Test Drive BMW 5 Series E60 2003 - 2007 Sedan

Sofá poderoso

A comparação de comparação de teste mais óbvia dos modelos de um grande tríplice alemão. E o melhor de toda a classe média, mais característica e de negócios. E, além disso, com os motores mais forçados. Você teve salões secos? Os modelos são todos novos, minorizados, em que a maioria dos motoristas vira as cabeças e assiste a um longo crente. Então, encontre: Audi A6 4.2 Quattro, BMW 545i, e ... Não, não Mercedes E 500! E o mais novo Chrysler 300c feito na plataforma do EZHE! E que a comparação é bastante correta, e o motor na América Europeia é de 5,7 litros.
   
Oh nem torcer e limpar carros exclusivos. Esses modelos se encontram com frequência, mas em uma configuração tão rica, eles quase não se encontrarão. Eu sou sobre BMW e Audi. Mas o tipo cósmico é de três centésimos de todas as pesquisas, da pioneira para um pensionista, leva para o último modelo Bentley. A causa dessas formas brutais e grade de larga escala. Sim, 300c não confundem com ninguém. E a unidade, é claro, traseira. E o motor Hemi em baixa revits para salvar a gasolina para desligar quatro dos oito cilindros. O carro foi criado com a participação ativa dos engenheiros alemães, mas é produzido na fábrica no Canadá lá, onde e seu antecessor 300m. Vale a pena este bonito para dinheiro bastante aceitável cerca de US $ 70.000 em uma versão totalmente embalada. Audi é uma tração em todas as rodas e mais caro cerca de US $ 95.000. E o VW com um motor de 4,4 litros é famosa por sua verdadeira origem ariana, sem uma impureza do Oriente Prussian, Königsgrad Assembly. Não tenho certeza de que este é um assunto de orgulho, porque o avtototor da fábrica de montagem é famoso pelo maior controle na produção, mas as pessoas que colocam um bigode para o prestígio geralmente distingue sua própria vinda às coisas.
A dinâmica em princípio seria corretamente escrever que a dinâmica de todos os três carros são suficientes. E talvez até mesmo excessivo. Se você está constantemente colocando em toda a matança gushchka. E se não tiver êxito (afinal, alta segurança passiva, incluindo toda a pilha de travesseiros), em seguida, e outro para baixo chop, e seu ferro. Afinal, as leis da física não são cancelados apenas à custa de freios eficazes. Sim, e há alguns dos top cinco aqui, por exemplo, todo o focinho de alumínio, eo sexto capuz e asas. Ninguém faz você usar o potencial dinâmico 100% no início de cada semáforo. Mesmo alguma forma ninguém quando um cara fuss carro elegante e contrair-se em tentativas para provar os outros e si mesmo que é mais acentuada do que todos. Portanto, há uma pessoa aleatória atrás do volante. Avaliando o mesmo e realmente esticar uma técnica tão grave é capaz de único que no passado já teve e não como, mas a máquina por características perto. A partir da capacidade total (em três a mais que 1000 l. P.), Deus me livre, o uso de metade. E então é necessária a cabeça. Mas em ordem.
Os começos 545th sobre Baemwashny vigorosamente e rapidamente. A este respeito, o carro permaneceu fiel pelas tradições bávaras. Aceleração pode ser chamado de louco, mas administrável. Um pouco menos de um milímetro é pressionado gás, e as voltas crescer um pouco mais lento. Se, em geral, a definição pode ser lento para aplicar a mais poderosa cinco. Estou impressionante, com que velocidade são transferências para a transmissão automática. O ritmo de sua mudança manifesta-se em empurrões mal notáveis, mas, a fim de evitá-los, ele teria que cair levemente para a comutação e piorar a melhor característica dinâmica entre os concorrentes. Deve-se ter em mente que, a MMM, a sensação de velocidade é significativamente envolvidos devido à incrível, isolamento de ruído sobrenatural. Em baixas rotações, cerca de 2500, o motor não é ouvido em tudo, assim como as menores vibrações. Mas, mesmo com o aumento de revoluções (que está acontecendo pelo cronograma quase imediatamente), o carro faz os sons suavemente o dobro do que você espera dele. E, olhando para o velocímetro, pensar constantemente que os lisonjeia carro ela mesma. Você se sente 140 Km / h, e os dispositivos já estão voando 200. By the way, você pode ver o valor digital da velocidade no pára-brisa logo acima do visor do painel de instrumentos. Prevê-se lá que o motorista está menos distraído da estrada, um tapewhelter especial sobre o torpedo.
A6 tem um motor da mesma potência, mas um pouco de lagras atrás da BMW com um início paralelo mais massa, quatro líderes. Mas o barulho é muito mais forte que, em geral, percebido como adequado. Na A6, o motor 4.2 L quase não é sentido entre as transmissões (praticamente, como na caixa multitronic) e a aceleração ocorre quase em uma nota. Poderoso, expressivo lanches para frente em cada transmissão é intercalado aqui com interruptores bastante lentos, que é mal de malha com o caráter do Autobahn acordado. Reservas saudáveis \u200b\u200bA transferência da caixa para S. O carro parece obter uma segunda respiração e é mantida na faixa de 40005000 revoluções. E a caixa orientada no modo do driver não está com pressa para ir para as transmissões mais baixas, como está acontecendo no modo D. Outra vantagem invejável da estabilidade da Audi Quattro da posição ao longo da estrada. Nem durante o Overclocking, nem ao travar Klekov e agachamento, você não vai esperar.
As características de aceleração do híbrido americano-alemão Chrysler 300 são também um complexo, mas coquetel de abate. Misture, mas não gasto! O mais poderoso motor de balanço do Basovito do mais generoso, fora de toda a Trindade do volume de 5,7 litros dá trezentos e a aceleração do torpedo liberado do lado do destruidor americano. Um carro pesado acelera em um especial inevitável e confiante. Mas terá que capturar os freios. E acaba muito mais facilmente do que ser assumido. Surpreendentemente, mas a Chrysler de dois tonelada é hesitada duas vezes mais rápido do que o esperado! A razão é visível para os mecanismos de atuação gigantes de parecer nuas são bem perceptíveis através de rodas de liga das rodas. Cada vez que o momento de mudar a transferência está chegando, você se lembra que a mão do designer europeu funcionou seriamente com a caixa de corrida, Mercedesovskaya! E isso significa todas as transições suaves, claras, corretas e gorduras. Portanto, há 300c para fora e ousadia, o que corresponde à sua imagem agressiva e autoconfiante.
 
Lidar com todos os três carros caros, modernos e perfeitos estão perfeitamente governando e não passam mal irregularidades. Excelente. Ponto? Seria possível completar a seção da descrição dos três hits da classe empresarial da primeira década do século XXI. Kaba não é as diferenças e as nuances que tornam cada modelo em algo especialmente (contra o histórico de outros concorrentes) bem sucedidos. A6 no comportamento, talvez o modelo mais famoso. Afinal, seus hábitos não são muito diferentes das belas marchas de seis gerações de seis gerações (bem como quatro e oito) com um disco completo. Quattro É na África Quattro. É que um novo A6 tem um feedback ligeiramente menos pronunciado. Luz, volante vazio e reações rápidas e precisas criam sensações estranhas e incompreensíveis a que você se acostuma durante o primeiro dia. A compreensão adicional chega por que os especialistas da Audi pediram seu centro, produto de choque tal característica de controlabilidade. O sentimento dominante de passeio no A-Seis permanece suave. A suavidade do curso, suavidade dos movimentos. Mas se você superar o limiar da velocidade e, em particular, o limiar de seus próprios medos e insegurança, então você começa a controlar o carro com acentuado, rápido, às vezes equilibrando à beira da falta. E com isso, não apenas com o recurso não transbutido, mas também os nervos do motorista saindo e levando-lhe verdadeiros movimentos e decisões. A6 é bastante suavemente com toda a habitação muda a curva no caso de velocidade redundante, e até mesmo o sistema de estabilidade do curso deficiente não encolhe sua canção muito rapidamente. E também é facilmente atraído para a trajetória anterior quase sem correção do volante, vale apenas para redefinir o gás na gotícula.
 
BMW no corpo e60. Sim, mesmo com o mais poderoso V8 em 333 forças. Exatamente metade dos números diabólicos. Sim, uma partícula da traço em nós ... Sobre o 545 valia a pena escrever não que o tratado, mas certamente uma brochura inteira, então este carro é diferente de toda a massa exclusiva. Em poucas palavras e não descrever. O que vale a pena pelo menos a direção ativa. Aplicações pioneiras em um carro de massa de um sistema similar, BMW, colocam todos os concorrentes, incluindo dois de nossos testes, para a posição de estranhos. Vale a pena apenas uma vez para andar como um novo cinco, e o resto da técnica parecerá fresco e arcaico. Para dizer que no 545º volante afiado não diz nada. Isto no modelo passado E39 foi um volante afiado, o mais preciso entre os concorrentes, uma campainha, motorista. Parecia melhor não inventar. Mas progredir, acaba, não fica imóvel: E60 erigiu ex-vantagens na praça! Nos modelos com um motor poderoso, a fonte de alimentação com rodas frontais tem dois graus de progressividade. Mesmo no lugar, em pequenos ângulos, girando, a nitidez é normal, e com um grande elevado. Então, ancinho com etapas variáveis. O estacionamento se tornou muito fácil, você não pode sequer interceptar suas mãos. Da borda até a borda de 1.8 voltas! E com velocidade crescente, o volante é um pouco estúpido, facilitando a entrada ativa em qualquer turno. E como o carro corre para a direção certa, mesmo sugere uma força interessante que ajuda não apenas o movimento das mãos, mas também o mais pensado do motorista. E há uma ilusão perigosa que o carro mais poderoso realizando todas as manobras com facilidade e a precisão do Circus Acrobat perdoará toda a liberdade e realizará qualquer desejo. Isso pode ser ótimo para isso. Porque do controle, sai mais tarde do que o esperado, mas de repente e incondicionalmente. E insira na posição anterior, o 545 tinha se tornado problemático. Embora haja um sistema de estabilização sensata para um passeio tranquilo, mas pode ser enganoso com suas rajadas repentinas. Em termos de suavidade, a BMW 5 é inferior ao Audi A6 e 300c. Proteger o alívio não permitirá que você relaxe em uma estrada irregular, embora não atinja pausas. Mas a obra-prima bávara criada para tal passeio?
 
Se você não prestar atenção ao Salão Schrysler 300c, parece estar na aula de Mercedes periodicamente. Seu comportamento é semelhante devido ao desenho de suspensão emprestado, embora seja elementos de alumínio na ECHE, e não do aço. A principal coisa no Mahina de cinco metros é completamente inesperada facilidade de manobra. Embora, como o verdadeiro ianque é recolocado, é necessário torcer um grande campo de batalha magro, longo e não aparentemente mudanças no esforço. Mas se você vier a aceitar as leis do gênero, você começa a desfrutar de como esse cruzador literalmente dança na estrada sob sua equipe. Não, nós não vimos tais americanos por um longo tempo! Sim, porque todos eles já vinte e cinco foram feitos a movimentação da roda de frente. Faça os tolos a Deus orarem, então eles são todos a indústria automobilística, incluindo flags de tamanho real, serão transferidos para o layout progressivo. E na Europa e no Japão, afinal, não é de admirar que os sedans representativos sejam feitos de acordo com o esquema clássico. Sim, a aliança com a Daimler-Ben foi Chrysler para o benefício. As crianças-de-sangue absorvem o material genético mais bem sucedido coletado ao longo de décadas. Ele atinge como um gigante de cinco metros desaparafuse a cabeça das rodas dianteiras em um turno íngreme. É cuidadosamente contado pelos designers alemães de sua mãe. E ele engole as articulações da estrada, assim como um pai, os parentes no exterior são Teddy. Mas a válvula, como o avô, ele, Gott Sei Dank, não herdeia a raça Ariana. E tão indefinidamente. E aqui não será expressa reprovação mútua de apenas vantagens, multiplicadas pela dignidade. Ou talvez realmente o futuro para misturar e raças de raça?
Resumo Na posição complexa é o autor, forçado a conceder o local com o melhor dos melhores. Passeios o melhor de tudo, claro, BMW. E com cada geração é ainda melhor. E tão melhor do que é possível, e então, como os clássicos escreveu, melhor ainda!. Mas o cuidado de tradições perenes, especialmente no projeto do interior, seca do novo modelo dos antigos adeptos, embora pareça, não atrai menos compradores. Mas o velho amigo, você sabe ... Audi A6, que passou pelo caminho evolucionário, vai se deleitar pelo menos todos os fãs do sistema Quattro completo, que é especialmente relevante em nosso país norte. E o status do proprietário, seu compromisso com o tradicionalismo é enfatizado por este carro, como qualquer outro.
E o Chrysler 300c é uma nova rajada de vento no mercado de sedan de negócios europeu bem estabelecido. Sem dúvida, será reconhecidamente reconhecível, você até recusará a estrada mesmo igual. Sim, e por origem, parece não ser mais recentes trezentos na América existem por meio século. A qualidade da fabricação e acabamento dá um respeitado estudo alemão. E há um carro em um estágio com os concorrentes. Eh, reconheça a paridade! Mas afinal, o custo de Hhrysler para um terceiro abaixo! E é bastante despejando do que reconhecer sua própria fraqueza. O que é exibido 300 em primeiro lugar. A dois segundos!
Como eles parecem
Nikita Rozanov.
   
Fora: As leis de comportamento nas plataformas de negócios legais são pouco propensas a caprichos de moda, e há muito tempo seus estereótipos. Por exemplo, o estilo de carro de um empresário não deve ser excessivamente conservador, mas deve permitir inconfundivelmente identificar a marca. Até mesmo as linhas e plástico da classe empresarial são incorretamente dinâmicas e poderosas. Bem vamos ver. Apesar do fato de que todos os três participantes da massa atualizaram regularmente o estilo, todos têm uma personalidade brilhante com sinais sustentáveis. Apesar da torção de Bangla, a BMW leva no reconhecimento facial, mas o backlog da Audi é mínimo e apenas o desenho da novidade do revestimento do radiador é causado. Chrysler nesse tipo de pouco familiar para os empresários domésticos, na pátria histórica nos EUA, qualquer desmantelamento em carros, reconhece instantaneamente a velha boa célula para pássaros, cujo desenho foi usado para fixar o radiador nos primeiros três cem em 1957 no lado da imagem diferente, e em comparação com as linhas intelectuais da lateral e a silhueta de A6, cinco papéis parecem apenas um hooligan de rua, e a aparência de Chrysler lembra algo que veio a tentar Manhattan Farmer. A inexppressividade da imagem é inerente ao americano e traseiro, mas até agora a loja é um belo emblema na tampa do tronco, descubra o carro. Os dois alemães parecem discutir uns com os outros sobre como desenhar luzes traseiras. A BMW usa curvas simples de raio para isso, audi diretamente e mais complexas curvas de segunda ordem.
INTERIOR: Trabalho do negócio nervoso, assim, em calma e medidos, que são inserções de madeira e vários métodos de fabricação de couro de alta qualidade. A partir desta rotina de algumas gotas de domínio de metal com acabamento em Chrysler, mas ele e o Novo Mundo, para ser diferente. composição em forma de L do painel de dispositivos em si Audi harmonia e o topo da ergonomia e qualidade de quaisquer detalhes sugestivo de um ideal próximo. O painel de instrumentos BMW newfangled placas horizontais com um mal pronunciado na consola central e um mínimo de botões. Os norte-americanos, é claro, o oposto é verdadeiro eo console dybitsya casa separada e flui suavemente para o chão do túnel ... tradição. De acordo com as leis dos lemes gênero concentrados na sua concepção muitas características: estilo e imagem, e até mesmo temperamento. Por exemplo, um esporte VOLANTE BMW trehspitsev e moldar seu raio é muito adequado para o exterior. Roda Audi também é idêntico ao rosto, e seu travesseiro apenas uma grade menor e botões nos raios de faróis olho um fio de cabelo. Os americanos, mais uma vez toda a volta: a roda chetyrehspitsevy grande, com inserção de madeira. Mas tudo uma peça e, em certo sentido, elegante.
Resumo: Se você não usar um chapéu, e, cinco dias por semana passeio no banco de trás do carro do estilo Audi A6 criado apenas para você. Se você não usar um chapéu com exceção de um fim de semana, quando se substitui a tampa de trás da viseira de beisebol invertido, é para você tentar Christopher Bangle. Mas os fãs de botas de cowboy, chapéus e música country, é claro, é a Chrysler.
 
TEXTO Vladimir Smirnov Photo by Alexander Nozdrin
 

 

Uma fonte: carros