Comentários BMW 7 E65 E66 Series 2001 - 2005
Comentários BMW 7 Series2001 - 2005 Coletado de mestres e engenheiros de estações de serviço para uma avaliação objetiva de confiabilidade e características da série 7 Série.
| Motor |  |
Em motores a gasolina N42 O recurso da cadeia e tensionador é de cerca de 200 mil km. Os motores da série N permitiam o consumo de óleo de 750 gramas por 1000 km. Os motores a gasolina de seis cilindros são extremamente confiáveis \u200b\u200bquando é oportuno substituído por petróleo e filtros (óleo, combustível, ar), além de apoiar o sistema de resfriamento em condições de funcionamento, Esses motores não gostam de superaquecimento. O recurso da cadeia com o tensor em motores a gasolina de seis cilindros é de cerca de 400 mil km. No caso de substituição prematura do circuito desgastado, é possível e, como resultado, reparos caros (custo da cadeia e tensor: 5300 rublos e 3800 rublos; trabalho em substituir a corrente com um tensor 55.000 rublos, a custo de Normo-hora 3200 rublos). Em motores a diesel M47 e M57 com o sistema comum de injeção ferroviária no coletor de admissão, existem amorsadores de vórtice, cujo recurso é de 120 - 150 mil km., a falha dos amortecedores de vórtice leva à necessidade de reparo caro, ou para substituir o motor. A BiBedia recomenda propagatoriamente remover os amortecedores de vórtice do coletor de admissão em motores M47 e M57 para evitar possíveis danos ao motor (em caso de falha, eles são colocados em cilindros). A Bibipedia recomenda sobre veículos com motores a diesel em obrigatório a cada 10 mil km. Altere o filtro de combustível, bem como use apenas combustível de alta qualidade, pois o uso de combustíveis de baixa qualidade leva a danos a bicos eletrônicos e equipamentos de combustível. As sobretaxas de petróleo nos motores da série N após 150 mil km secos, o que leva a um aumento no consumo de petróleo (até 2 l por 1000 km); Eliminado apenas substituindo as caps. O custo do trabalho sobre a substituição de tampas de desafio de petróleo é de 30.000 rublos (no serviço de carro oficial até 29.05.2012). |
| Transmissão |  |
problemas mínimos de custo de reparo |
| Sistema de Gestão e Suspensão | |
problemas mínimos de custo de reparo |
| Sistema de travagem | |
problemas mínimos de custo de reparo |
| Ar aquecido e ar condicionado | |
problemas mínimos de custo de reparo |
| Sistema de início e carregamento | |
problemas mínimos de custo de reparo |
| Componentes elétricos e outros | |
problemas mínimos de custo de reparo |
| Estabilidade corporal para corrosão | Não há dados |
* As informações são coletadas de especialistas a partir de estações de serviço
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Problemas mínimos de custo de reparo |
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Problemas médios |
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Problemas sérios com alto custo de reparo |
seu comentário
E eu tive que mudar a gasolina de três litros do motor N52, as taks do óleo eram de 2 litros por 1000 e a tração já estava lá. Reparar ganhou mais do que a substituição.
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