Test drive BMW M6 Coupe E63 desde 2005 Coupé
Calor vermelho
Se você comprar um BMW M6, então provavelmente você é um homem mais velho do que quarenta e cinco anos, uma lista de suas famílias é limitada a uma esposa, você está esportiva, assista a moda, e na garagem que você já tem vários carros. Finalmente, você é mais provável na Alemanha, Grã-Bretanha ou Estados Unidos. Se você é pouco semelhante ao photodobot, compilado pelos profissionais de marketing da BMW AG, então você só pode sofrer o fato de que o carro que você tem por algum tempo não se encaixa em suas expectativas. 
BMW M5, em que montamos meio ano atrás - uma máquina de compromisso, clássica duas em uma coisa, para a qual eles não deixam de apontar em Munique: você quer um sedan de negócios, você quer um carro esportivo para raças ambiciosas. E a presença de um monte de configurações no carro, mudando seu personagem, é justificado. Há um minuto livre - você tem um ginásio nas rodas, você precisa trabalhar - o carro pode se transformar em um escritório móvel novamente. É por isso que mais da metade de todos os M5 vendidos na Alemanha são carros corporativos. O cupê é intransigente já devido ao desenho do corpo. Aparência gritando, lugares essencialmente dois - na barba M6 do túnel central se estende até a parte de trás do assento traseiro, e no espaço restante, é confortável, a menos que parceiros de negócios das tribos da África Central sejam confortáveis. Além disso, tente convincente
seus acionistas, que como um carro de escritório que você deseja comprar um cupê. A partir daqui, expectativas bastante razoáveis \u200b\u200bque o BMW M6 será exclusivamente um carro esportivo, cuja imagem estrita não será colorida com adaptável. Acontece que, infelizmente, não. Externamente, o carro não é muito diferente do cupê usual da sexta série. Essa é a filosofia do BMW Motorsport GmbH: O lobo deve estar em skins de ovelhas. Um novo avental com ingestões de ar amplo é desenhado na frente - V10 é duas vezes mais ar de resfriamento do que o oito que é instalado em 645ci. É característico que a temperatura de operação do motor é mais de cem graus, do capô, se estiver perto e afunda
calor. O que é curioso, as brânquias nas asas dianteiras não são através de M5, mas Butfoot, por beleza. Mas os espelhos externos são exatamente os mesmos do esportista, eles não são apenas elegantes, mas também reduzem a força de levantamento nas rodas dianteiras. Otimizar fluxos de ar e limites mais amplos. O difusor traseiro também é novo, as lanternas no pára-choques estão ligeiramente mais altas do que a dos seis, e a placa de licença no M6 é anexada ao avental. Bem, é claro, quatro tubos de escape, dos quais um som impressionante é rasgado - isso é, é claro, não uma vira circular Ferrari, mas também a impressão produz. Além disso, o teto de carbono - para reduzir a massa dos designers lutados por cada quilograma: um carbonistik em vez de um metal acima da cabeça é permitido economizar 5 kg, cada disco forjado é quase 2 kg mais fácil do que a liga usual, ainda em M6 
asas frontais de plástico e tampa do tronco ... Tudo isso permitiu que os designers alcancem a massa específica invejável - uma potência aqui tem sorte de apenas 3,3 kg de peso do carro. Este indicador mais o melhor, relativamente m5, aerodinâmica permite que M6 inicie até centenas por um décimo segundo mais rápido que um sedan com uma litera M. No recheio técnico e como ele se comunica com ele, o motorista, cupê e sedan do BMW M GmbH são quase idênticos. Depois de iniciar o motor, o modo de energia P400 é instalado por padrão. Para lentamente náusea na cidade em engarrafamentos, 507 forças, é claro, é demais. De acordo com especialistas em BMW, apenas à direita ... - 400 hp Por que não 200, não 100? No
movimento 40 km / h Você dificilmente percebe, 400 ou 507 você tem forças. Então por que? Talvez para salvar a 88ª gasolina, que no modo urbano é gasta cerca de 23 l? Portanto, esqueça o P400, pressione o botão liga / desliga e constantemente. O próximo botão perto da alça do PPC estabelece a rigidez dos amortecedores em três modos: KOMFORT, NORMAL E ESPORTE. Nas estradas de uso geral, tentamos todos os três e não sentimos muita diferença. Portanto, escolhemos o modo esportivo e esquecemos o botão.
Agora eles se aprofundem nas configurações da caixa. O recurso drivelogic fornece ao driver a oportunidade de selecionar o modo SMG em si. Uns dos outros, os modos são caracterizados pelo switch de velocidade - quanto maior o modo, a velocidade e a carga, mais cedo a caixa apresenta a transmissão. Foi inventado para outra vez, com um passeio não sustentado na cidade, não se sinta empurrões ao mudar, e com equitação esportiva - não interromper o fluxo de energia. Para quem, como, e fiquei satisfeito com o modo de comutação mais rápido, mesmo ao dirigir de semáforo para o semáforo. Afinal, sob nós, ainda é um cupê superportável, e nas piadas, quando a caixa abre a embreagem, e você é pressionado contra a inércia para os cintos de segurança, há também um burburinho. 
E no modo S, e no modo D, a própria eletrônica coloca a primeira transmissão quando você pára no mesmo semáforo. E então o principal é não esquecer qual modo você está incluído. Se o manual, o M6 atirará no primeiro como projétil, a seta do tacômetro saltará rapidamente para a marca de 8000 rpm, as voltas cairão, e o motor aparecerá no visor. Não o v10, que está sob seu capô, e o orador condicional que se você continuar a esquecer de aumentar a transferência, você pode obter um motor. Dizem que a liberdade é o direito de escolher. Nesse contexto, o BMW M6 lhe dá liberdade real. Digamos que você dirija a uma velocidade de 80 km / h no modo automático na 7ª marcha. Maneiras de acelerar seu peso. lata
basta clicar no gás - Kykdown reduzirá a transferência. Você pode empurrar a alça do mesmo propósito. Você pode derrubar seus dedos na pétala com a inscrição - na coluna de direção. Você pode minar a tecla drivelogic definindo a velocidade máxima rápida de comutação sequencial - SMG se transforma imediatamente na 4ª Transmissão. O mesmo pode ser feito indo para o menu Idrive ... Finalmente, a última configuração importante é o modo de operação do sistema de controle dinâmico do sistema DSC. Há um modo dinâmico m, no qual o sistema interfere nas ações do driver apenas em situações limitadas, permitindo que você se mova na deriva controlada. Tivemos este modo constantemente, embora a montadora insista que ela deve ser usada exclusivamente em faixas de corrida fechadas.
Por exemplo, na rodovia ascari, construída há dez anos nas proximidades da cidade espanhola de Ronda. Aqui o caractere de corrida BMW M6 é totalmente revelado. Há uma ilusão de que você está dirigindo um simulador de computador - você pode todos, e você tem uma dúzia de vidas em estoque. Apenas em turnos em que M6 é ferrado em quase na mesma velocidade que você conseguiu desenvolver em linha reta, impulsionado pela borda da cadeira lembra que isso é um yawl. Depois de deixar o Ascari, notei algum tempo com horror que fui esquecido e comida na estrada usual era quase o mesmo que em um anel de corrida. Esta é provavelmente toda a verdade do BMW M6. É necessário simplesmente pressionar o botão m no volante, para o qual você seleciona as configurações mais extremas da BMW M6 com antecedência e sobre tudo 
o resto é desnecessário esquecer. Você comprou uma copiadora por um longo tempo? - Eu me perguntei um colega. Nunca comprei e o que? E o fato de que apenas uma copiadora você não encontrará. Definitivamente, haverá o scanner com a impressora para expandir suas oportunidades e receber mais dinheiro com você. A propósito, o preço é talvez a única coisa que a montadora não fez um compromisso. Na Europa, o BMW M6 custará 106.500, que é de 20.000 mais do que hoje são solicitados à BMW M5.
Texto Dmitry Grona, fotos de BMW AG
Através das agulhas finas de enormes rodas de ferro forjado, não menos discos de freio menos enormes são claramente vistos - de acordo com o fabricante, em asfalto seco, a partir de 100 km / h e até que uma parada completa M6 seja apenas 36 metros. A frenagem neste carro não é menos emocionante do que o overclock. Sobrecargas De tal forma que nos olhos escurecem é o mesmo que começar a centenas, correndo os mesmos 36 passos. Quase 1g - Aceleração da Queda livre! O atual BMW M6 Coupe continua as tradições de carros que a BMW Motorsport GmbH começou a construir mais de um quarto de século atrás. Em 1978, uma dupla BMW M1 de porta média foi desenvolvida para participar da série Procar, cuja unidade de potência de seis cilindros em um volume de 3,5 litros desenvolveu 277 hp. Até cem, a máquina começou em 5,6 s, e a velocidade máxima M1 foi de 262 km / h. Em 1979, a EMCA preparada para as estradas públicas tornou-se disponível para compradores comuns. No total, 456 cópias do BMW M1, amostras sobreviventes hoje são colecionáveis \u200b\u200bcaras. O BMW M635 CSI, que foi lançado de 1984 a 1989, não foi tão rápido quanto o M1, mas sua principal vantagem foi o fato de que este atleta foi baseado nos agregados da sexta série de luxo serial. 286 HP. Eles aceleraram um quatro a 100 km / h por 6,4 s e poderiam forçar a seta do velocímetro a continuar a dividir 255 km / h. É curioso que nos Estados Unidos, enrolado até 260 hp O cupê foi vendido sob o índice M6, bem como a novidade de hoje.
BMW M6.
Gasolina do motor v10.
Volume de trabalho (CUBE. CM) 4999
Potência (HP a RPM) 507 a 7750
Momento (nm no rpm) 520 às 6100
Tração Traseira
Caixa de engrenagens de 7 velocidades, mecânica, robótica, smgii
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4871/11855/1377
Base de rodas (mm) 2781
Curb em massa (kg) 1710
Velocidade máxima (km / h) 250
Aceleração a 100 km / h (c) 4.6
Consumo de combustível (cidade / rodovia, l / 100 km) 22.7 / 10.2
Preço na Europa 106 500
Uma fonte: "Piloto automático"
