inteligente ainda pensa mais sobre a controlabilidade com movimento retilíneo uniforme, distribui torque entre os eixos em uma relação 40:60. E se, por exemplo, no turno, o carro começa a escorregar nas rodas dianteiras, depois para a traseira para transportar até 100% de tração. Se necessário, o controle dinâmico do DSC chegará à receita, o que usará mecanismos de freio.

Primeiro desconhecido

Tornando-se perto das máquinas, a versão diesel da gasolina distinguiu o motor inequevelmente desencolado em si mesmo com uma fenda característica. Mas dentro nem sons nem vibrações. Apenas uma escala curta do tacômetro sugere: sob o capô do diesel.

Com tal abundância de ajustes, o pecado não encontra uma posição confortável na cadeira, e os motores elétricos vêm em todos os lugares para o resgate, até mesmo a restrição de cabeça não deve ser tocada pelas mãos. A cadeira é confortável, apenas o travesseiro é curto. Ai! A reprovação acabou por ser injusta sob o buzz quieto que ela começou a alongar.
O seletor incomum do modo de estacionamento automatonal é ligado com um botão e, em geral, enquanto você se acostuma com o esquema de comutação, cortaremos a alavanca com os olhos. Mas eletrônica, e não uma conexão mecânica com a caixa fez os movimentos muito curtos.

O novo diesel não é realmente ruim, e a caixa automática de 6 velocidades é impecável. Enquanto eu tentei, não foi capaz de entregar os cérebros eletrônicos. Não um excesso de comutação, a transmissão muda de forma rápida e suave. Imediatamente após o início, o acoplamento é bloqueado instalando uma conexão rígida do motor com rodas, economizando assim combustível e melhorando os indicadores dinâmicos, e o amortecedor de vibração adicional suaviza empurrões e vibrações. Às vezes parece que você vai em um carro com mecânica. Apenas ocasionalmente ao alternar, o corte característico de curto prazo do conversor de torque ocorre.
Você vê os números no vidro? Eu pedi ao colegão sentado nas proximidades. Que ansiosamente olhou para mim. Uma imagem com um velocímetro eletrônico, uma indicação de controle de cruzeiro, os prompts do sistema de navegação são visíveis apenas para o driver. Convenientemente, mas no início, então é uma olhada no visor central. E se estiver irritado clicando no botão e do olho.
O chassi também atualizou. Aumentou a base e um kola, à frente da nova suspensão em alavancas transversais duplas, a parte traseira multidimensional atualizada. Recebeu um conjunto de sistemas eletrônicos.
Se não fosse por um alto pouso, não acreditava que uma estrada a sul debaixo de mim. Mesmo o mais baixo poder X5 (ha, 235 forças!) Dará chances a muitos carros. No entanto, o comportamento na estrada servirá como exemplo: o carro fica com confiança em linha reta, o volante é inquestionável, torna-se claramente, embora seja um pouco mais em cubos. Excelente! A propósito, de carro com um motor a gasolina 4,8 litros, uma suspensão ligeiramente diferente. Pereparando!

Mudança de caracteres

Eu sinto o quinto ponto que no pente em gasolina x5 treme menos. Esta máquina tem amortecedores controlados eletronicamente, alterando a rigidez, dependendo da natureza da estrada. Um par de pares de trabalho e estabilizadores ativos que impedem os rolos. Verdadeiro, B.

calma transforma a máquina se comporta aproximadamente como uma versão diesel. À frente de mais algumas montanha Esoka pressione a chave esportiva. A suspensão fica mais densamente e x5 voluntariamente aparafusada no turno. No entanto, é necessário ser rolares mais cautelosos desaparecerem, e um carro sem aviso, como cartas, com um grito de pneus começa a escorregar da trajetória.

Com estradas de montanha de enrolamento, nós quebramos em uma rodovia lisa de duas banda mostre-se, 350 - forte! Na aceleração do local da vantagem de um motor a gasolina sobre um motor a diesel, eu não sinto muito, e somente quando o velocímetro setas com mais de 150 km / h, você sabe por que você precisa de cubos extras e cavalos. Esta ação será em demanda? Eu voto em um diesel, ele é obediente. A unidade de gasolina requer uma operação mais suave e clara do gás, caso contrário, é para um satélite direto de curta duração e, por sua vez, curar no satélite. Mesmo uma caixa amigável com um motor de 4,8 litros se dá, na minha opinião, pior: a eletrônica mais muitas vezes joga engrenagens. Sim, e consumo, se você acredita em rota computadores, uma vez e meia maior que o motor diesel, além de combustível mais caro.

Quanto aos preços, ainda é conhecido apenas que na configuração básica do novo X5 será 6% mais caro que o predecessor. Eu acho que esse pequeno aumento no custo permitirá vencer o registro de vendas anterior. Pelo menos pelo mesmo interesse.

BMW X5 Excelente carro para dirigir em estradas muito boas, médias e muito ruins. Mas não off-road menos que o antecessor.