Test drive BMW M3 sedan e90 desde 2008 sedan
Família M.
Esta é uma história especial de carros com Litera M na faixa de modelo da preocupação bávara. A personificação do espírito da marca e um pedido ultimatimativo para oportunidades tecnológicas. Portanto, eles, Emki, sempre apreciaram as primeiras cópias de descobertar em boas condições é agora quase impossível. Porque os produtos de M-GmbH em um certo sentido são únicos e não muito numerosos, tem muito pouco comum com produtos civis. Por exemplo, a nova família BMW M3 é parentes com pressa convencional apenas 20% das partes de vidro, portas, iluminação e alavanca traseira na suspensão. Tudo o resto é feito de folha pura, ou significativamente atualizado. O teste do sedan, cupê e cabriolet, devo dizer, era longo. Mas foi possível experimentar todos os três carros em diferentes condições. Em um aeródromo militar fechado em Bataysk, que fica perto de Rostov-on-Don. Em denso tráfego de Moscou. À noite, rodovias soltas da capital e caminhos de enrolamento dos subúrbios. Veredicto: Todas as três versões de M3 são cadinhos fofos que podem instantaneamente se transformar em animais de cruzeiro.
Defectando a aparência
Do lado de fora, parece ser qualquer coisa especial, algum tipo de teshka pendente. Tais comentários ouvi meus próprios ouvidos. Embora tome m3 para a versão usual do BMW da 3ª série, embora com uma poderosa suspensão motor e esportiva, só pode terminar o amador. Mas acredito que tal. Pessoas que não são alienígenas para o mundo dos carros e que são familiares para a sensação de velocidade, na maior parte entender perfeitamente o que o Schildik M3 azul-vermelho significa. Eles sabem que asas inchadas, corcunda no capô, rodas de 18 polegadas, uma poderosa ingestão de ar frontal, sobreposições sobre os limites, um pequeno spoiler na tampa do tronco e, finalmente, o tubo do sistema de escape no centro. Do pára-choque traseiro, tudo isso não é bom, e certamente não para decorações.
Oi, Fórmula!
Sob o capô do BMW M3, uma unidade de potência de 8 cilindros em V com um volume de 4,0 litros foi instalada. E ele certamente merece uma história separada.
Eu acho que este motor até hoje é um dos mais, se não o mais tecnológico do mundo. Claro, desde aqueles que são instalados nas máquinas disponíveis para qualquer pessoa. Foi criada na base do motor de 10 cilindros M5 / M6, o qual, por sua vez, é estruturalmente semelhante ao motor BMW de corrida, que é usado na Fórmula 1. O corte de dois cilindros não levou apenas a uma diminuição no volume de exatamente 1 litro. A natureza do próprio motor mudou um pouco o suficiente para que 105 forças são removidas do litro em vez de 101,4 em M5 / M6.
Motor é feita no BMW luz loja metal de qualidade em Landshuta, onde são produzidos os blocos de motores para a equipe BMW Sauber F1. O bloco de cilindro é feita de liga de silício e alumínio especial, o que tornou possível a abandonar mangas tradicionais. Em vez disso, o cilindro de espelho é formada como um resultado da formação de cristais de silício sólidos. Os pistões com movimento de revestimento de ferro directamente nestes, não hanized os furos honked. Dois blocos de cilindros estão localizadas a um ângulo de 90 graus entre si. sistema de lubrificação é geralmente um milagre de pensamento engenharia. Sem entrar em sutilezas técnicas, vou dizer que ele tem duas crankresses, duas bombas, e fornece óleo suficiente nas condições mais extremas.
Cada cilindro de 0,5 litros tem o seu próprio acelerador. Ao mesmo tempo, quatro válvulas de cada fileira de cilindros de controlar a sua servomotor. Nenhuma comunicação mecânico do pedal do acelerador com o motor não é, e a eletrônica garante o mais alto possível resposta ao acelerador de trabalho. Naturalmente, a injecção directa de combustível, os catalisadores e as normas de escape de Euro-4.
E, finalmente, o mais notável: unidade de energia tornou-se mais leve do que 15 quilos, em comparação com um motor de seis cilindros no modelo anterior. E para ideal pesando sobre os eixos, a bateria está localizado lá, onde a saída. E ainda, a relação de potência para massa no cabriolet é de 4,3 kg / 1 cv, e o coupe tem 3,8 kg / 1 cv Além disso, o padrão de motor são agregados com um CP mecânica 6-velocidade, e uma caixa de velocidades com absolutamente nova dupla embraiagem M DCT é proposto como uma opção. Este é um mecanismo muito compacto quando as engrenagens de sete passos são sequencialmente localizado sobre dois eixos paralelos. Cada eixo possui um disco de embraiagem húmida, o que garante a comutação mais rápido.
E isso é realmente que M DCT difere de SMG em M5 / M6, como um cão da tartaruga. A primeira transmissão é ativada para preparar o segundo, em outro eixo, e a transição de um passo para outro leva apenas alguns milissegundos. Velocidade Este motorista em si é o motorista com pequenas chaves localizadas perto da alavanca de engrenagem. No modo automático padrão de tais configurações, cinco e no manual esportivo, que só está disponível em M3 bem equipado com m DCT Seis.
É tudo sobre o botão
Foi ricamente equipado com m3, ou seja, eu recomendaria para adquirir, ter um botão m em um círculo no volante, o que significa a presença de um sistema de acionamento de m especial. E ela, acredite em mim, muda muito. Mas pare! Deve ser dito aqui em ordem, e, acima de tudo, para garantir o leitor que com um botão ou sem um botão, e o poder do motor e o torque não altera 420 hp, 400 nm, e esse valor de momento é alcançado já a 3900 rpm. É muito bom, você concordará.
Na realidade, no asfalto é ainda melhor. Depois de alguns quilômetros em bom modo de movimento, o carro captura completamente, parece que isso não é você, e ele dá a equipe para as próximas ações. Eu gostaria que o atirador de tacômetro nunca caia abaixo de 4000 rpm, já que é dessa marca que a raiva do motor é sentida. Além disso, a versão com m DCT até cem acelera 0,2 segundos mais rápida que M3 com mecânica. Mesmo em um cabriolet, que, à custa de mais peso, o mais lento de todos os m3, é bastante sentir que este motor pode transformar o carro em uma bala em piscar. A propósito, para uma implementação mais eficiente do potencial dinâmico no eixo traseiro, um diferencial de travamento automático é instalado.
Isso é quando tudo isso entende, é hora de clicar nesse próprio botão m, se houver. O pedal do acelerador torna-se mais sensível; Baranca, que não parecia ser leve; M DCT, e antes das equipes se realizarem inquestionantes, começa a agir apenas relâmpago. Ela simplesmente não dá a seta do tacômetro cair abaixo de 3000 rpm, sendo constantemente submetida a transmissão reduzida no momento da reinicialização do gás. Recomendamos fortemente a equitação neste modo. Mas à noite, ou na faixa do país livre, e ainda melhor na faixa de corrida, você pode tentar lidar com M3. Por que lidar? Porque no modo esportivo, o limiar do sistema de estabilização do DSC é movido significativamente. , A propósito, pode ser completamente desativado, confiando em suas próprias habilidades, mas também com um botão pressionado, permite que você segue. O DSC conectará quando o canto do desvio exceder 90 graus e o risco de girar surgirá, mas não lutará com as rodas de salto. Mas como o Tacken M3 é mantido para o leito de estrada! Bem como o turnshka habitual, M3 é dotado de giro quase neutro, que se desenvolve em excesso, somente se o pedal do acelerador estiver engrossado. Além disso, o carro está equipado com um sistema EDC que altera independentemente as características de amortecimento de amortecedores e sua rigidez, dependendo do estilo de condução e da qualidade do estradas. Versões superiores, com sistema de drive m, permitem ajustar manualmente a rigidez da suspensão. Mas mesmo no modo mais importante, não são observados rolos no corpo. E em esportes, você pode até sentir a moeda deitada no asfalto.
É bom que a estabilidade e a previsibilidade não sejam dependentes do tipo de corpo. Mesmo um conversível, o que é mais difícil, e está inclinado a torcer demonstra apenas a capacidade impressionante de manter a estrada. Além disso, os benefícios indiscutíveis dessa opção incluem o fato de que se o telhado for removido (e para isso, leva 22 segundos e um clique no botão), você poderá desfrutar do som da unidade de energia e do sistema de escape esportivo. A principal coisa em tais momentos claramente percebe que você não está sozinho na estrada. É claro que os poderosos freios M3 são capazes de parar o carro muito rapidamente, porque são discos ventilados compostos com um diâmetro de 360 \u200b\u200bmm na frente e 350 mm traseira. No entanto, o tempo todo verificar seu poder, pelo menos na cidade, ainda não vale a pena. Felizmente, mesmo depois de uma série de desacelerações, quando os discos são cortados em vermelho, a eficiência de frenagem não é reduzida.
Para ajudar o motor agressivo criado e sensível, com excelente feedback, direção. Em alguns momentos, eu pessoalmente me parecia que sinto que as rodas correm no asfalto maldito! Naturalmente, quando o estacionamento, o volante não é tão pesado que faz a operação diária do carro bastante confortável. E na cabine aconchegante. O interior do M3 quase copia exatamente a cabine ou tresures ricamente equipadas, mas alguns detalhes são imediatamente personalizados em combate inchado. Primeiro de tudo, é um assento com excelente suporte lateral e equipado com um conjunto completo de ajustes. Eles podem ser elétricos, embora não ocorra com problemas mecânicos. A coluna de direção é ajustável em altura e pela partida. Baranca é espessa, tem um derrame de fios grosseiros no interior e literatura m no fundo. A mesma letra é aplicada à blindagem de instrumentos, limites e alavanca de engrenagem. E, é claro, o M3 pode ser equipado com todos os equipamentos necessários, como sistemas de áudio high-end, sensores de estacionamento e navegação, que funciona na Rússia.
Dificuldades de escolha
Em que emce parar, se o cupê, e um conversível, e o sedan olhar e dirigir quase de forma igual e rápida? Tudo depende da finança do gosto e, na minha opinião, do local de residência do proprietário. Minha escolha pessoal do compartimento DKR. No entanto, em qualquer caso, quase corridas v8 faz a máquina única M3.
Verdade, muitos de 2 milhões de 600 mil rublos terão que pagar.
Em vários concorrentes, eu não colocaria Mercedes-Benz C63 AMG (embora seja realmente um concorrente direto), mas sim Nissan 350z, infinito G37S e, talvez, Audi Rs4. Nesta empresa m3 parece digno, embora seja mais caro.
Batayk Moscou.
Andrei Osipov.
Foto bmw.
