Test Drive BMW Série 5 E60 2003-2007 Sedan

clássico de negócios

Partido de unidade completa
Todas as rodas sedans unidade da classe empresarial combina altas tecnologias e melhoria da permeabilidade com uma imagem rica. Quem faz isso ficar melhor? Conheça: unidade poderoso e all-wheel Mercedes E350 4Matic, BMW 530xia e Infiniti M35.
O que é algo
530xia BMW.
Preço 72700.
Max. Poder 258 litros. Com. a 6700 rpm / min
Max. Momento de 320 nm a 2750 rpm / min
Aceleração 0100 km / h, 6,8 s
Infiniti M35 AWD.
Preço de US $ 78900
Max. Poder 280 l. Com. a 6200 rpm / min
Max momento 363 nm a 4800 rpm / min
Aceleração 0100 km / h, 7,1 s
MB E350 4Matic.
Preço a partir de 71500.
Max. Poder 272 litros. Com. a 6000 rpm / min
Max momento 350 nm a 2400 rpm / min
Aceleração 0100 km / h, 7,1 s
 
SEGURANÇA
BMW 530xia *****
Um corpo durável é marcado e um bastante alta carga sobre os pés do motorista com uma colisão frontal. soco frontal 11 pontos a partir de 18 (69%), de impacto lateral de 16 pontos a partir de 18 (89%), o total de 29 pontos. A proteção da criança (quatro estrelas de cinco) 42 pontos (86%), protecção dos peões (uma estrela de quatro) 2 pontos (6%).
Infiniti M35 AWD *****
O Instituto Americano de Segurança Rodoviária (IIHS) realizou uma série de testes Infiniti M35, que IIHS especialistas gostava e em testes laterais e dirigem. Na configuração básica, o sedã é equipado com airbags laterais, que perfeitamente proteger a cabeça eo corpo dos passageiros da frente.
Mercedes-Benz E350 4Matic *****
Observa-se um corpo extremamente durável que mantém a geometria da cabina quando bate. soco frontal 13 pontos a partir de 18 (81%), de impacto lateral de 18 pontos (100%), apenas 33 pontos. A proteção da criança é marcado como bom, protecção dos peões (uma estrela de quatro) 4 pontos (11%).
 
Este topo das máquinas é estilizado por um máximo razoável que ele pode potencialmente vêm em uma corrida e adorganizar desesperadamente a cabeça de sucesso da empresa que ainda não estabeleceu um motorista pessoal. Na versão padrão, o corpo de três volumes e quatro portas já dão uma passagem para o mundo de um negócio sério, onde todos atendem não apenas na espessura do portfólio de investimento, mas também por roupas. E quatro rodas de liderança adicionam um retrato de um empresário de traços vivos. Então, ele não é apenas um caixa eletrônico andando, uma vez que ele ainda sonhava com um brinquedo terrestre de trezentos montados! Cada uma das marcas tem adeptos de longa data e clara que são capazes de postar todas as vantagens e desvantagens dos concorrentes. E inicialmente todos os três parentes tração traseira. Consequentemente, no coração da gestão absorvido com a mãe do leite e o cheiro de vazamentos de habilidades clássicas de tosola. Considerando que não há escassez de poder, nós atraímos nosso primeiro piloto de teste e FIA \u200b\u200bGT Rider Alexei Vasilyeva, que não foi difícil perceber plenamente um binário considerável no revestimento escorregadio. E, ao mesmo tempo, encontrar a diferença nas sutilezas da distribuição de Newton Meters ao longo dos eixos, dependendo das características de cada carro.
 
Pegou um peixe! Em termos de unidades convencionais, uma manutenção pode ser igual a 5.687.432 pegou Karasiks

Beakka e na designação XIA significa uma transmissão automática
 
Motor
Tipo gasolina R6.
Volume de trabalho, CM3 2996
Max. Poder, l. Com. No RPM 272/6700.
Max. Momento, nm no RPM 320/2750
Dinâmica
Velocidade máxima, km / h 250
Aceleração 0100 km / h, a partir de 6,8
Dados comuns
Consumo de Combustível (UE), L / 100 km 6,811,6
Volume de tanque de combustível, L 70
Base de roda, mm 2890
Comprimento, MM 4970
Largura, MM 1845
Altura, Mm 1490
Diâmetro da Reversão, M 11,9
Folga, cm 12
Corte em massa / completo., Kg 1635/2215
Preço, 72 700

O momento para as rodas dianteiras é conectado despercebido. Apenas o arco da trajetória vai quebrar ligeiramente, e nenhum idiota
Rodas divididas tornam possível lamber a roda dianteira Um centro imaginário de rotação da rocha do motor bávaro acaricia ouvidos sem menos centro de áudio Bass. Você só pode imaginar a si mesmo um condutor da orquestra do outro
 
Cavalo voronev.
Dois slots frontais do Black Bavier 530xia (a última letra denota transmissão automática) diretamente narinas da colina pura. Volante nervosamente tenso, o motorista bmw literalmente sente cada milímetro da estrada. Como um lesque de Mormushki, que até pescar é um pouco em outro lado, o conteúdo da informação do controle em uma altura indiscutível. Os pequenos desvios do barank causam respostas à taxa. A terminologia da aviação se sente? E aqui está! Para a sensação do vôo BMW está mais perto que todos. Além disso, graças ao velocímetro projetado no pára-brisa, e porque da geração à geração, esses carros sabem misteriosamente como mascarar a verdadeira velocidade. Foi assim que não teve tempo para conduzir, de uma sala em uma pedreira. E só então clique no cinto e veja o que os botões da lâmpada lá. Convenientemente? Muito. Rapidamente? Parece também não. E em dispositivos? Os dispositivos já estão multiplicados. Fique em você, traduzimos o espírito. E pareça com mais cuidado. Alexey, por exemplo, já tem algo a dizer: os ajustes do assento do motorista aqui são ainda mais do que parece necessário. Além do padrão para baixo e atrás, a flexão do encosto é alterada, e tudo isso é realizado em uma ampla gama. Neste carro perfeito, o melhor pouso. Mas o volante é muito gordo. Salsicha reta alguns. O dedo não tem dificuldade. A projeção de dispositivos no pára-brisa é baixa para mim. Mas você pode se acostumar, assim como para o painel inclinado de janelas de energia. O medidor de fluxo no BMW é tradicional e irritantemente inútil. Vale a pena um pouco afogamento de uma seta de pedal de gás por um longo tempo, deixando para o máximo de 30 litros por cem. Eu não gosto da suspensão difícil, recusando-se a engolir pequenas irregularidades. Parece que existem apenas molas traseiras demasiado duras. A reação de irregularidades no volante é muito perceptível. Mas ela tem uma boa crítica: O rack frontal está mais próximo do motorista do que os concorrentes e a visibilidade é melhor. E o chassi acutamente sintonizado permite que o volante gire a máquina ao redor da roda dianteira em grandes cantos de direção. Enquanto a BMW entre os testados é o menor motor, as características permitem remover o poder sobre uma ampla gama, e há uma sensação de um motor maior.
 
Do meu próprio, notamos que, mesmo em ordem dos pneus desgastados, o sedan bávaro permanece controlado e incentivadamente atraindo. A rigidez de sua suspensão se transformou em uma notável predominância de qualidades esportivas. O que, de fato, esperado da personificação do semiautomotivo-meia reprodução. A personificação do sistema técnico da Baviera Genius XDrive conectando as rodas frontais somente se necessário. Ele fornece uma dinâmica de torneamento muito fácil e compreensível. Vasilyev marcado com uma volta em torno da confirmação visível da roda dianteira. Nem uma geração de bávaras, cresceu no chassi da tração traseira, aproveitou a base desse conceito clássico, adicionando-a apenas à tração dianteira. Exatamente como necessário. Portanto, os desenhos tão facilmente essa festa preta de pyataks um por um, como se vinculasse à linha de pesca para o centro invisível. Ou talvez apenas no outro extremo da linha de pesca ficou no gancho de gancho?
 
 
A aparência do carro às vezes significa mais do que seus parâmetros. Concordo, muito linda!

 
Instantaneamente obediente infiniti, apesar do volante leve, demonstra perfeitamente o motorista onde as rodas são viradas
Snowboarder! Voando sobre seu próprio carro, não se esqueça de fechar a escotilha para evitar entrar na neve presa. Ou apenas caindo dentro ...
 
Motor
Tipo gasolina v6.
Volume de trabalho, CM3 3498
Max. Poder, l. Com. no rpm 280/6200.
Max. Momento, nm no RPM 363/4800
Dinâmica
Velocidade máxima, km / h 230
Aceleração 0100 km / h, a partir de 7.1
Dados comuns
Consumo de Combustível (UE), L / 100 Km 9 813,8
Volume de tanque de combustível, L 75
Base de rodas, MM 2900
Comprimento, MM 4890
Largura, MM 1800
Altura, Mm 1510
Diâmetro da reversão, M 12,2
Liberação, CM 12,5
Corte em massa. / Completo, kg 1835
Preço, US $ 78 900
 
A equipe de snowboarders se encaixará facilmente na cabine M35. Suas conchas não são tão simples, mas no final eles terão um lugar
 
Infinitilismo
Infiniti e externamente parece o mais original da Trindade, e mesmo quando comparando os salões e é suprimido. Alexey não pôde segurar a surpresa: à primeira vista, o painel de instrumentos como um suporte de bar. A parte superior abaixada dá uma sensação de espaço na frente dos olhos, mas o meio e o console são tão dominados que há uma sensação de aperto, como se você sentasse no cockpit da fórmula. Além disso, o braço interfere com a mão direita com táxi intenso. É uma pena que ele não seja limpo. A visibilidade, como de costume, é reduzida pelo contador espesso e distante. Também com o duto de ar, que o tempo todo se encontra nos olhos. A exibição central é mal visível. E o brilho das luzes de controle na parte horizontal do console não é visível. Mas as chaves no volante são muito confortáveis. Um clique um item de menu. E não pense.
 
Ao mesmo tempo, a qualidade da decoração de interiores faz você esquecer algumas mudas desconfortáveis. Especialmente desde hoje estamos sintonizados para andar e não gostamos da raridade do grau de madeira de acabamento. Infiniti era surpreendentemente suave e obediente. A mesma estrada não penetram mais no salão, e o volante amortece a maioria dos golpes do destino, permanecendo a luz e mais sensível.
 
Vasilyev não se arrepende elogios: o motor é excelente. Elástico, captador confiante, embora florescendo no modo manual seja bastante alto. No movimento de condução imediatamente reage. A parte de trás do carro é bastante leve, imediatamente divide, o que imediatamente adiciona um raisum. ABS funciona confortavelmente, não interfere. Pequenas oficinas não causam a sensação de alongar o caminho do freio. Tudo é silencioso e agradável, na perna não lidera. Em comparação com as máquinas alemãs, esta é uma grande vantagem!
 
Claro, aperfeiçoando as características da suspensão, os designers deste japonês americano primeiro de todos buscaram conforto e confortavelmente conforto. Eles são improváveis \u200b\u200bde contar com solavancos domésticos, mas conquistar-os M35 como se fosse criado para eles. E, no entanto, os criadores conseguiram manter um volante completamente transparente e uma boa parte da adrenalina em comportamento quando o sistema de estabilização está desativado. Se você confia em remoção eletrônica, isso acontece que a unidade de todas as rodas M35 mais cedo do que outras começa a endireitar a trajetória e, ligeiramente, remove a rotação do motor ao mínimo. Mas o sistema de acionamento completo attesa e-ts, novamente um clássico comum e constantemente liderando as rodas traseiras, tão suavemente e acrescenta inteligentemente o momento em que você entende isso, apenas percebendo como o revestimento escorregadio sob as rodas. Este é um mundo sutil, tecido do prazer do controle, conforto do processo esportivo conveniente, e velocidade, velocidade, velocidade. M35 Quão presa às pernas do monocárdico, pronta para seguir seus desejos e transportar em qualquer lugar, se apenas o proprietário corrigiu a trajetória a tempo.
 
Mas ficamos surpresos com o barulho do motor no topo. Mas para a Classe Infiniti M, este não é o motor mais poderoso ... e os motores de ajustar os assentos cantam sua música inesperadamente alta e longa. Longo, porque antes de se sentir confortável atrás do volante, você terá que crescer um com um pouso. Mas mesmo depois disso, as comodidades do Bimmer não serão capazes de se sentir. E mesmo neste reino, o aconchego é obrigado a pisar sobre o alto limiar com uma inscrição luminosa de Infiniti Light Luminosa. E em um sussurro ler esta palavra algumas vezes. Como oração ...

A redefinição do gás Mercedes é quase distinguível pela parte traseira. Nesta disciplina da clássica escola de deriva continua a ser um pouco
Virando as rodas, a Mercedes não tem pressa para virar. Inércia pega a sua. Redefinir e adicionar impulso pequeno afetam sua trajetória. O homem real decidiu uma vez, então para sempre!

Motor
Tipo gasolina v6.
Volume de trabalho, CM3 3498
Max. Poder, l. Com. No RPM 272/6000.
Max. Momento, nm no RPM 350/2400
Dinâmica
Velocidade máxima, km / h 250
Aceleração 0100 km / h, a partir de 7.1
Dados comuns
Consumo de Combustível (UE), L / 100 Km 814,5
Volume de tanque de combustível, L 80
Base de rodas, mm 2855
Comprimento, MM 4850
Largura, MM 1820
Altura, MM 1485
Diâmetro da Reversão, M 11,4
Folga, cm 16
Snapper de massa / completo., KG 1750/2310
Preço, 61 800
 
Rodas dianteiras inapropriadas tornam a passagem invejável da tração em todas as rodas. Com tal caça
 
Acima de apenas ...
Nós amamos as estrelas. Todo tipo. Nas torres da ilha e no céu acima deles. Sobre os epuletos de oficiais e seu peito. Mas para o feixe no capô do Love Mercedes é especial. Do banco do motorista, este atributo inalterado da marca automotiva mais antiga também é uma visão confortável, na qual o pecado não está dirigindo um concorrente da próxima linha. Edok Ferro Crosshair Times Segunda Guerra Mundial Quando tudo é simples e honesto. O adversário foi apanhado, pegou o fio mortal, acelerou o dedo com um dedo, e como os famosos palestrantes Tryschin costumavam dizer: falei e Tama ....
 
Além disso, tudo é honesto na Mercedes. Ao contrário dos competidores, uma verdadeira tração nas quatro rodas. Constantemente ferro. Diferencialmente assimétrico. 60% do momento atrás, 40% à frente. É o suficiente para puxar o carro de qualquer desvio. Ou melhor, torná-lo para que ela não vá para o skid.
 
Alexey Vasiliev encontra suas vantagens e desvantagens neste carro: ESP não está desligada! Sim, e o motor começa a ir realmente apenas com 4000 revoluções. Em comparação com o resto das máquinas, é menos interessante em gestão. Não é claro, em que posição as rodas não são informações de referência suficientes. O volante é girado mais de 45 graus, e a parte da frente continua a ir direto, e o carro não se vira. E o volante afiado não é suficiente. Não há sentimento de que você possa confiar com a ajuda de adicionar gás. Embora no conjunto, pelo menos para redefinir o impulso quase nunca reage monta na diagonal de qualquer maneira. Para a condução esportiva e fino, o carro é ruim. A Mercedes é percebida por um carro mais massivo do que ambos os concorrentes. Seu abs funciona muito mais difícil e pisou com golpes longos e duros. A partir disso, parece que às vezes deixa de diminuir a velocidade, e a informatividade do volante também é enfraquecida.
 
É necessário prestar homenagem à suspensão Mercedes-Benz. Nenhum solavanco é capaz de agitar o alemão, como bater a mão da roda para perdeu sob a roda. E, claro, o E350, como convém esta classe ao atual sedan alemão. E os mais realizados, embora não criados para lama grande. É possível exagerar no espaço conquistar, é claro, já será franco fora-estrada.
 
Não prestando atenção a tais falhas como a falta de espaço entre o assento e o estofamento da porta e, que já se tornou familiar, o eixo desdobrado da coluna de direção, observando alegremente que no cuidado de nosso sistema de segurança pré-seguro, Ou melhor, sua parte do pretoring de cinto várias vezes reagiram à condução espetacular, agarrando suas correias de tochas para trás com toda a rigidez lançada. Mercedes é sólido. Com toda a sua essência, rústica e um pouco antiquada. O sinal do orador e mais do que muitos diferenciais entre os eixos retiveram o tempo mais longo. E por aí e aqui, mesmo em carros esportivos, eletrônicos super rápidos e um tipo de eixo dianteiro não permanente, parcialmente conectado. Certamente logo você terá que se render e Mercedes-Benz, ele aparecerá pelos viscos ou ao acoplamento da Haldex. É uma questão de tempo. Ganhou, não há visão familiar de A e em classes. O pulso de redes eletrônicas é caro e a idade de folhas de ferro honestas. Então eu quero dizer espera, velho!
 
 
Pavimentar! QUEM VAI? Nem um único cabo é visível. Lebres também com fome. Vamos para outro lugar!

Mercedes é neutral em aparência, hábitos e imagem

Como eles parecem? Vista de dentro
Nikita Rozanov.
 
Infiniti m35.
Primeiro show 2006 Design sob a orientação de Shiro Nakamura.
 
Mercedes-Benz E350 4matic
O primeiro show de 2006 projetar sob a direção de Peter Pfefera (Peter Pfeifer).
 
BMW 530XI.
O primeiro show de 2003. Projeto sob a liderança de Adrian van Hoydonck (Adrian van Hoydonck).
 
LADO DE FORA
Muitas vezes são chamados de sedans orientados para esportes, e eles são resolvidos em tais estimativas com a mesma coragem tanto os fabricantes quanto os proprietários. O que os impulsiona? É claro, uma tração nas quatro rodas, mas seus sinais externos podem ser estudados apenas de baixo (na barriga), sim da parte de trás, na tampa do tronco. Mas se você olhar de perto, você pode se convencer da esportividade desses sedans de quatro portas e parecia mais de perto sua aparência. Os sinais da marca Sports Charisma não tocaram, e as grades de marca do revestimento do radiador não são supervisionadas pela aerodinâmica e não são pintadas em vermelho pela vontade do estilista fanático. No entanto, a Mercedes está equipada com óptica separada de quatro captadas que a priori declara as capacidades de velocidade dadas pelos drivers Lychim. Além disso, o pára-choques distingue as decorações em que as partes funcionais do kit de corpo aerodinâmico McLaren F1 são estilizadas. Mais duas listras perto de nevoeiro oval. A BMW não requer nenhum análogos. Todos os auto-suficientes: As sobrancelhas propostas por groznoo - Dimensões, respirando de narinas respiratórias, um piso adicional da ingestão de ar é ainda lindo. Sedan japonês com rosto se infantility. Na opinião, algum tipo de surpresa de setoriais, e em passivos brilhantes na parte inferior e no topo do revestimento, há algum tipo de bem-estar solar. Bangle's Side Live and Wins com especial persuasivo e dia, e, graças à óptica fantástica, mesmo à noite. Silhuetas de toda a Trindade em termos de esportes e dinâmica de média expressividade. Embora novamente, se você olhar separadamente: BMW é lindo e infiniti é sólido e dinâmico. Traseira do carisma esportivo quase o traço permanece. Em particular, ao olhar para a forma mencionada de lanternas móveis, você só pode pensar em seu custo.
DENTRO
Como muitas vezes acontece, dentro do design revela a essência dos carros em um inteligível. Um olhar é suficiente para esfriar a poeira do schumacher cultivado em casa, imerso em uma cadeira confortável da cabeça e fazer os pneus se moverem sem squealão. Estilo calmante. Ondas suaves da tampa superior cobrindo o display I-drive e dispositivos BMW, ou uma prateleira quase caseira infiniti, na qual os botões e alças são colocados com a diretura japonesa (com respeito ao design do carro mundial). Boa! Mercedes algum tipo de relíquias em comparação com este psicodélico. Mas não parece ruim. Ele é simplesmente diferente: razoável e impecável, e que, sim, os fãs de uma estrela de três raios serão perdoados, lembra o meu golfe ... Os materiais de acabamento são bons e qualquer um filme de plástico, e madeira, e pvc e couro. A arquitetura dos painéis de instrumentos é variável classicamente e é muito pesada, e suas partes são improvisadas. O dominante do console central é subido, exceto MB, e o volante, exceto BMW, sólido quatro-girar e envolto com botões, como passas de passas de calorias.
RESUMO
Este é exatamente o caso quando a imagem é tudo. Portanto, a escolha é provável que determine o preço e as preferências do público-alvo. E não é tão conservador aqui como na aula acima ...

530xia BMW.

A liga de loucura com a vanguarda na expressão da face do carro ao longo do tempo é percebida não tão ousada. Então apenas habitual. E observe alguém de alguma forma. Então já foi. Mais de uma vez. Isso é BMW!

A melhor funcionalidade e local do motorista de conveniência. O principal é que não se distrair do processo responsável de se mover no espaço. Qualidade? Sim! Preparar? Não! Polivachka? Não é necessário...

Os assentos traseiros da BMW são muito confortáveis \u200b\u200be inclinados para trás no ângulo reto. Lugares acima da sua cabeça é suficiente, mas para os pés do espaço entre o rack e o travesseiro não é suficiente
 
Apenas um econometro pode ser reconhecido no escudo bávaro. Você tem tempo para pensar em salvar a roda do BMW? O monitor está escondido sob a viseira e, portanto, não brilha

Infiniti M35 AWD.

Um sedan da América como se criado para o russo off-road. Nem baixos spoilers norify proteção proteções.

Há aqui onde ficar rugindo. Mãos, graças a excelentes materiais também. Mas o homem inteiro está lotado devido a um amplo túnel e um telhado bastante baixo

Assentos traseiros suaves M35 são bastante baixos, e não é até o teto aqui há menos espaço do que nos concorrentes. E o limiar é alto para sair não tão confortável
 
Quatro setores no painel de instrumentos são o melhor layout. O olho em si passa pela escala e pensando sobre o que a tela é aceitável, mas os botões sob ele são elaborados, e as lâmpadas não são visíveis durante o dia

Mercedes-Benz E350 4matic

A tração em todas as rodas Mercedes tem um artigo quase inconspicável por um ganho de centímetro na linha de estrada e a inscrição 4mática por trás. Não há outros sinais externos

As linhas interiores arredondadas foram para o benefício da classe eletrônica. Com a ausência tradicional do interruptor da unidade direita, estamos prontos para aceitar, mas os botões ovais em pé ligeiramente em um ângulo do volante pareciam ser inseridos. Apenas a direção do cubo uma queda de solidez não interferiria.

Traseira Mercedes lida de capacidade de amostra e conforto. Lugares são suficientes em todas as direções, e acontecem aqui para escalar trindade, o passageiro médio será o menos infringido em direitos
 
Escalas Mercedesianas brilhantes são claramente visíveis e dão ao interior à aparência solene. O controle climático em nossa classe E é colocado no topo do console. Bloco das alças e botões visuais e muito confortáveis

RESUMO
Não prestando atenção ao empacotamento de nosso experimental, notamos apenas as opções mais notáveis \u200b\u200be prestamos atenção ao para a qual esse teste foi realizado. Do ponto de vista do motorista ativo e avançado da mais alta classificação, a BMW merece, como um carro que responde a qualquer movimento de motoristas e não faz nenhuma de sua menor intenção. Para isso, iremos perdoá-lo e menos confortável suspensão e salão aparentemente menos caro. O seguinte é inesperadamente obediente e conveniente infiniti, que nos conquistou uma combinação de conforto e unidade, e ao mesmo tempo e belas fotos da filmadora retrovisores. Mercedes-Benz, na apresentação de representantes esportivos de uma metade forte da humanidade, é mais adequado para o passeio por trás, porém, com uma habilidade bem conhecida, e é fácil disfarçar com a neve, Burão se levantaram. Sua transmissão de all-roda permite comparar um sedan de negócios com veículos todos-terrenos, mas nas sutilezas do controle perde mais moderno, usando assistentes eletrônicos para sistemas.
1 º LUGAR
530xia BMW.
+ Volante ex-informativo e suspensão. Controle absolutamente transparente e seguro
- suspensão dura. Materiais de acabamento de salão de beleza
2 º LUGAR
Infiniti m35 awd.
+ Belo salão, materiais de alta qualidade, conforto de suspensão, excelente manuseio e equipamentos ricos
- Salão fechado, motor barulhento, painel incomum formando uma prateleira estranha
3º lugar
Mercedes-Benz E350
+ Suspensão impenetrável, presença de um drive completo constante, interior espaçoso, excelente isolamento de ruído
- volante multinformativo e complexidade de controle quando o sistema de controle eletrônico de tração está desativado

Chegado
Até os campeões estão secando. O aparentemente congelado e perfeitamente suave, esta peça de tumídeos terrestres de repente ficou sob os pés e as rodas. Vamos dar tributo, Mercedes honestamente pela frente, até que ele caiu na mais barriga em uma substância viscosa. Mas nós estávamos convencidos da pessoa na completude da unidade e acessibilidade, o que aconteceu, o loop de reboque ...
 
Texto Evgeny Hapov.
Foto Leonid Dedukh.
 

Uma fonte: Carros