Test drive BMW 7 Series F01-02 restyling desde 2012 sedan

Correção

No mundo dos jogos de software e de computador, há muito tempo uma coisa comum para produzir produtos e, em seguida, melhorá-los com patches de patches especiais, eliminando as deficiências do software original ou adicionando novos recursos a ele. A mesma história é repetida com carros: Restyling é essencialmente a liberação dos mesmos patches. Agora é hora de desaparecer e BMW 7-Series.

Infelizmente, nos últimos tempos, estamos cada vez mais ver como o produto está recebendo para o mercado, não terminado em 100%. À primeira vista, tudo está em ordem: aparência fresca e elegante, conjunto apresentável de características do consumidor. Mas acontece que o produto é um pouco úmido.


A apresentação internacional dos sete atualizados não decidiu acidentalmente gastar em São Petersburgo: a Rússia é um dos mercados prioritários, juntamente com a China e os Estados Unidos.

Quando um programa de computador funciona torto ou pendura, não é assustador. Com carros, eles são mais difíceis de mostrar sua umidade muito mais claramente. Por exemplo, todos certamente se lembrarão da história do jornalista sueco Robert Kollena, que se entregou em 1997 sobre a classe Mercedes-Benz da primeira geração em 1997. Você também pode lembrar o Coupé da Audi TT dos primeiros problemas que eram instáveis \u200b\u200bem altas velocidades. Há um exemplo mais moderno: o primeiro Hyundai Solaris, projetado com amortecedores traseiros malsucedidos. Tudo isso foi, e tudo isso foi corrigido pelos correspondentes patches.

É importante que hoje esse tipo de erros aconteça completamente e próximo, independentemente do segmento premium e do preço do produto. Estamos cada vez mais e mais frequentemente recebemos uma coisa completamente completa, e somente após a restyling torna-se um produto completo. Tudo como no mundo da informática. Mas o carro não é um atirador sob o PC. Não pode ser proposto para a nova versão e felizmente ao vivo: você só pode comprar uma modificação atualizada pelo fabricante. E esta é a diferença.


Patch lançado por engenheiros e designers BMW para seu carro-chefe foi necessário como ar. O autor dessas linhas sabe sobre isso não é obstáculo, porque muito tempo gasto ao volante de um dos primeiros novos sete (corpo f02).

As configurações de suspensão desse carro não fizeram malha com duas palavras: premium e executivo. Foi algo desenfreado e incompreensível macio e gelatinoso no modo de conforto, vago e já desnecessário rígido em normal, e completamente desconfortável, mas ao mesmo tempo com rolos, no modo esportivo. Era caro, poderoso, sólido, mas sem gosto.


Após a restyling, a suspensão da BMW 7-Series finalmente encontrou tudo o que ela era tão faltava mais cedo: a harmonidade, elasticidade, silêncio e mais importante suavidade.

Suspensão Sete é a mechatrônica mais complexa. Dupla alavancas transversais em frente, torcendo multi-dimensões traseiras, estabilizadores ativos em combinação com pneumáticos (após a atualização de todos os carros estão equipados com uma suspensão pneumática no banco de dados). Se anteriormente o motorista pudesse escolher as configurações do chassi de quatro modos dinamicdrive (conforto, normal, esporte e esporte +), depois de atualizar os modos já foram cinco: EcoPro, conforto +, conforto, esporte e esporte +. Anteriormente, o padrão era normal, e agora isso é conforto. Mas isso significa que os sete duros se tornaram mais confortáveis?

Sim e não. Mas em qualquer caso, em seios completos, este organismo acaba de respirar agora. A consistência necessária nas ações de todos os agregados e sistemas apareceu. O carro se reuniu, Flavy. Razbannost e sons incertos nas irregularidades da estrada desapareceram. Na ação de direção, a máquina responderá mais e até mesmo a direção de ativismo com variáveis, dependendo da velocidade e condições de movimento da relação de transferência, que só preguiçosa não foi reclamada, quase não irritante. Este é um caso raro quando o trabalho de um novo amplificador elétrico tornou-se melhor do que a boa antiga hidraul. Ele permite que você sinta as rodas frontais e fornece perto do esforço esperado no volante. A única nota: dentro do Baranki, pequenos insetos vivem nas irregularidades aparecem, uma ligeira oppressão aparece, que, no entanto, também pode ser considerada informações para o motorista.


Todas as alterações das costas estão bêbadas para uma placa de cromo fina entre dois catapôs. Até mesmo as lanternas não mudaram.

Tendo em primeira mão nos primeiros 20 minutos com diferentes modos e perceber que todos são bons à sua maneira, você entende que o problema é, ou melhor, sua decisão, deitada muito mais profunda do que em simples recalibração da eletrônica de controle. Os engenheiros BMW, é claro, não poderiam entender o fato de que a suspensão das 7-séries anteriores não justificou as expectativas de muitos clientes VIP. Portanto, as configurações do chassi foram completamente alteradas. Atualizado sete novos amortecedores e suportes de borracha, novos pneumáticos e, claro, os cérebros arquivados. O resultado é óbvio que a suavidade do derrame tornou-se muito melhor, o manejo já é semelhante ao Baemash. Quase todos os golpes nas irregularidades desapareceram, e qualquer um dos algoritmos de chassi mecatrônicos é útil.


Diferenças no comportamento de versões com diferentes barras de mão Um pouco: 750il é um pouco menor, é preciso irregularidades mais arredondadas, mas também a ação de direção reage um pouco mais preguiçosa, e os rolos são mais fortes aqui.

Conforto e conforto + são realmente projetados para o conforto. A atual sete é bastante capaz de fornecer-lhe tanto o dono do motorista quanto o proprietário - o habitante do sofá traseiro (este sofá na versão Li é dividido em duas cadeiras separadas equipadas com ajustes e massagem). Em conforto, 7-séries vão como é suposto ser um sedan da classe representativa: Chinno, suavemente, nobre, com uma pequena lenza reagindo ao gás. Olá dos pequenos rolos anteriores, que sete se apresenta ao tentar mais ou menos rápido táxi. Mas se você carregar o chefe, não há nada para aparar.

O modo EcoPro é a mansão. Por título, é claro que isso é descartável para a filosofia de poupança de tudo e todos da BMW chamada eficientdynamics é projetado para economizar, mantendo as configurações confortáveis \u200b\u200bdo chassi. O novo painel de instrumentos totalmente eletrônico neste modo altera a cor da luz de fundo no azul, e o tacômetro no indicador de consumo de energia com o setor de carregamento (carga, como híbridos). Se a seta estiver nessa zona, você está assistindo EcoPro em ação e bonita para economizar combustível. O número de quilômetros salvos é exibido imediatamente abaixo.

Painel de instrumentos Optiffered.
Como opção, em vez de um painel clássico em uma sete atualizada, um painel multifuncional pode ser encomendado com uma tela de 10,25 polegadas. Ao mesmo tempo, a divisão tradicional em quatro dispositivos redondos é salva, a verdade é agora todos os dispositivos serão virtuais. Dependendo do modo de movimento de conforto, esporte ou EcoPro, a tela muda seu design e design de cor. As leituras do instrumento são lidas bem de qualquer forma, exceto que a seta de idade do combustível é quase imperceptível em um esporte vermelho. É uma pena que, em geral, o novo painel se parece com um brinquedo. De alguma forma, é estranho ver todos esses desenhos animados no sedã da classe representativa.

Para a Rússia, este regime é apenas um brinquedo. É muito melancólico que o carro se apaga e, nas tentativas dos donos russos dos sete e acreditar com dificuldade. Mas para a Europa ou América, esta é uma oportunidade real de dar menos dinheiro para gasolina. Afinal, o consumo médio declarado para o carro com um bitburbomotor modernizado de 4,4 litros (apenas versões 750i e 750li estão disponíveis para o teste), que se tornou mais poderoso por 43 cavalos de potência e adicionou outros 50 nm do momento, é apenas 8,6 litros por 100 quilômetros. E isso é com uma massa de dois toneladas e overclocking até centenas com menos de cinco segundos! Embora o Overclocking não seja mais sobre o EcoPro. Três pressionamento rápido na chave cerimônica no túnel central e o EcoPro politicamente correto está mudando para o modo de desporto de painel de aparelho aparente.


A versão l tem uma base de rodas alongada para 14 centímetros. Se uma pequena modificação também implica a presença do proprietário atrás da roda, é melhor transferir para o sofá traseiro.

Deve haver um pedir um driver pessoal para se mover para a próxima cadeira e ir ao volante. É impossível dizer que uma incrível metamorfose está acontecendo com os sete e se transforma em um carro esportivo extremo. Não. Torna-se suavemente, tanto quanto um carro representativo pode pagar: um pouco de gás acentuado, uma nova caixa de velocidades de oito velocidades começa a trabalhar (em versões de dorestayling, o automático foi uma suspensão de seis velocidades), coletadas e mais duras. O processo de controle de tal BMW pode ser levado embora. E deixe a voz de um motor poderoso quebrar apenas o poço de isolamento de ruído e melhorado, mas para o pedal, os sete devem ser muito mais vivos, e, por turnos, e em uma linha direta de velocidade se comportaram muito digna.


No entanto, recriado para o assento traseiro, ficamos surpresos que mesmo no modo esportivo aqui ainda é bastante confortável. É improvável que, claro, o proprietário, sentado na armadura dos fundos, batendo na perna e contando com que os tempos financeiros, muitas vezes perguntará ao motorista ir em esportes. Mas o equilíbrio do chassi atualizado é tão bom que você pode às vezes.

Esporte +? Uma opção esportiva ainda mais apertada, cuja diferença principal é ativar o modo esportivo especial do sistema de estabilização. A presença deste regime na modificação de longa data causa um sorriso. Irá imaginar o conto da limusine que corre no centro da cidade? Mas a presença de um driver ativo que dirige uma versão curta ainda é mais provável. Para ele, o Sport + é pretendido, no qual excelente dinâmica são realmente sentidas, e prontidão com pneus fáceis de descascar para passar por uma vira de velocidade prolongada. Para mais exercícios esportivos mais sérios, os sete ainda são muito duros e ótimos.


Andar rapidamente na BMW 7-Series Nice: O gás é sensível, a máquina é quase sem falhas, a suspensão não vai sair. Mas a compreensão mútua completa com o carro é dificultada por um pequeno atraso entre a volta do volante e a mudança do curso, que, além disso, no início é acompanhada por um rhe notável.

Falando sobre as melhores qualidades de corrida de 3 séries, deliberadamente deixamos a conversa sobre a aparência e o interior dos sete para mais tarde. O fato é que o patch tocou principalmente no recheio do carro, e as mudanças cosméticas no projeto são muito menos significativas. O carro renovado tem novos faróis, as narinas do radiador agora com sete ripas em vez de 12, e o pára-choques recebeu asas de slots nos lados, melhorando aerodinâmica e estabilidade em altas velocidades. Os espelhos também são novos com sinais de giro implantados. By the way, isso menor, parece, as alterações externas e a forma otimizada da parte inferior da máquina possibilitaram lançar três décimos a partir do nível de resistência aerodinâmica (CX \u003d 0,28).


A incrível capacidade dos designers para refrescar a aparência com apenas alguns golpes. Os sete são agora novos faróis, pára-choques dianteiros, grade radiador e repetidores de sinais de turnos em espelhos apareceram.

Um requisito aprimorado é sempre apresentado ao interior do sedã da classe representativa. Mas eles satisfazem os sete anteriores: ela era originalmente luxuosa e rica. No entanto, na versão atualizada, a qualidade é elevada ao couro macio absoluto com uma linha ideal, uma pilha espessa de tapetes, alumínio frio, madeira natural. Dor verdadeira para ativistas do Greenpeace. E um verdadeiro paraíso para o proprietário.

Interior


Premium em um quadrado: quase todo o salão é apertado em pele de alta qualidade, madeira ou alumínio. No chão, tapetes macios, nas janelas traseiras, cortinas deslizantes com uma unidade elétrica.


Tradicionalmente, para os carros BMW, o console central, que é coroado com uma exibição de 10,25 polegadas e a dinâmica retrátil da música Bang & Olufsen, ligeiramente implantada no motorista.


A versão alongada surpreende as reservas das costas. Para trás, há também um clima separado e telas nas costas, e cadeiras com ajustes e massagem (opcional), bem como um painel de controle de música.

A extensão real da linha traseira do Li de Base Longa é complementada por controle de clima separado, joystick idrive, cadeiras com ajustes e massagem, bem como a capacidade de criar cortinas elétricas nos óculos de hemisfério traseiro. No chão, um pé especial. Na parte de trás da poltrona frontal, um monitor de 9 polegadas. Quer descansar em um crepúsculo acolhedor, você quer trabalhar na internet.

Da vista do motorista do motorista, os sete tradicionalmente para a BMW é muito simpática para o seu proprietário em relação a pouso, a localização de agências governamentais ou facilidade de uso. A cadeira multifuncional pode ser dobrada para que uma pessoa de qualquer aparência e crescimento seja confortável. O volante, pedais, alavanca fácil de mão de uma transmissão automática de oito velocidades, implantada no console central esquerdo, joystick ai-drive no túnel central tudo isso é tão organicamente que não requer vício.


Para os passageiros traseiros, há duas telas de 9,2 polegadas, na qual você pode seguir a navegação, gerenciar música ou compensar espaços na Internet


O que é um idrive completo de joystick, montado no braço traseiro


Opcionalmente, os sete podem ser equipados com assentos traseiros ajustáveis \u200b\u200b(com memória em duas posições) e massagem. No braço da porta dos botões de controle da SunScope no hemisfério traseiro


Almofadas nos alto-falantes feitos de alumínio, agradavelmente mão legal


A maçaneta da porta é muito alta, sob o vidro. Com desacostumado para fechar a porta, agarrar constantemente para o braço e o cinzeiro


O sistema de reconhecimento de sinal de estrada determina o limite de velocidade (neste caso, 40 quilômetros por hora). Em caso de exceder o setor no velocímetro é pintado de vermelho


As câmaras laterais permitem que você estime os lados dos lados da frente do carro - por exemplo, quando se afasta do arco


E você pode retirar e vista superior

A enorme exibição no centro da face do novo complexo conectado: o sistema de comunicação intelectual entre o motorista, o carro e o resto do mundo. Ele combina uma instalação multimídia sob sua ala, gerenciamento de instalações de carro, acesso à Internet, sistema de navegação de última geração, um sistema de visão noturna com recurso de reconhecimento de pedestres, sistema de rastreamento de marcação de estrada e controle de cruzeiro ativo com a função Stop & Go, bem como o indicador de limite de velocidade. É baseado em um poderoso processador (1.3 Gigahertz), trabalhando emparelhado com uma placa de vídeo separada. É graças a eles que o display mostra os magníficos gráficos 3D com uma bela animação.


Splatik 750i ligeiramente decepção. Sob o capô, os sete são apenas 4,4 litros de volume, mas com duplos turbocompressores. O motor de 450 anos é sempre sorte e de qualquer velocidade. Um 250 quilômetros por hora Maxima são ganhos em uma respiração.

A melhoria do sistema móvel e do reconhecimento de voz permite gravar mensagens de voz curtas, notas e, por exemplo, enviá-las por correio ou salvar em uma unidade flash. Começando, você pode controlar a votação pela maioria das funções secundárias.


O volume do compartimento de bagagem BMW 7-series 500 litros. O tronco é muito profundo, decorado com uma pilha premium leve. Um pouco não gostava da organização do espaço nas laterais: grandes protuberâncias dos arcos com rodas.


Além disso, como no VW Passat, a porta do tronco pode ser aberta com um rosa para o pára-choque traseiro.

Controle as funções do carro usando comandos de voz facilmente na cabine é quase absoluto silêncio. Assim que você estava dentro, um pouco inclinando a porta para o caminho, e o resto tentou um poderoso, mas delicado mais perto, o mundo fora das janelas se torna mudo. Tudo o que o proprietário permanece abafado, mas o som profundo dos oito é algum lugar sob o capô e sussurro de pneus rolantes, o que é fácil remover música de alta qualidade de um sistema de áudio de 1200 watts Bang & Olufsen.

Condições ideais para aquele que ganhou essas condições: conforto, silêncio, dinâmica, luxo. Pode ser facilmente removido da vida, que corre atrás das janelas, mas em que os proprietários dos sete são mais afetados. O carro, que, e antes da atualização, poderia enfatizar o status e encantar a decoração e a exposição do interior, mas, infelizmente, não poderia atender aos requisitos do motorista ativo e de um alto passageiro. Agora, com um novo patch para 7-séries, tudo se encaixava.

Automático de 8 velocidades
Em todos os sete após a restyling, um autômato de oito propelido produzido ZF 8HP90 é instalado. Tem um terço das menores perdas de fricção do que a antiga 6hp90 de seis velocidades. A gama de taxas de engrenagem é grande (na oitava transmissão a 2200 revoluções por minuto, o carro passeios a uma velocidade de 150 quilômetros por hora), o que dá uma diminuição no consumo de combustível a seis por cento. Além disso, ele tem excelente suavidade e velocidade de mudança.

Alternativo
AUDI A8. De 3 950.000 rublos são solicitados a uma passagem curta A8 com um motor de 250 tdi de 250 TDI ou 290 - Forte 3.0 TFSI. A8 com um motor V8 - 4.0 TFSI (420 cavalos de potência) ou 4.2 TDI (350 forças) custam mais de 4.650.000 rublos. Versões de base longas semelhantes custarão mais 50.000 rublos mais caros. A modificação emblemática de A8 L W12 é a mansão (6,3 litros, 500 forças, 6.438.300 rublos) e esportes S8 (4,0 tfsi, 520 forças, 5.338.800 rublos). E para 4.050.000 rublos, você pode encomendar A8 Híbrido com um motor de 2.0 TFSI, que é um par com motor elétrico produz 245 forças.

Mercedes-Benz S-Class. O plano de fundo de preços é definido na vez de 3.500.000 rublos por 231-fortes S 300, que só está disponível na versão de longo prazo. Com uma base curta e longa, as 350 modificações 4máticas são fornecidas (306 forças), S 500 (435 forças) e S 500 4máticas. Preços para versões curtas, respectivamente, 3.900.000, 4.700.000 e 4.900.000 rublos. Longos 200.000 rublos mais caros. Somente com uma base longa S 600 (517 forças, 8.100.000 rublos), S 63 AMG (544 Forças, 7.600.000 rublos), S 65 AMG (630 Forças, 12.000.000 rublos) e S 400 Híbrido (299 forças, 4.700.000 rublos).

Jaguar XJ. O XJ básico na configuração de luxo com um motor a gasolina de três litros (238 forças) custa de 3.450.000 rublos. O nível de equipamentos de luxo premium também apresenta um turboódio de três litros de 275 pontos (3.860.000 rublos) e atmosférico 385 - fortes oitos (4.600.000 rublos). Versões de longo prazo são mais caras por 220.000 rublos. O portfólio XJ está equipado com v8, mas já com supercharger (470 forças, 5.375.000 rublos). XJ SuperSport é apenas com compressor v8: curto-passável com uma opção de 510 mais forte (5.890.000 rublos) e um longo em 510 e em 470 solas (6.360.000 e 5.610.000 rublos, respectivamente).

Especificações BMW 750i (L)
Gasolina tipo motor - Burbo V8
Volume de trabalho 4395 cm
Max. Power, HP / RPM 450/5500
Max. Momento, nm / rpm 650 / 2000-4500
Tipo de unidade traseira
Transmissão 8-Speed \u200b\u200bACP
Suspensão dianteira independente, em alavancas transversais duplas
Pneumáticos de suspensão traseira, multi-tipo independente
Freios o disco ventilado frente e traseira
Dimensões (DHSHV), mm 5079x1902x1471 (1481)
Base de rodas, MM 3070 (3210)
Curb Peso, KG 1940 (1960)
Max. Velocidade, km / h 250
Aceleração 0-100 km / h, de 4,8
Consumo de Combustível (COMBO), L / 100 km 8,6
Emissões de CO2, g / km, ek. Classe 199, Euro 5
Volume de tanque de combustível, L 80
Volume do compartimento de bagagem, L 500
Tamanho do pneu 245/50 R18
Preço, rublos n / d
Entre parênteses são indicados dados para um carro com uma base longa.
 

Uma fonte: Motor Magazine [Agosto de 2012]