Test drive BMW 7 Series F01-02 restyling desde 2012 sedan

Irmão mais velho

O BMW série 7 tem crescido em muitos aspectos, mas continua a ser elegante, obediente, fácil de gerenciar. Sergey Kanunnikov compartilha suas impressões. Foto do autor e BMW.
Condução, sedans longo de base grandes geralmente se sentem um motorista profissional. A única maneira de, pelo menos parcialmente se livrar desse sentimento de não vestir um casaco com um empate. não colocar. Mas, mesmo nele, parece que a impressão de um motorista contratado iria notificar. olhar os transeuntes em um desconhecida sete com um interesse evidente. Nem eles nem me carro parece enorme, enorme, pesado. Sim, e uma comunicação mais próxima com a BMW deixa a sensação de leveza
Ministro sem Pasta
BMW com um índice de IL esticada de 80 mm. É difícil imaginar um espaço maior para os passageiros sentados em um carro que tem um comprimento razoável. Estou tentando me imaginar pelo proprietário de um tal sete, espremendo no banco de trás. Banqueiro. Ou talvez ministro? Dois grandes monitores estão embutidos no encosto das poltronas dianteiras. O que você libertar? Cinema, Internet? Gerencia todo este sistema marca joystick iDrive o mesmo que o motorista. O dispositivo é finalmente simplificado visivelmente. O menu tornou-se muito mais fácil de usar, e o controle de temperatura é geralmente devolvido pelo bloco de botões e puxadores rotativos. Projetado para os passageiros traseiros é colocado no fim do túnel entre as cadeiras de frente em vez dos isqueiros agora na Europa. Mas os botões são alguns miniatura. E os monitoramentos em que as direções de fluxo são realçados. É igualmente irrita e o condutor (à sua disposição o mesmo dispositivo), e o passageiro. No entanto, ainda é melhor do que a reconstrução de fluxos de ar, vagando através de um menu computador.
Portas fechos suavemente trazê-los para as fechaduras e fechou quase sweatily. esforços musculares desnecessários não são para tal carro. Bem como sons altos. Acontece que nós viemos! Se você pressionar o pedal sem problemas, então ruído em aceleração quase não pegar como no europeu expressar. Até 130 km / h, nem pneus nem o motor pode ser ouvido, depois o silêncio perturba o apito aerodinâmica. No primeiro momento e o motorista e os passageiros, acostumados ao silêncio, parece que a janela foi aberta aleatoriamente. Não, os espelhos exteriores cante.
suspensão pneumática (para longa base de BMW) funciona de forma excelente, você se sentir confortável em qualquer revestimento. É verdade, sobre irregularidades visíveis que atendem até mesmo na Alemanha (com muito mais frequência no Leste), vaia às vezes não harmonioso.
cumprimento do serviço
O motorista deste forro também vai concordar que tudo é nobre e rico. Na temporada regulada uma vez, você pode gastar um relógio sem uma pitada de fadiga. O sinal correto do excelente design dos designers. Para fazer uma reclamação com a qualidade de terminar a linguagem não liga. Mas tentando se livrar de soluções ergonômicas controversas nos últimos sete, os designers não escapou contradições em algum lugar.
O selector de caixa de velocidades foi removido a partir da coluna de direcção. Agora, a caixa é controlado por um joystick no túnel, o mesmo que em outro BMW. Convenientemente. Mas por alguma razão, uma grande indicação distinta dos modos de caixa no painel de instrumentos desapareceu. Símbolos são pequenos, quase imperceptíveis, além do volante rodado deles banhos de sol. Talvez os desenvolvedores acreditam que a mudança manual é uncharacterically para gerir tais carro? A lógica é lá. Talvez o próximo passo a dar-se-lhe em tudo?
Os modos de chassi e feedback sobre a imprensa do pedal do gás são muito elogiado. Sua Four Comfort, Normal, Esporte, Sport +. Digamos, Esporte quase perfeitamente configura carros para o movimento ativo em estradas de montanha ou autobam de alta velocidade. Os sete não balançar e não cresce, mas exatamente escreve que a trajetória que o motorista é convidado, mesmo quente. É possível passar de um modo para outro sem remover as pernas do pedal do acelerador. configurações desportivas, é claro, fazer o carro mais resistente e permitir que um pequeno deslize das rodas.
Eu provavelmente teria provavelmente um par de modos, mas para aumentar o seu número de máquinas caras se tornou um bom tom, e informatização, aparentemente, permite-lhe aumentar os passos a custos relativamente baixos.
... a lona automotiva voa sob um longo capô. No pára-brisa, a velocidade, a seta de navegação ADVERTÊNCIA sobre o próximo turno, distância até ele e velocidade de velocidade. A câmera integrada lê sinais de trânsito e transmite ao lado da velocidade real. Ultrapassarem? O pé a si mesma libera o acelerador. Comportamento incomum em turnos, pelo menos em modos normais, não percebeu. É bom: mais claro, obediência ao motorista das principais virtudes automotivas.
A opção dos meus sete estará a rodares traseiras agulhadas. Eles sabem como ativar baixas velocidades para 3 graus no oposto em relação ao lado da frente, e no mais alto para o mesmo lado. Real Use a opção dá com uma manobra afiada ou reconstrução em alta velocidade.
Duas grandes diferenças
Novo motor v8 com capacidade de 407 HP Já mostrou no BMW-X6. Enquanto este agregado é mais velho no gama destinado aos sete. O motor é perfeitamente consistente com a caixa de câmbio. Ele reage extremamente rapidamente na pressa afiada do pedal de gás. É difícil imaginar a situação da estrada quando tal motor com tal caixa pode não ser suficiente.
Mas uma impressão ainda maior foi produzida por um diesel de 3 litros com crescido por 20 hp Poder. Funciona quase sem vibrações e ruído, o feedback sobre o pedal de gás é rápido e enérgico. E a uma velocidade de 160 km / h, as flechas do tacômetro congela para 3000 rpm. Parece que declararam 7,8 litros por 100 km em um ciclo misto, se você avaliar mal saltos, um indicador bastante real. E isso é em um sedan por mais de 5 m!
Faça um enorme sedan confortável (na Rússia os mais acessíveis BMW-730D custa 3,206 milhões, BMW-750il de alto nível de 4,2 milhões de rublos) é agradável (como todos BMW) para o motorista que conhece o lote em carros, utopia? Não! Engenheiros bávaros e designers conseguiram. O carro adicionado a muitos parâmetros em tamanho, energia, as possibilidades para alterar as configurações do chassi. O que você perdeu? Alguma monumentalidade, limusine. Mas isso provavelmente é bom: você não se sente ao volante por um motorista contratado.
Cinco Sete.
As sete atuais da quinta geração. E a primeira grande empresa sedan apresentou em 1939. O BMW-335 externamente não diferiu muito dos modelos democráticos, mas foi equipado com um motor de 90 litros de 30 litros. Antes da guerra, apenas 415 carros foram construídos.
A próxima página do representante abriu em 1951 o famoso anjo barroco BMW-501 (SR, 2006, No. 11). Foi um motor de 6 cilindros pré-guerra, e depois o primeiro V8 na Alemanha pós-guerra.
No final dos anos 1960, 1970 construíram uma linha de sedans não muito grandes, mas sólidos com motores de 2.53,3 litros. Bem, os primeiros sete, conhecidos por nós sob o nome de Akula, começou em 1977.
QUE HORAS SÃO?
Tradições e modernidade, meticulosidade de terminar cada detalhe e acumulação de acumulação maníaca. A empresa BMW gostaria que seus carros sejam associados ao relógio mecânico caro. Na cidade de Glaschytte, que não está longe de Dresden, vários pequenos vigias. Lange e filho é fundado no meio do século XIX, revivido na década de 1990. Quinhentos funcionários fazem apenas 5.000 relógios por ano. O preço médio de 20.000 euros. Após acabamento manual, peças de montagem e assemblos de montagem regularmente regulam (à frente ou backlog de um máximo de 6 s por dia), depois desmontam parcialmente para substituir pequenos parafusos nos quais os traços das chaves de fenda permaneceram. No outono de Mestres Langa e o Filho terminou a festa de horas de 380.000 euros. Bem, ainda que a BMW não está coletando manualmente ...

 

 
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"