Test drive BMW M6 Coupe F13 desde 2012 Coupe

Nobre e forte

Ferrari e para, atenção: em face de uma forte preocupação M6 de 507 bmw colocar no curso de um superrespir de raça pura, que oferece não apenas poder e classidade ilimitados, mas também transporte para todos os dias
Há um sonho de um pesadelo de jornalista para levar notícias de televisão e, após cinco minutos forçadas a pronunciar: Desculpe, queridos espectadores, nada aconteceu mais hoje e, portanto, terminamos um pouco mais cedo. Em nossa versão, dirija no carro e não encontre nada que tenha custado chito. Sabendo preciso: tudo o que você vai escrever agora como negativo, a mais pura cordão de água. A partir deste ponto de vista, o novo BMW M6 é um pesadelo.
Ele está todo no ombro dele, o mais forte de todos os momentos dos Sixters. Ele pode calmamente segurar com a Ferrari e, apesar disso, ser um carro casual. Fora do M6 parece quase como o sexto cupê habitual. O fato de que o carrinho de mão é ligeiramente mais curto, não perceptível. O fato de o centro de gravidade ter se deslocado, dá um teto de fibra de carbono lacado. Spoilers dianteiros e traseiros com grandes entradas de ar, novos limites e asas estendidas Sim logotipo m de trás e nos lados, em discos e volante. Isso é tudo o que corre para os olhos.
E na cabine algumas descobertas. Poltronas de couro ideais ajustáveis \u200b\u200bem todas as direções na frente, espaço suficiente para crianças ou pacotes com compras por trás. Tudo bem. Diferenças apenas se importa. A exibição de head-up serial, por exemplo, reflete o testemunho no pára-brisa para que eles estejam visíveis apenas para o motorista: isso é velocidade, velocidade do motor e transmissão incluídas. Alta tecnologia de um lutador de combate. M6 drivers são mais como pilotos.
O motor V10 de alta velocidade é o mesmo que o sedan M5, apenas com um par de pequenas modificações. Turns máximos 8250 RPM. Poder em 373 KW / 507 HP Aos 4999, um volume de trabalho do volume de trabalho Catars M6 do espaço para 100 km / h em apenas 4,6 s, após 14 segundos no velocímetro já 200. Ferrari comum não fará isso mais rápido. A 250 km / h m6 inclui um limitador. Mas o poder seria suficiente para acelerar mais forte. Quantos? Olhe para a escala do velocímetro, aconselha Ulrich Brunke, chefe de M-GmbH. 330 km / h. Aqui está a última divisão à direita abaixo.
E você acredita nesta figura assim que você executa o motor. O rosnado abafado fundido é distribuído. Mais de 100 litros. Com. Em cada litro, o volume está esperando por eles trabalharem. Após 20 segundos, eles se acalmaram um pouco com a escassez da fase de aquecimento, que antes de tudo deve trazer os neutralizadores para o modo de operação. Ligeiramente armadilha no pedal do gás e agora soa novamente, um rugido das profundezas de dez cilindros. Chumbo m6 no movimento dessa ciência, você precisa fazer 11 operações! Parece a alavanca da caixa para a posição D, soltou o foneke, adicione o gás certo? Bem, se é moderno chegar ao ponto? Usando o programa de inicialização que está engajado no início, como na Fórmula 1, defina a opção Number One, desligue o sistema de estabilização DSC, mova a alavanca para frente, dê a velocidade do gás em primeiro a 4000. Libere a alavanca e a sobrecarga, O que irá ajudá-lo na cadeira até que o carro se acelere que valeria a pena passar o treinamento do cosmonauta. Dilaggia!
Mas M6 pode ser manso. Se você não estiver na pista, mas na rua usual, você precisa seguir o programa R400 (instalado por padrão) e desligar o botão liga / desliga. Isso limitará o número de cavalos com apenas quatro centenas e permitirá que você seja relativamente civil, incluindo o aconchegante suporte temporário (Analógico de Controle de Cruzeiro) e uma suspensão suavemente sintonizada. Vamos adicionar isso em um tronco de 450 litros será organizado a aquisição semanal, até a gaveta com bebidas. Para comparação: no cupê M6, o mesmo lugar está atrás das costas, como no sedan Audi A4.
De uma maneira ou de outra, o motorista de M6 não experimenta dificuldades para lidar com todo o poder para ele. O centro de gravidade é menor do que no sexto cupê habitual, a suspensão de depuração brilhantemente permite que você personalize amortecedores em três versões, conforme confortável para esportes. O sistema de estabilização eletrônico DSC é eficaz para os modos limítrofes. Pneus largos no eixo traseiro sempre darão ao esforço desejado na estrada. As transmissões na caixa STRATE CAIXA SMG switch automaticamente ou consistentemente pela alavanca no console central, ou como nas lâminas de corrida sob a RAM. As características da caixa são configuradas por 11 programas de suavidade dinamicamente para esportes francamente.
Comentários críticos para o em-sexto farão apenas a questão da correção política. Por exemplo, esse consumo de combustível não atende completamente ao espírito dos tempos. No oficialmente reduzido 14,6 l / 100 km (o consumo médio) não acreditará nos próprios engenheiros que vão para o BMW, ele não é necessário. Um comprador em potencial é melhor para dobrar imediatamente este indicador. E, claro, m6 desculpe em uma estrada de pigsk. Preço básico de 106.500 euros. O básico é a palavra certa: a opção de opções contém 29 posições, de um ferro universal para vestuário para 25,7 euros a um Merino Interior de Couro completamente para 7500. Luz de cabeça adaptativa, por exemplo, pode ser obtida apenas pagando 600 euros. Ei, você, nesta classe e tão mesquinha! Afinal, na liga, onde o novo M6 está jogando, um par de euros não importa lá.
Aqui está. Eu, como jornalista, encontrei, o que criticar, e o carro-pesadelo se transformou em um carro de sonho!
 


Lobo Yurden.

 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"