Test Drive BMW Série 5 E60 2003-2007 Sedan

O que o futuro parece gostar

Este é o futuro parece. BMW 5ª série. Publicidade com esta inscrição está hospedado em toda Moscou. E, embora a estréia oficial do novo cinco ainda não foi isso ocorrerá somente no início de setembro, em Frankfurt, este futuro já chegou na venda. E, assim, tornou-se real.


O novo cinco estava esperando com impaciência, e não apenas porque o novo. Já se tornou claro que a BMW, abandonando os princípios da evolução, mudou-se para métodos revolucionários. Mais recentemente, a inteligência de muitos motoristas foi trazido em um amassado sete chocando com o seu design. E o novo roadster BMW Z4 com a sua aparência extraordinária trouxe esta mente quase a ferver.


As primeiras fotos oficiais do novo cinco apareceram na primavera. E se no caso de uma crítica de sete, foi dividido estritamente em dois campos ou como ele, ou não, agora eu não sei a terceira opinião. I aderido a este último. Eu estava muito confuso com alguma sofisticação do aparecimento de um novo modelo. Ao mesmo tempo, o design como tal parecia proporcional, competente, na verdade indiscutível. Portanto, eu não sei.


Todas as dúvidas desapareceu assim que eu vi o carro vivo. corpo de plástico muito bonito, musculoso. cor prata revela todas as nuances do alívio. Em cada rocarsce, o corpo parece diferente jogo, brilho e cara diferente.


Adicionando em solidez, os cinco não perdeu na dinâmica. A diagonal, os olhos orientais eleitos das óptica frontal e posterior brincalhão verá a perda de masculinidade inerente aos antecessores deste carro. Mas a BMW inerente contido agressão foi preservada: rodas de 18 polegadas (245 mm à frente e 275 traseira) já na configuração básica, baixo capô longo, curto skel frente ...


O interior é resolvido no espírito de sete e Z4. rostos agudas, superfícies simples. O visor familiar do computador de bordo no centro sob a viseira, eo joystick do sistema iDrive fundada no lugar. Ele está sentado em Baemweshny apertado, com o efeito de família ao redor, o salão não parece espaçoso, embora geometricamente o espaço é suficiente. A distância entre eixos ampliada deu mais espaço passageiros traseiros.


Banco semeroso, completamente elétrico (como um volante esportivo de três raios). Montão de ajustes. Aqui está um lado lombar flutuante, e o suporte lateral variável, e uma parte superior de trabalho separadamente da parte traseira, não é esquecida pela restrição de cabeça e rolo sob as pernas. Você pode encomendar as cadeiras também com ventilação e massagem. Em geral, tudo é como um sete.


Conforto caiu, mas não empurrou os componentes do motorista. DSC Desativar o botão no painel (e não no menu do idrive), o fbrake ainda é mecânico. O IDrive é mais simples do que na fonte frontal Não há feedback do identificador na alça, em vez de oito seções de menu apenas quatro, e um botão de retorno grande apareceu para o menu principal. Simplesmente, isso significa mais conveniente.


Clima, claro, separado, para os passageiros traseiros, também está lá, no entanto, as funções são menos, mas há seu próprio ajuste e sofá aquecido. O sistema estéreo é sério, com processador, subwoofer e até mesmo com um orador central. Joga digno. Toda essa magnificência é animada pela chave usual.


Nas profundezas do compartimento do motor, uma linha clássica de três litros. Tração confiante praticada a partir do menor, pickup após 4000 rpm. Girando quase a 7000. O som de sua raça genuína. Apenas o isolamento de ruído tornou-se mais eficiente, o motor não é ouvido tão bom quanto nos cinco anteriores ...


Sete segundos e já há cem. A velocidade não é sentida, só aqui por toda parte vá de alguma forma lentamente ... o automático de seis velocidades funciona suavemente e rapidamente, no modo manual, pendura pacientemente na transmissão selecionada. E como os novos cinco governam-se! Sem rolos e interceptações, rapidamente, cartões claramente grandes e apenas. Na verdade, nem é necessário dirigir, só para enviá-lo o suficiente. Como em um simulador de computador.


Há várias razões para isso. Primeiro de tudo, alcançamos taxas exemplares ao longo dos eixos de 50/50. Foi alcançado por sangue considerável quase todo o alumínio dianteiro, a suspensão também. E também introduziu dois novos itens. O primeiro sistema AFS é a direção ativa, a essência, dependendo da velocidade do movimento, a taxa de transferência muda usando um mecanismo planetário com controle eletrônico. Para se virar no estacionamento, é o suficiente apenas para mover ligeiramente o volante, mas à velocidade, torná-lo mais completamente. Afs também funciona para segurança, soprando de forma independente na direção certa ao dirigir.


Os novos cinco é muito afiada do antecessor, é especialmente perceptível a altas velocidades quando você precisa estar atento com o volante, apesar do fato de que o sistema dissolve vários, reduzindo a sensibilidade. É uma aula de prestígio? Talvez fosse mais para o rosto de Treshka. No entanto, o sistema AFS é uma opção, a direção pode ser diferente: uma engrenagem de lançamento regular com uma etapa variável ou equipada com um interruptor hidráulico servoctric com um esforço mutável no volante.


O segundo sistema de acionamento dinâmico de novidade é emprestado, novamente, nos sete, estes são estabilizadores ativos de estabilidade transversal com motores hidráulicos embutidos, que, se necessário, eles são ferfundos aumentando a rigidez. Assim, o componente de conforto da suspensão foi preservado, e sua rigidez angular aumentou.


Pode parecer que os cinco primeiros se tornam muito robóticos. Mas o DSC ainda está desativado, solicitando a função AFS também. Seria bom fazer tal e todos os afs como um todo. No entanto, é desligado no modo de emergência, bloqueando a linha planetária e a engrenagem de fechamento com o trilho diretamente.


Os cinco primeiros cresceram e fisicamente e moralmente. É definido como BMW ainda é definitivamente? Sem dúvida. Mas isso é outro BMW. A empresa alemã mais uma vez pediu a novos padrões automotivos para o conforto e a capacidade de gerenciamento, e equipamentos técnicos como um todo. Considerado e moda para unisex. Os modelos BMW continuam a partir da imagem acima mencionada de kars de gangster. Agora a mulher vai olhar para a roda dos cinco primeiros. Quanto ao desenho, logo começará a perceber como adequado, um exemplo de sete.


A vida do carro acabou de começar. Ainda há muito novo e interessante universal à frente, que aparecerá no próximo verão, versões de oito cilindros 540 e 545, para não mencionar o M5 com o prometido motor formular de 10 cilindros. No momento, os modelos 520 e 530 estão disponíveis, as versões diesel não são vendidas na Rússia. Aquele estava no teste, custa cerca de 70.000 euros e, em geral, os preços começam com 45.000, tanto quanto eles pedem os 520s.
 
Sergey Yakubov.
 

Uma fonte: Revista Motor [Setembro de 2003]