Test Drive BMW 5 Series E60 2003 - 2007 Sedan

5x5.

Por 30 anos, a BMW 5 se tornou um gênero clássico. Como uma música sobre Nibelunga, Fugue Baha ou Catedral de Colónia. Ele queria amá-lo, respeitado e houve tempo! mesmo temido. Epoch ... não mais que aquele carro. Há um novo irreconhecível. Em vista das últimas duas gerações, cinco no total não é mais que Vinnitsa e Nice, Fuga e Fuganka. Nós tentamos entender: o rei ainda morreu ou viva o rei?
 
É como estar perto dela que mergulhe na piscina com um assassino de mar gigante. Você sente a pele do poder desumano do corpo de prata. Em emoções desprovidas, pareço ser notável a você. Mas você sabe que o mesmo indiferente desse olhar permanecerá e durante um lançamento instantâneo com uma boca aberta, após o qual a nuvem rosa entrará na água. Impectable streamlined, oculto-muscular, frio senhor de extensões oceânicas. Ele já tinha tanta milhares de anos e praticamente não mudou por quê? Ele é invencível ... / autofície. Parecia então há sete anos depois dos primeiros testes do novo BMW 5 E39. Parecia que sempre seria assim. No entanto, a pulseira americana colocou uma evolução a longo prazo de um fim decisivo. Novas cópias em torno do lote do antigo tubarão não irão quebrar. Alguém ama salsichas e alguém rap. Embora se você enviar um novo cinco para o século próximo, mas passado, seria reconhecido com precisão pelo carro do século XXI. Mais velho mais difícil. E ainda: Você se lembra dos nomes dos designers anteriores da BMW? E Bangla não está mais esquecendo ninguém. Estruturando com oito pneus do asfalto do carro, não descobriríamos se beber água de cuja pessoa. Salvar o temperamento do carro de tubarão? Ou as orações dos criadores do marketing se transformam em um meio de desgastar as avós americanas? Aqui está a pergunta!
A batalha é o ponto de referência E39 da montagem de Kaliningrado. O revestimento da embreagem se assemelha a um asfalto urbano molhado. O volante de dentro para fora, gás até que pare e executando a eletrônica instantaneamente intermitida rolando em um círculo no ritmo de desativado em muletas. DSC OFF! Mas a poderosa tração traseira em pneus básicos é espalhada na frente de todos nós todos os diamantes de seu céu. Faça o tronco para contornar o priese do capô é mais fácil do que simples: apenas perdido com a correção do volante ou esconder-se drasticamente com o gás. Mas, se os reflexos treinados não decepcionarem, o lindo ventilador girar no slide pode ser implantado em todos os 360 graus! Snake, o rearranjo é semelhante: Se você abandonar a ajuda do DSC, não está mais pronto para uma luta decisiva contra a deriva profunda é necessário torcer em pioneira. Para o qual somos cinco e apreciados. Você não pode amar os amigos de Sidi. Mas se você puder ...
Nova E60, não prestando nenhuma atenção para pressionar o pedal do piso do acelerador, com a calma da circa, escreve um círculo sobre o mérito seguro do mérito das eletrônicas astutas. O golpe através do botão DSC quase nada mudou, apenas um pouco melhorou o tempo no círculo. Sim, a eletrônica ainda vem: nós simplesmente nos permitimos quebrar ligeiramente (veja a inserção). Pressionar um botão, uma luz amarela pisca no velocímetro. Estamos sozinhos com ferro. Mas agora o skid tem que provocar as rodas dianteiras deslizar o turno, sem esperar pela chegada da parte traseira! Os novos cinco creeiros não são poeira debaixo da cauda a pé, mas a regulação de precisão de turnos. Este chassi está pronto para ir muito rapidamente, mas os efeitos especiais externos que acompanham não garantem mais. Graças ao nariz de alumínio ao centro? Riqueza perfeita? Ou um cuidado especial sobre o motorista da tração dianteira, que não sabe como montar os clássicos? Embora, é claro, os pneus são completamente diferentes aqui: novos lipnets teimosamente para a estrada com grandes rolos de baixo perfil de diferentes dimensões na frente e traseira ... e ainda parecia que a segurança não era a última prioridade ao criar um novo chassis. Embora esportivo reverso da mesma medalha. Afinal, o slide no asfalto remove o piloto dos prêmios. E para alcançar uma repartição do eixo traseiro, o piloto competente será capaz de ser verdadeiro no novo carro, em tais golpes que analfabamo simplesmente não serão resolvidos.
Mas o último confortará o volante ativo, dependendo da velocidade, o número de rolos da direção é alterado para a parada: quando os tempos de estacionamento e prontos; No Autobahn ao mesmo tempo ... e não removia, mas apenas um pouco se mudou. Este volante também ajuda a DSC a lutar com uma deriva, terminando independentemente as rodas na direção certa! Muito, a propósito, funciona corretamente e delicadamente. Os atletas, no entanto, o volante imprevisível para qualquer coisa que eles tenham afiado reflexos e instintos. E esposas, crianças e avós americanas os ajudam não são mais necessárias para ter medo do tubarão bávaro ...
E este é talvez o principal resultado da taxa de tempo integral do antigo e novo. O nível de correção política em um serviço de carro em larga escala é crescendo constantemente e este é o fato de que é impossível descartar. O predador de Munique tornou-se mais manual ou, ou melhor, menos predatório, e a tecnologia de colares e focinhos fez outro salto para a frente. E, no entanto, a fim de mergulhar na piscina com tubarão, você ainda precisa de coragem, destreza e fé em sua força. Mesmo que você saiba com certeza de que o predador se alimentou recentemente.
Tudo está sob controle
O sistema de estabilização dinâmica do DSC com o subsistema de controle de impulso ASC + T é instalado no modelo anterior. Ajuda a manter o carro na trajetória, por sua vez e evitar escorregar, imitando o bloqueio diferencial. Um querer pressionar um botão e apenas Deus para ajudar. No entanto, no carro novo, o controle de tração tornou-se dinâmico (DTC). Permite e costura sob a tutela de uma enfermeira vigilante. Novamente no botão DSC Desconexão agora só dá a intervenção de eletrônicos, você pode começar com as letras ou seguir uma maneira agressiva. Mas o deslizamento é permitido apenas em velocidades de até 70 km / h ou aceleração transversal para 0,4 g. O limiar da descontinuidade é adaptado ao estado de revestimento: identificado e parando. Assim que o DSC os certa excessivo, ele retornará ao modo normal enquanto o carro, desacelerar, não será na zona da autoridade DTC. E para cortar a eletrônica, você precisa pressionar o botão por alguns segundos.
Texto Vitaly Tishchenko Foto Alexander Nozdrin
 

 

Uma fonte: Carros