Drive de teste BMW 7 E65 E66 2005 - 2007 Sedan
Lindo "Seven"
A evolução do boomer principal A sétima série BMW é popularmente chamada The Seven, assim como o notório produto da indústria automobilística doméstica. É verdade que a diferença é entre o céu e a terra. Apesar do fato de os sete alemães já terem atingido vinte anos.
BMW 750i E32
Preço de $ 3500
Máx. Potência 299 hp em 5200 vol./min
Máx. torque 450 nm a 4100 rpm/min
Aceleração 0100 km/h 7,4 s
BMW 750i E38
Preço de $ 14000
Máx. Potência 326 hp a 5000 rpm/min
Máx. torque 490 nm a 3900 rpm/min
Aceleração 0100 km/h 6,6 s
BMW 750li
Preço de US $ 55.000
Máx. Power 367 HP em 6300 vol./min
Máx. torque 490 nm a 3400 rpm/min
Aceleração 0100 km/h 6,0 s
BMW 750i E32 19871994 eram tempos Montar deslizando é facilmente controlado e dá um prazer genuíno ao motorista do jogo.
Faz vinte anos atrás, em 1987, a BMW introduziu a sétima série ao público sob o índice 750, equipado com um V12 de cinco litros, que marcou o início de uma nova era de sedãs representativos de doze cilindros. A Mercedes foi forçada a mobilizar urgentemente seus recursos para uma resposta adequada, porque o máximo de que o concorrente dos sete, Mercedes, no 126º órgão, era o máximo do motor V8. E de acordo com outros parâmetros da diferença entre o novo modelo dos concorrentes e antecessores (E23), novos padrões de controle e dinâmica em seu conjunto de classes.
Um corpo em forma de charuto agora, no século XXI, parece moderno. Os contornos rápidos da fuselagem indicam que os sete nasceram para não andar, mas para voar baixo. O tema da aviação continua na cabine. O console central virou -se para o motorista, por assim dizer, o bloqueia do passageiro e cria a sensação do cockpit. Em todos os lugares da pele e plástico macio, e a qualidade da montagem em uma altura, mesmo pelos padrões de hoje. Claro, não há muitos elementos familiares ao nosso tempo 
equipamentos, como o modo automático de janelas elétricas (teclas controladas no túnel central) ou ajustando o volante em altura. Mas no comprimento do volante se move em uma variedade bastante grande, assentos incrivelmente confortáveis \u200b\u200bsão levados para os braços como se estivessem costurados pelos seus padrões, e há controle climático e computador a bordo no console central. Isso é apenas para controlar a cortina da janela traseira, o local foi encontrado apenas perto dos defletores de soprar a parte traseira da cabine entre os bancos dianteiros. Uma parte interessante do bico das janelas da frente está localizada nas soleiras das janelas das portas, o que permite aquecer o vidro imediatamente após o aquecimento do motor. Embora seja improvável que o congelamento ou o nevoamento os ameaçemos: BMW 750 O primeiro carro do mundo com janelas duplas entre o que é a lacuna aérea. Essas são janelas reais duplas que não passam frio ou som fora. Em geral, apesar de sua idade e um design levemente antiquado, o interior sete no 32º corpo oferece o conforto e a ergonomia da amostra mais alta. Resta verificar o que está este boomer em movimento. 
A base para o V12 sob o índice M70 era um compacto na linha seis com um bloco de cilindro de liga de alumínio, que apareceu em 1977. Naquela época, os fabricantes de automóveis não ficaram tão intrigados com uma diminuição no custo de produção, como agora. Graças a isso, o motor possui duas persianas, duas unidades de controle, duas bombas de gás, etc. O motor acabou por séculos ainda está funcionando sem problemas, silenciosamente e sem vibrações. E pela aparência, assemelha-se aos motores dos poros modernos de Rolls-Royce Baemwash, onde os designers da inspiração de escalagem Phantom. Impulso poderoso de baixo, com uma coleta após 4000 rpm. Mesmo uma máquina antiga de quatro velocidades não é capaz de estragar a impressão de aceleração. Os sete passeios, por um lado, em representativamente suave e de maneira impotente, por outro lado, uma raça da Baviera é sentida no carro. O volante informativo e os eixos estão próximos dos eixos perfeitos permitem que você atinja curvas com vivacidade que não são características de muitos sedãs representativos e gerações mais jovens. E na linha, está tudo bem: a direção não é necessária, mesmo em uma estrada ruim. Apoiando o controle do freio. A desaceleração é precisa e adequada ao pedal. E se você desligar o sistema de antibouxing ASC, o carro será mais fácil do que o pulmão para invadir a derrapagem, mas o deslizamento é facilmente controlado e proporciona um prazer genuíno. Algumas emoções positivas, apenas memórias são sobrecarregadas.
Um veículo de combate extorsionista foi chamado BMW na era do acúmulo inicial de jaquetas de capital e framboesa. Fomos às flechas, principalmente em cinco com óculos fortemente coloridos. E em sete, as autoridades criminais se mudaram em sua maior parte. Portanto, a sétima série, assim como o restante dos modelos BMW, causou um simples respeito mortal, envolvido no medo. Houve momentos.
750 O primeiro carro do mundo com vidro duplo, entre os quais há uma lacuna de ar.
Os contornos rápidos da fuselagem indicam que os sete nasceram para não andar, mas para voar baixo.
Motor
Gasolina do tipo, v12
Volume de trabalho, CM3 4988
Máx. Poder, l. Com. em cerca de./min 299/5200
Máx. momento, nm em cerca de./min 450/4100
Dinâmica
Velocidade máxima, km/h 250
Aceleração 0100 km/h, de 7.4
dados comuns
Consumo de combustível (UE), L/100 km, cidade 19.8
Consumo de combustível (UE), L/100 km, misto 10.9
Volume do tanque de combustível, L 102
Base da roda, mm 2835
Comprimento, mm 4910
Largura, mm 1839
Altura, mm 1412
Diâmetro da curva, m n/d
Autorização, mm 140
Uma massa de equipamento./poln, kg 1800/2320
Preço, $ 350015.000
Em 1994, o V12 tornou -se 0,4 litros a mais, e a máquina recebeu o sistema DSC O modelo tinha um sistema de liberação e, usando eletrônicos, controlava a rigidez dos amortecedores.
A terceira geração da sétima série apareceu em 1994. e eles apresentaram um modelo em Moscou no MIMS-94. É verdade que o público não viu sete novos, foi um show fechado.
Comparado ao 32º corpo, a novidade cresceu um pouco em todas as direções, e o design, passando por mudanças evolutivas, adquiriu recursos clássicos. O próprio corpo E38 é laconismo e gravidade, multiplicados por um estilo e graça refinados. Muitos consideram o último representante real da BMW (à luz das mais recentes mudanças no design de Banglovsky).
Dentro das mudanças são as mesmas evolutivas que o exterior. E aqui ele é atraído para nomear o interior da parede de backwall clássica, novamente, à luz dos eventos acima mencionados. Quase não há plástico no salão do 750º, exceto os botões e alavancas. O torpedo e o console central são revestidos com a pele (apenas a versão do doze cilindros). Excelente ergonomia se tornou ainda melhor. As teclas de controle do Windows foram movidas para a porta do motorista e compraram um modo automático para todos os óculos. O volante recebido em altura adquiriu os botões de controle com mais frequência em demanda, como trocar canais de rádio, reduzindo a vida útil do volume musical ou o controle de uma conexão telefônica alta. Nenhum dos concorrentes poderia oferecer isso naquele momento. Bem como o sistema de navegação, na tela da qual, durante o estacionamento, pode -se assistir à TV. Os assentos se tornaram ainda mais convenientes e adquiriram um ajuste separado da parte superior das costas, que, novamente, não tinha rivais. 
O motor foi obtido usando fácil modernização do bom e velho M70, que adicionou no volume de 0,4 litros e equipado com um sistema de controle eletrônico Motronic 5.2. Isso tornou possível aumentar a energia quando o consumo de combustível é reduzido. O motor também perdeu alguns sistemas duplicados. Em geral, de acordo com o Halter, o 750º estava à frente do planeta do todo. Quais eram o sistema de estabilização do DSC e uma caixa de câmbio automática de cinco velocidades que possui um modo manual e pode se adaptar à maneira de dirigir. Outro modelo tinha um sistema de liberação e, usando eletrônicos, controlava a rigidez dos amortecedores. Em movimento, esse milagre do pensamento de engenharia fornece uma sensação de completa superioridade sobre os vizinhos no riacho. É mais confortável, mais preciso, mais rápido que o carro da geração anterior. A suavidade do movimento cresceu, enquanto o carro ficou mais coletado nos cantos. Os sete conquistam a suavidade e a precisão do gato dos hábitos. A máquina adaptativa opera de maneira rápida. É impossível reclamar sobre a direção e os freios. O prazer de dirigir se tornou ainda mais refinado.
O consumo de combustível tornou -se menor, o poder é maior, a aceleração é mais intensamente
Quase não há plástico no salão do 750º, exceto os botões e alavancas. O torpedo e o console central são revestidos com a pele.
Motor
Gasolina do tipo, v12
Volume de trabalho, CM3 5379
Máx. Poder, l. Com. em cerca de./min 326/5000
Máx. momento, nm em cerca de./min 490/3900
Dinâmica
Velocidade máxima, km/h 250
Aceleração 0100 km/h, de 6.6
dados comuns
Consumo de combustível (UE), L/100 km, cidade de N/D
Consumo de combustível (UE), L/100 km, misturado 14,85
Volume do tanque de combustível, L 95
Base da roda, mm 2930
Comprimento, mm 4984
Largura, mm 1862
Altura, mm 1425
Diâmetro da curva, m 11.6
Autorização, mm 120
Uma massa de equipamento./poln, kg 1960/2495
Preço, US $ 14.00035.000
BMW 750li E66 2001 Nosso contemporâneo Apesar da massa maior, o E66 é percebido como o carro mais fácil de nossa Trindade.
Pela primeira vez, uma versão alongada dos sete recebeu o índice do corpo (E66), diferente da modificação padrão (E65). O fabricante parecia se divorciar do modelo: em uma curta condução, o proprietário monta e em um longo motorista pessoal.
Não vamos nos debruçar na aparência por um longo tempo, apenas observamos que agora os sete começaram a escovar os meios para se mover no espaço sem ar. Também chamamos a atenção para o fato de que alguns fãs da marca após o aparecimento da novidade desejavam o designer -chefe Chris Banlo para a liberdade no design do design da BMW. E acrescentamos que o número de novos fãs desse design excedeu o número daqueles que decidiram nunca mais comprar os produtos da fábrica de motores da Baviera. Comparado ao antecessor, o E66 (temos uma opção de porcelana longa) parece muito mais fora e dentro. Até Lazy falou sobre o interior. O cockpit desapareceu, a barba não está mais virada para o motorista e, em geral, e não havia barba. Mas o bufzer apareceu
cabine de tela I-Drive com um joystick que controla as 720º funções do carro. O primeiro parece que você não consegue descobrir sem um schnapps. Mas, depois de viajar de carro por vários dias, você se acostuma ao sistema e clica no joystick quase sem olhar para a tela. Não gostei apenas da memorização confusa das estações de rádio. A alavanca do novo, desta vez já seis velocidades, a metralhadora também se tornou um joystick e migrou exatamente para o local da alavanca de limpador de limpador, que, por sua vez, desceu. De fato, não há alavancas aqui. Obviamente, você se acostuma a gerenciar os inclinantes não fixados de limpadores e os sinais de girar, só não está claro por que tudo isso é necessário. Não se surpreenda se você vir de repente um dos mais recentes modelos BMW que se divertem piscando com o ponto de virada esquerda ou direita e não considerar o motorista uma chaleira, ele simplesmente não está acostumado com o interruptor do volante. As reivindicações estão terminando nisso. O pouso é quase perfeito e os assentos são apenas uma obra -prima. É verdade que o torpedo de couro é apenas uma opção, e o vidro duplo perdeu o espaço de ar e perdeu parte das propriedades de calor e à prova de som. 
O motor deste 750º tem o volume de apenas 4,8 litros e oito cilindros. Agora, esta não é a sétima série mais legal. A opção com o V12 com um volume de 6 litros tem um índice 760. No entanto, o carro que esteve em nosso teste não força muito a desejar. A dinâmica é visivelmente melhor que a dos antecessores, acelerada e freio. Apesar da maior massa, o E66 é percebido como o mais leve de nossa Trindade, um carro com a suspensão mais difícil. Mas, ao mesmo tempo, as sete mais confortáveis \u200b\u200bsuavizam irregularidades, como um ferro. Graças aos estabilizadores ativos, os rolos estão praticamente ausentes, mesmo no modo de suspensão confortável. Mas o regime esportivo é adequado apenas para boas estradas agitadas. 
Consciente de que temos uma modificação longa, fizemos uma viagem no banco de trás. O escopo é quase real, no entanto, se você não for superior a 180 cm, caso contrário, poderá apoiar sua cabeça com o teto. Somente os assentos da segunda fila são tangivelmente mais difíceis que os da frente e, apesar do mesmo número de ajustes, são percebidos como menos confortáveis. E a suavidade do curso, que parecia excelente por trás do volante, não parece tão sem pecado para trás. Ainda assim, o slogan com prazer dirigindo é aplicável ao BMW representativo, mesmo que seja uma modificação de longa data e atrás do proprietário só pode ir ocasionalmente quando requer as regras dos negócios.
Há rumores de que o design da quinta geração da sétima série, que aparecerá no próximo ano, retornará aos formulários anteriores, você incluirá novamente os clientes da empresa que estão insatisfeitos com Chris Bangl, e os fãs adquiridos recentemente não irão a lugar nenhum , como eles já se conectaram a um medicamento chamado BMW.
O pouso é quase perfeito e os assentos são apenas uma obra -prima. É verdade que o torpedo de couro é apenas uma opção.
Chris Bangle criou uma nova imagem da sétima série. A opção longa recebeu seu próprio índice.
Motor
Gasolina do tipo, V8
Volume de trabalho, CM3 4799
Máx. Poder, l. Com. em cerca de./min 367/6300
Máx. momento, nm em cerca de./min 490/3400
Dinâmica
Velocidade máxima, km/h 250
Aceleração 0100 km/h, a partir de 6.0
dados comuns
Consumo de combustível (UE), L/100 km, cidade 16.9
Consumo de combustível (UE), L/100 km, misto 11.4
Volume do tanque de combustível, l 88
Base da roda, mm 3128
Comprimento, mm 5179
Largura, mm 1902
Altura, mm 1491
Diâmetro da curva, m n/d
Folga, mm n/d
Uma massa de equipamento./poln, kg 2025/2530
Preço, $ de 55 000142 000
Não haverá epílogo Monstro tecnológico, obra -prima de engenharia: antes do tempo, acima da condenação, em uma perna curta com espaço. Duas toneladas de prazer para não -pobres difíceis, sem falsa modéstia. A figura sete da divindade pagã da força que demiurga constantemente busca no bloco com dentes de complexidade do senso comum. Todo mundo é seu próprio.
O potencial de engenharia e tecnológico do carro -chefe da BMW a qualquer momento para o crescimento. O carro não parece antigo depois de vinte anos: não arrasta as sementes de soluções técnicas ou ergonômicas que secaram durante o caminho para o estado de artefatos construtivos. E esta é muitas unidades. Cada sete borda superior BMW do corte da cultura automotiva de sua década. O primeiro a ver um carro novo desta série significa tocar o futuro com os dedos de um braço estendido. Adivinhe os contornos daquele que está em trabalho, sinta seu volume.
Novo Introdução: O novo BMW Seven está esperando em 2009
Os criadores não gostam de espiar! Não os incomodaremos: apenas fantasiaremos sobre como a aparência do novo carro -chefe da Baviera, contando com a experiência dos especialistas em design. Você também pode sonhar com suas maneiras: os testadores já estão envolvendo quilômetros de teste, criando nossas idéias futuras sobre como o sedan representativo deve ser controlado.
Texto Dmitry Zaitsev
Foto Alexander Nozdrin
Fonte: Carros
