Drive de teste BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

Conhecendo a cabeça

Ao volante do Audi A8, está o principal instrutor da Escola de Drivante de Moscou da BMW de domínio. O carro BMW 745i é o chefe do Audi Quattro da Moscow School. Pelo poder das emoções - quase uma troca de esposas. Somente isso é auto -vscheretismo.
O piloto automático escreveu sobre os dois carros e mais de uma vez. Especificamente, foram esses oito que estão em nosso teste de longo prazo, quase o mesmo BMW, apenas 14 cm mais, ou seja, com o índice Li, em julho, nos deixou após um teste de seis meses. Parece que você pode adicionar?
Sabe -se que, no mundo automóvel, existem duas empresas respeitadas - BMW e Audi, que monitoram muito os sucessos e lesões um do outro. É compreensível. Eles lutam pelo mesmo cliente. Ambos informam aos clientes sobre as mais recentes tecnologias que as preocupações usam para criar seus carros. E eles dizem a verdade. O topo da Audi é a limusine A8. Na época em que fizemos esse teste, os oito mais poderosos eram um carro com um motor de 4,2 litros, no único corpo acessível - curto. A BMW lançou a sétima série um ano antes e já havia conseguido obter uma versão longa e seis litros sob o capô. Mas, observando a paridade, pegamos o BMW para combinar com Audi - um sedan curto com um motor de 4,4 litros. Não foi possível alcançar a equivalência completa: os oito são produzidos apenas com toda a roda de roda e, nos sete, não existe na natureza.
Eles dizem que a técnica nas mãos do selvagem é uma pilha de metal. Sobre um carro que chegou a um motorista ruim, isso também se aplica. E literalmente. Os fabricantes não se cansam de repetir que aprenderam a fazer carros seguros. E o elo mais fraco é um homem.
 
 
Fortalecer esses vínculos nas escolas de condução. As duas escolas mais caras e famosas de Moscou são Audi e BMW. A Audi é chefiada pelo atleta - em espírito e participação regular em eventos - Gennady Broslavsky, a BMW School - o ex -Gonovets Boris Sevostyanov, que era confiável para levar os governantes do Kremlin e preparar novos motoristas para eles.
A essência da nossa ideia é essa. Nós nos conhecemos no campo de Khodynsky, onde, a propósito, ambas as escolas, sete com Broslav, e os oito com Sevostyanov estão envolvidos. Isso, é claro, é uma provocação. Água pura - Material tendencioso e subjetivo deve ser obtido. E nós queremos isso. Cada superizador passou três horas com um carro de uma empresa concorrente. Chegamos a várias tarefas padrão e, depois disso, ouvimos cuidadosamente as impressões das partes. Acabou bruscamente. São jornalistas de automóveis que estão desmoronando antes de fazer sua avaliação: talvez eles pensem, esta é nossas mãos crescem no lugar errado? Ou não é muito ruim - e se o anunciante for ofendido? .. e os profissionais estiverem confiantes em si mesmos e cortados do ombro.
PRIMEIRA IMPRESSÃO.
Broslavsky: Eu não vou mentir, eu já estava sentado ao volante de um novo sete. Lembro -me, pensei quando o vi pela primeira vez: que carro pesado foi projetado! Quando estudei em Madi, eu mesmo pintei esboços. E não entendo esse acúmulo de linhas e formas opostas. Os sete não parecem nada em muito tempo, quando a frente pesada e a bunda pesada são espaçados no espaço. E em uma versão curta, o carro parece muito volumoso.
 
 
Sevostyanov: Parece que A8 é um carro novo, mas eu o comparo com os oito anteriores, no qual viajei o suficiente, e não vejo quase nada de novo. Obviamente, a continuidade do estilo é boa, mas você precisa de alguma forma se desenvolver. Aqui a BMW é uma revolução no design, mas qualquer revolução não pode gostar de todos. O novo Audi era muito conservador.
Levante -se de acordo com todas as regras na casa do motorista.
Broslavsky: Como pegá -la?! Acontece que você precisa clicar no freio. Parece que estou lidando com um aparelho que você não pode usar sem ler as instruções. Proteção da criança, digamos? Proteção fraca. Meu filho em quatro anos e meio inclui um computador, sem saber ler. Ele viu e lembrou -se da ordem de ação.
Então, mais adiante. Assentos. A localização dos botões é incomum, mas eles estão em vista. É por isso que uma das teclas de ajuste não pode receber duas funções de uma só vez? Primeiro, você precisa ativar um determinado setor e o ajuste é feito com um joystick?! Eu não entendi imediatamente o algoritmo de seu trabalho, aqui precisamos ligar o cérebro. O suporte colateral é muito bom. Eu o ajustei e sentei -me em esportes. Mas por que tão alto? Eu não sou Gulliver, mas não vou me sentar no chapéu. Eu gostaria de ter um volante melhor, ele não tem partida suficiente. O pão em si é desconfortável. E a sensação de que não está coberta com uma pele muito cara. Não deve haver um volante em um carro de mais de cem mil dólares. E a forma do volante? No velho BMW, foi agradável buscá -lo. Agora, se eu colocar meus dedos nos botões de controle do Tibronik, como posso manter o volante?
O clima conseguiu configurar rapidamente, existem boas bateria antigas, mas as configurações mais finas são colocadas no computador. Eu não gosto de iDrive. É muito difícil. Comparação terrível: é preciso que um telefone celular ligue usando um notebook. Outros vão na Internet através dela, tiram fotos, mantêm um diário nela. Idrive - Para quem gosta de manter um diário. Para mim, o carro é seu motor, seus freios, sua controlabilidade ... o resto é secundário. E setenta por cento das funções adicionais de sete, os drivers do meu tipo não precisam. Abri as instruções para descobrir como desativar o sistema de estabilização e fechar imediatamente. Percebi que não encontraria a resposta imediatamente. Melhor eu chamo Boris para ajudar.
Sevostyanov: O carro é muito atencioso. Todos os ajustes estão presentes. E há um rolo lombar e um travesseiro sob os joelhos rolou de maneira original. Embora eu seja um pouco, mas fiquei bem. Tudo é bom. O volante é bom, embora a classe de carros não enfatize. Nos seis é quase o mesmo. Sim, Stepbronics a la Sport-With Petals uma vez uma vez. Interessante. Parece não haver ventilação de assentos. Pode -se observar que essa é uma opção, eu a vejo no menu. Tudo está claro sem instruções. Peguei o livro uma vez para encontrar o ajuste do suporte lateral. Sim, aparentemente não há. Imediatamente a partir dos comentários: não gosto da etapa, uma borda no chão, sob o pedal do acelerador. Por que há tão pouco espaço para a perna direita? O que, Audi Corporate Tunnel? E a revisão sete, parece -me, é melhor.
 
Cobra. Uma mudança acentuada na série é um rearranjo.
Broslavsky: Durante a reconstrução, devemos prestar homenagem, os sete são menores que Audi e, ao mesmo tempo, a máquina não se torna rígida, fezes. Isso é especialmente perceptível na cobra. Ao parar com o sistema de estabilização desligado, há uma pequena derrapagem do eixo traseiro com o qual, talvez, todo motorista lida. Eu não acho que tudo -a roda do revestimento seco exigiria outros equipamentos ou daria uma vantagem clara. Com um aumento na velocidade, é sentido quando os eletrônicos ajudam o carro e quando ele é desligado. O volante, embora eu não goste de sua forma, entendi cem por cento. É verdade que o apoio de braço impediu o volante, que não pode ser removido. E mais uma coisa: os freios no BMW parecem não ser tão eficazes quanto na Audi.
Sevostyanov: Quando falamos sobre os freios, devemos lembrar que mesmo a diferença de peso de 50 kg afeta, embora não me pareça que o Audi é superior aos freios BMW. Agora sobre a controlabilidade dos oito. No rearranjo, os eletrônicos estrangularam a deriva e uma pessoa não precisa se esforçar - basta definir a direção do movimento com o volante. Quando o sistema for desligado, uma certa habilidade técnica será necessária do motorista: i, a fim de extinguir a derrapagem, puxei a condução em meia reviravolta.
Modo de controle manual da caixa de engrenagens.
Broslavsky: Usar botões pequenos é inconveniente. Mas esse regime simplesmente não é necessário aqui. Nem o motorista nem o proprietário que ferveram ao volante o usarão. Sim, e que tipo de modo manual este é o qual a eletrônica prende constantemente! Agora preciso de um equipamento reduzido, e não depois de um segundo!
Sevostyanov: Esta não é uma opção de cem por cento. A maioria não o usa: eles vão tocar e esquecer. Pode ser útil na descida se você tiver tempo para usá -lo: você precisa de habilidades. E a massa do carro é grande demais para que esse modo o afete seriamente.
Dirigir em círculo. Imitação da estrada de inverno.
Broslavsky: Com os eletrônicos, temos uma pequena demolição do eixo dianteiro e um apito de borracha. Não são necessários esforços estabilizadores de mim. O sistema de asfixiações do motor - como é chamado no BMW? - Ele não deixará o gás muito aberto. Mas sem eletrônicos ... comecei em esportes na tração traseira, no Gaz-2410. Eu conheço a tração traseira -roda. Mas aqui estabilizo o carro, e as rodas continuam girando do excesso de tração. Com um motor tão poderoso no inverno - apenas com eletrônicos!
Sevostyanov: Todos os sistemas de estilização funcionam, mas no Audi eles estão incluídos posteriormente no BMW, a trajetória da máquina é menos controlada e o carro remove ainda mais do círculo, que também está associado à tração no eixo dianteiro e, como um resultado, sua demolição. Gerenciar a Audi sem ESP em um revestimento de gelo será completamente difícil.
Resultado.
Broslavsky: Eu gosto de BMW, como três três e três, como o novo e todo o volante. Estou muito perto da tração traseira. Mas eu não entendi este carro. Motor, transmissão - super, apenas uma praga! Caso contrário, minha esposa teve 325º lugar, no inverno não houve problemas nos pneus de verão. E aqui não desejava desligar os eletrônicos, continuar, viajar de lado: assim que surgir, há muito para girar o volante por unidade de tempo, os problemas começam. Os sete são Pentium-7 sobre rodas. É conveniente se mover no espaço nele. E leia o jornal.
Sevostyanov: Audi - Um carro bom e manobrável, um representante típico de sua classe. É verdade que, de acordo com minhas sensações, na BMW terminam melhor e mais ricos.
Sobre o resto. Pareceu -me muito leve, um volante, uma espécie de brinquedo macio, mas admito que em uma máquina dessa classe não é totalmente lógico colocar o gerenciamento esportivo. Não concordo que a Audi seja um motorista mais. E não se pode dizer inequivocamente que toda a roda de roda é melhor que a traseira: é apenas diferente. Por exemplo, a característica de demolição de todas as rodas da roda é psicologicamente mais difícil do que uma derrapagem nos clássicos: nem todos podem se voltar para o obstáculo. A tração traseira -roda é intuitivamente mais compreensível para o motorista, o clássico é um clássico, mas aqui o motorista precisa de mais habilidades de gerenciamento. Mesmo quando a eletrônica o ajuda.
Gennady Broslavsky. 30 anos. Altura - 192 cm. Peso - 86 kg. Diretor Geral da Escola de Moscou Audi Quattro. Graduado Madi. Em 2002, ele participou das corridas de rodovias (Lada Cup, Fórmula Rus). Esta temporada participa do Campeonato Russo em Rally, The Russian Cup em Rally, o Campeonato Letão de Rally. Na escola, recentemente ensina apenas atletas - pilotos iniciantes.
 
Boris Sevostyanov. 46 anos. Altura - 168 cm. Peso - 70 kg. Chef Instrutor da Escola de dirigir de Moscou de dirigir BMW. Tenente Coronel das Reservas do FSB. Ele se formou em uma bucha no Zile, em seus anos estudantes em que estava envolvido em comício, se apresentou em um carro Moskvich-2140. Desde 1982, ele serviu em uma garagem para fins especiais, o Kremlin Stable. Ele começou um mecânico, deixou Gon em 2002 como vice -chefe do departamento de treinamento dos motoristas. As aulas na BMW School geralmente são conduzidas por ele.
Teste e foto Sergey Sherestnikov
 
Modelo, Modificação Audi A8 4.2 Quattro BMW 745i
MOTOR
Tipo/número/localização de cilindros a gasolina/8/Gasolina em forma de V/8/em forma de V
Volume de trabalho (metro cúbico) 4172 4398
Power (KW (L.S.) em cerca de min.) 246 (335) em 6500 245 (333) em 6100
Momento (nm em cerca de.
TRANSMISSÃO
A unidade é constante traseira cheia
Tipo seqüencial de 6 velocidades de 6 velocidades do tipo de engrenagem automática de 6 velocidades de 6 velocidades
Freios
Ventilado de disco dianteiro/traseiro ventilado ventilado
DINÂMICA
Velocidade máxima (km/h) 250 (limitada por eletrônicos) 250 (limitado por eletrônicos)
Aceleração para 100 km h (seção) 6.3 6.3
Dimensões/massa
Comprimento/largura/altura (mm) 5051/1894/1444 5029/1902/1492
Base da roda (mm) 2944 2990
Mar está equipado/completo (kg) 1780/2380 1945/2450
Preço em Moscou $ 120.000 $ 129.000

 

Fonte: "Piloto automático"