Test Drive BMW 7 Series F01-02 Restyling desde 2012 sedan
Flagship da Baviera
Eles ficaram silenciosamente seguidos. Eles são sedãs BMW 750LI brancos e pretos. Em um dos quais o autor dessas linhas era realizar uma viagem de 150 quilômetros na região próxima de Moscou. Por que nos subúrbios? Sim, porque o que quer que o primeiro -ministro dos Novos Sete já tenha ocorrido, a apresentação européia foi realizada e todos os AHI e Ohi diminuíram sobre o retorno aos anais. Nossa tarefa é verificar o novo sistema eficientedynamics (ed) no caso, cujo nome pode ser decifrado da seguinte forma: Menos combustível é maior que a dinâmica. Wining Sags e duas rodovias de arow são bastante adequadas para o teste, que eu chamaria de um pocket Eco. Além disso, além do ED, era necessário testar um monte de outros sistemas. E para mim, admito, e o corpo é vnova. Quando os Bavarianos apresentaram seu carro -chefe atualizado (E65/E66) oito anos atrás, muitos não os entenderam. Incluindo estas linhas. Comparado aos sete brutais anteriores, o novo (agora antigo) parecia de alguma forma assexual, ou o quê? O sedan F01/F02 (versões comuns e alongos) atingiu, como dizem, no processo: tendo jogado no unissex popular no início do século, os designers da BMW ainda deram um passo atrás, o que neste caso pode ser considerado um passo à frente.
Novo estilo
O carro -chefe da Baviera cresceu, mas externamente não chama a atenção. Talvez porque o teto tenha se tornado um pouco mais baixo. Ou porque a base cresceu oito centímetros? Enormes entradas de ar são devolvidas aos anos 90 nostálgicos, mas todo o resto pertence ao século XXI.
A propósito do metal: o alumínio foi adicionado nas costas: este é um amortecedor e um teto de alumínio, que é fundido sob pressão, além de aço multi -fase, além de molduras quentes. No total, a inovação representa até 40% da massa. Embora isso seja estranho: o peso total do carro aumentou ligeiramente.
Será possível avaliar o recheio apenas durante um test drive, que ainda é uma boa hora. Enquanto isso, a parte introdutória: você precisa saber que o metal está escondido?
Muito foi feito por segurança. Para a segurança dos pedestres. Este é principalmente um capuz que absorve choque, organizado de tal maneira que, se o infortúnio acontecesse, o pobre sujeito nunca o enterrará na cabeça no motor. Mesmo quando o 760º sete com o motor V12 aparecer no outono, os ferimentos na cabeça serão evitados: ao atingir o capô, 80 mm dispararão.
A propósito, sobre os motores. Até agora, existem três linhas com injeção direta de combustível, V8 com turbo de turbo duplo (em todas as máquinas de teste) e um novo diesel com um sistema ferroviário comum de terceira geração. Se você olhar para as características, é fácil notar que o volume de motores se tornou menor do que na gama anterior de sementes, e poder e torque, pelo contrário, cresceram. Portanto, temos que testar o motor de 400 cavalos de potência. Antecipando o momento em que o V12 de 544 cavalos de potência aparece. Naturalmente, todos os motores atendem ao padrão Euro-5, em diesel, em alguns parâmetros e euro-6.
O software da unidade de controle eletrônico do motor também mudou: é capaz de calcular milhares de combinações por segundo, fornecendo uma a três injeções de combustível para cada fase de compressão para sua melhor distribuição e queima. A carga nos eletrônicos aumentou tanto que, para proteção contra superaquecimento, foi organizada para um resfriamento de água separado.
A caixa é uma máquina tradicional, familiar no E70. Mas o novo 760º terá uma nova transmissão automática de 8 velocidades. É verdade que a antiga unidade de controle automático ainda estava atualizada, devido à qual o tempo de mudança de marchas foi reduzido.
A suspensão mudou um pouco: a frente tornou -se dupla -e novos elementos elásticos estão nas costas. A suspensão permaneceu multi -link e o sistema de direção fornece uma rotação das rodas traseiras a um ângulo de até 3 graus.
Tudo está sob controle
Separadamente, você precisa falar sobre sistemas de segurança eletrônica. Existem tantos deles em um carro moderno que eles interferem entre si. Agora, o ICM Super System (Gerenciamento de Controle Integrado) combinou sete sistemas DCC, DSC-Sen, ACC, FDR, FDC e IAL de uma só vez. Eles dizem que isso reduziu a velocidade da reação eletrônica a situações freelancers.
Bem, o sistema de direção permite reduzir a rotação insuficiente durante a manobra sem reduzir a velocidade. E, finalmente, a direção ativa integral da direção ativa. Em baixas velocidades, o volante é mais nítido, o que permite manobrar ativamente. Em alta velocidade, a acuidade diminui para evitar problemas quando o volante é muito nítido. É obrigado a dizer que, de acordo com o chefe de investigação automática, apenas a direção ativa é a mais sem sentido e insegura de todos os sistemas mais recentes e caros.
As configurações de amortecedores permitem selecionar uma das quatro opções normais, de conforto, esporte e esporte, além de opções de direção.
Há também um sistema para reconstrução, sinalizando a aparência de interferência na zona cega: o sinal começa a piscar no espelho e o volante vibra. O mesmo sistema sinaliza a perda da tira. É claro que há sensores de estacionamento com uma câmera de vídeo. E outra câmera na asa esquerda dianteira. Se, digamos, você sair do quintal, embalado por carros além da medida, é difícil entender uma cavidade de um carro correndo pela estrada principal, a câmera mostrará, e isso dirá a verdade que o sistema funciona, você Deve lavar especialmente a limusine na partida e a cada duas horas, limpe os olhos da câmera. Embora, acho, o proprietário da BMW não terá esse problema. Mais precisamente, esse não é o problema dele: afinal, há um motorista pessoal.
O que mais mencionar? .. Um disco rígido de 75 gigabyte apareceu nas entranhas da limusine, a maioria das quais está à disposição do sistema de navegação. O computador é capaz de memorizar os nomes das composições musicais sempre perdidas e reconhecê-los. E, finalmente, ele se lembra das configurações dos assentos, que, a propósito, podem ser gravados em um cartão flash (o ninho está escondido na caixa de luvas). A valve has appeared at the air pillow for air lingering: if the electronics decides that the pillow can damage the too low passenger (you never know, suddenly a teenager in the front seat?), The valve is piercing the excess gas, and the O golpe será mais suave. E na base dos cintos de segurança, os pretendeiros eletromecânicos estão ocultos.
E, finalmente, o sistema de alarme de satélite já está construído na Rússia: garante o retorno da máquina em 99% dos casos (dados do fabricante).
Bem, agora você pode dirigir. Apenas primeiro olhe em volta.
Vamos pegar a estrada!
O suporte dianteiro acabou sendo uma pele baixa testada por sua própria cabeça. Mas você se acostuma para proteger sua cabeça rapidamente. E o interior é uma obra de arte: top escuro, fundo claro, madeira e couro. O painel frontal novamente olha para o motorista, foram essas mudanças que, ao mesmo tempo, causaram as principais reclamações dos fãs da marca.
O seletor automático de máquinas retornou ao túnel e o joystick do Idrive mudou -se para o lado do passageiro. As principais funções agora são tomadas para separar botões ao redor do joystick. À esquerda da alça ACP está uma chave de controle de dois etapas. Posição padrão normal, esporte para a frente, backfort. Aqui está o botão para desligar o sistema de estabilização.
Os assentos são a classe alta: conveniente e regulamentada em quase todos os aviões.
O painel é analógico, rigoroso e claro. Todos os dados são projetados no para -brisa convenientemente: em alta velocidade, você não precisa se distrair da estrada.
Atrás, como sempre na BMW, é conveniente: você se senta um pouco mais alto, em nichos bem -sucedidos. Você tem seu próprio IDRIVE, você tem monitores de 11 polegadas nas costas dos bancos da frente Beauty! Hoje, porém, não podemos ficar sentados na parte de trás: cada jornalista recebeu um carro separado, um caso bastante raro nos testes.
Bem, você pode seguir a caminho. No novo Riga, desde a concessionária, até a virada até o Ilyinskoye Shosse, ao longo dela até o pequeno concreto, ao longo dele até a estrada e as costas de Pyatnitsky.
Execute o motor com um botão. As flechas ganharam vida, mas o salão é silencioso: o isolamento sonoro é excelente. Unidade de seletor AKP. Ret. Pressionei o modo de estacionamento: apenas um brinquedo de computador!
Mais alguns minutos, você precisa se acostumar com as dimensões e eu já estou na rodovia Noporizhi semi -vazia. Gas no chão e sob o capô acordaram 407 cavalos: aceleração para centenas de pouco mais de cinco segundos! Cauteloso: fomos avisados \u200b\u200bde que a polícia regional de trânsito não faria. Mas, no entanto, ele se entregou na rodovia e quase perdeu a curva, entrando a uma velocidade mais alta do que planejava. Sem problemas! O sistema de direção veio em socorro, e a manobra não foi como um relógio, mas como nos trilhos!
É uma pena, nós mesmo sabemos quais estradas. E em um carro discos de 19 polegadas com borracha de baixo perfil. Portanto, os poços são sentidos, se não táteis, então acústicos. Eu ligo o modo de conforto, mas não suponho por muito tempo: é muito macio para aqueles que se sentam por trás. Eu mudo para o normal novamente e apenas no concreto no modo esportivo. Um sedan enorme foi substituído, pois ele não estava dirigindo antes, mas agora ele apenas avançou. E no modo Sport Plus, o sistema DTC ligou -se inesperadamente: parecia que eu estava perdendo o controle da máquina. Bem, com razão, deixe -me me controlar! Especialmente com ultrapassagem: no concreto, como sempre, cheio de caminhões. E imediatamente uma dúzia de sedãs brilhantes nos faz aumentar o interesse na rodovia.
Mas aqui está a Turn on Pyatnitsky Highway e novamente o modo normal: o acabamento está chegando em breve.
Bem: vamos resumir?
O novo carro -chefe da BMW é um sucesso indiscutível: as sete vendas já ultrapassaram vários concorrentes. E isso apesar do preço substancial de 4.200.000 rublos. E navegação de opções adicionais, um sistema de visão noturna, projeção dos dispositivos para o para -brisa, etc. Aumente o valor em outro milhão.
No entanto, é improvável que quem está acostumado ao conforto e qualidade da BMW interrompem o seguinte: afinal, não apenas um carro é comprado, mas um estilo de vida.
Sim, eu quase esqueci: e a eficientedynamics? E provavelmente nada, tendo recebido algum prazer, não gastei muita gasolina. E isso é bom
Dmitry Semenov
Foto BMW
