Test Drive BMW 5 Series E60 2003 - 2007 Sedan

Quinto cinco.

Oito anos após o início da produção de seu modelo de classe executiva mais bem sucedido, o E39 BMW decidiu mudá-lo e apresentou um carro completamente novo - os cinco primeiros com o índice E60. Tomará um lugar digno entre o escandalosamente famoso sete e o mais novo roadster Z4 ...
 
A quinta geração da BMW Fifth Series já está no transportador. No futuro próximo, dezenas de milhares de compradores em todo o mundo receberão novos fives encomendados e pagos com o índice E60. Ela gosta deles?
 
A julgar pelo que interessa tudo é procurar informações sobre as novas cinco informações na Internet, este carro deve se tornar o modelo mais popular em toda a história do modelo. Primeiro, ela estreia pouco depois de não o modelo mais bem sucedido de competidores - a classe eletrônica Mercedes-Benz nesta geração ligeiramente achatada do que e pode aproveitar os bávaros. Em segundo lugar, a geração anterior dos Fives com o índice E38, conhecida por todo o mundo graças ao seu chassi roscado e motores magníficos, fixou significativamente a posição dos concorrentes, liberando o local para o novo modelo.
 
De acordo com a ideologia da BMW, cada geração de modelos da empresa alterna: uma é feita revolucionária, seguindo-a - evolucionária. E o fato de que os novos cinco é uma revolução, sem dúvida surge de alguém. Olhe para o carro: Na minha opinião, esta é a melhor criação de Chris Bangla, se, é claro, não contar o Roadster Z4. E embora o carro novo vivo tenha visto apenas unidades, julgando pelas fotos, será algo. Algo especial e incomum, embora concluído com todas as tradições. Nostrils de marca? Há, claro, assim como o suporte lateral traseiro, dando o carro de rapideza. Há também motoristas de porta traseiras semoligativas, que podemos observar em todas as gerações dos cinco, a partir do primeiro. O carro é 100% identificado como BMW, mas ao mesmo tempo, a semelhança total com os sete não é observada - os cinco é interessante à sua maneira, embora algumas decisões gerais ainda estejam disponíveis. Tome pelo menos os sinais de turno localizados acima dos faróis - esta decisão foi aplicada pela primeira vez nos sete, e agora se estende a outros modelos.
 
Ilhado nos cinco melhores e o famoso I-drive - o sistema sensacional de controlar as funções auxiliares. Foi atualizado, significativamente simplificou o algoritmo de controle, mas o joystick-Krugash ainda foi deixado. É verdade que agora é privado de um motor hidráulico único que imitou todos os cliques e a resistência do joystick. O número de instruções em que a AI-Drive está em execução - agora há apenas quatro delas, em vez de oito nos sete. Durante o refinamento, apareceu a chave do menu, que permite retornar a uma janela de volta. A tela em que viagens I-drive também mudou. Agora é feito em tecnologia transflectiva e reflete a luz, caindo sobre ela, aumentando assim o brilho da imagem. E o brilho da imagem é aumentado por um comando especial do sensor, que controla o grau de iluminação da tela. A tela também tem um aquecimento especial para que possa funcionar normalmente a temperaturas negativas.
 
A estrutura do corpo dos novos cinco é única. Pela primeira vez na indústria automotiva, a frente do corpo é feita de alumínio, enquanto tudo o mais é feito de aço. Uma solução tão incomum é ditada principalmente pelo desejo dos bávaros para manter o caráter do motorista do carro - para alcançar o peso ideal sobre os eixos de 50/50 em relação percentual. É por isso que a frente é feita de alumínio - é muito mais fácil que o aço. O local de compostos de alumínio e aço, que, como você sabe, não são amigáveis, processados \u200b\u200bpor uma composição especial, excluindo a interação química dos metais. Ambas as partes heterogêneas do corpo são ligadas entre si com rebites especiais, que também são processados \u200b\u200bpela composição anticorrosiva.
 
A base da roda do novo modelo é aumentada em 58 mm, e a própria máquina tornou-se mais de 66 mm. E agora os cinco, mantendo seu motorista, tornou-se muito mais confortável e espaçoso. A doença característica de todas as gerações anteriores é a falta de lugar para os pés e os joelhos dos passageiros traseiros. Graças a uma distância entre eixos aumentada, os passageiros traseiros modelo E60 serão muito confortáveis.
 
Pingentes, frente e traseira, agora estão quase completamente feitos de alumínio. Esta solução é ditada pelo desejo de reduzir a massa das partes da suspensão e, como resultado, remova um efeito desagradável como a vibração de massas não sofisticadas. Ao mesmo tempo, uma suspensão construtiva não produziu nenhuma revolução: ainda é testado por tempo e estradas do rack de McPherson, e a parte traseira é uma suspensão multidimensional. Na suspensão pneumática ou freios eletrônicos, os bávaros não funcionaram, e isso é certo - eles têm ótimo para configurar o que é. Embora outra coisa tenha outra coisa. Por um custo adicional, o sistema de acionamento dinâmico pode ser instalado nos cinco principais estabilizadores de estabilidade transversal com rolos ativos de rolos. Até lá, a sobrecarga lateral, por sua vez, excede 0,3 g, o sistema extingue completamente os rolos - o carro vai ao longo da trajetória como um atleta gráfico. O mesmo efeito é geralmente alcançado, instalando uma fonte muito mais difícil em um carro, mas no caso dos cinco primeiros, os bávaros não podiam se permitir pagar - afinal, é logo o carro de estrada, e depois esportes.
 
Outra remessa é a direção com uma taxa de engrenagem variável, o sistema ASF. Por comando da unidade de controle, o motor elétrico pode aumentar ou diminuir a velocidade de rotação da engrenagem em relação àquele com o qual o driver gira. Falando mais fácil, o volante pode se tornar mais nítido e, ao mesmo tempo, o motorista ainda permanece aquela característica apenas para os bávaros, a sensação da estrada. O sistema ASF usa em seu trabalho um monte de sensores de outros sistemas e em casos de emergência pode até mesmo salvar o carro de viajar para a cuvete. Como? Se a máquina deslizar da trajetória na roda torcida com as rodas, e o motorista não tem experiência ou conhecimento suficiente, nem coragem para ligar ligeiramente o volante, dando as rodas dianteiras para se apegar ao revestimento, o sistema pode fazer ela mesma. Reduzir ligeiramente o ângulo de rotação das rodas dianteiras, e a máquina é re-estabilizada. Com este ASF reconhece essas situações em que o carro é conscientemente desaparecido em escorregar. Por exemplo, se um motorista experiente passa uma vez em um desvio gerenciável, como eles dizem fã, o ASF não interferirá no gerenciamento de carros com suas recomendações. Então a unidade permanece!
 
Modelo de evolução
 
A primeira geração dos modelos de classe secundária mais alta da BMW, que se tornou a designação já familiar 5-serie, apareceu no início dos anos setenta do século passado. E se mais precisamente, no distante 1972. Os primeiros cinco já foi então a imagem do carro do motorista, uma vez que o sedan poderoso e elegante da tração traseira era uma das mais velocidades de sua classe. Já nos anos setenta, o carro tinha poderosos motores de quatro e seis cilindros, configuração de linha corporativa, com um volume de trabalho de 2,0 a 3,5 litros. É verdade que os cinco primeiros foram oferecidos apenas na versão 520i, e apenas desde 1973 uma versão mais poderosa de 525i apareceu no mercado com um motor de 150 e fortes. Um ano depois, houve um 518 relativamente disponível com um motor de quatro cilindros, e o ano de 1975 foi marcado pela aparência da versão superior com um motor de 165 litros de 2,8 litros. A liberação de fives com o corpo E12 foi descontinuada em abril de 1981. Por nove anos de produção, mais de 566 mil da primeira geração de BMW 5-Serie foi lançado.
 
A segunda geração de muitos clientes parecia a primeira versão restil do modelo anterior, pois o desenho do carro era largamente semelhante. Embora os novos cinco, que recebeu o índice de fábrica E28, excedeu o modelo anterior em quase tudo. Ela era espaçosa, mais ampla, mais longa e superior e tinha pingentes totalmente independentes de todas as rodas - Racks McPherson na frente e traseira. Embora o design realmente causasse associações persistentes ao modelo anterior. Os próprios bávaros chamavam de sua aparência evolucionária, era como uma série de E12, e apenas a tampa do tronco alto e as grandes lanternas traseiras o distinguiram do antecessor. Mas a parte da frente era quase indistinguível: exatamente as mesmas narinas, uma grade falseradiator com uma inclinação negativa e óptica tradicional. Esta geração de cinco anos com o corpo do E28 tornou-se a primeira na história da empresa com a Diesel BMW, em 1983, um motor diesel de 2,4 litros começou a instalar nele, que mais tarde equipado com turbocompressor. Ela, este E28, tornou-se o modelo mais curto prazo - sua libertação durou pouco mais de seis anos, de meados de 1981 a 1987.
 
O terceiro cinco dos cinco tornou-se a revolução real: ela era completamente diferente do antecessor e excedeu em todos os aspectos. Esta geração apareceu no início de 1988 recebeu o índice E34. O modelo, nesta geração, produziu motores de quatro, seis e oito cilindros, foi oferecido aos compradores sob a forma de um sedan ou uma turnê de cinco portas. Um pouco mais tarde, as modificações da unidade de todas as rodas com o console x, bem como versões especiais do modelo 518i operando em gás natural apareceu. Esta geração se tornou muito mais popular que seus antecessores. No período de 1988 a 1996, quando os cinco E34 foram produzidos, quase 1,3 milhões de cópias desse modelo foram vendidos.
 
Mas ainda mais popular foi o próximo cinco - modelo 1995 com o corpo da E39. Esta geração, também produzida sob a forma de um sedan e Station Wagon, tornou-se praticamente um benchence para outros fabricantes. Muitas publicações estrangeiras autoritativas que realizaram numerosos testes comparativos ainda consideram este modelo pelo padrão do veículo mais alto da classe média.
 
M-Car.
 
Uma história separada merece a vida esportiva da BMW Fifth Series. Afinal, desde a primeira geração, juntamente com as versões usuais dos cinco, o fabricante produz necessariamente um lobo em skins de ovelhas - um supercarro real na aparência do modelo serial. Estes são lobos que diferem seriamente em design de versões básicas são coletados por pequenas circulações, e sua produção é perfeitamente visitada por um departamento de esportes - BMW Motorsport. Existe, no processo de montagem praticamente feita à mão, os cinco primeiros recebem freios mais poderosos e suspensões especiais de esportes são mais duras e curtas-terrestres. Bem como um novo motor criado com base no motor serial e coletado manualmente por especialistas experientes da empresa. Último Barcode - Splatik m na parte de trás do tronco e, às vezes, em uma grade falseradiator
 
Por via de regra, todas as m-versões dos cinco externamente não diferem de outras modificações: Não há spoilers desenvolvidos, sem elementos de estilo acabados. Determine a EMKA à sua frente ou não, muitas vezes é possível apenas para os pneus - um carro sério e poderoso simplesmente necessitava de slugs que podem suportar alta velocidade. Na primeira geração, a EMCI foi a habitual cinco com um motor de seis cilindros de 3,5 litros de 3,5 litros do modelo BMW 735i.
 
Por modernização simples, os engenheiros da unidade esportiva aumentaram o poder de um motor serial com 218 hp. Até o limite acima, em combinação com um peso relativamente pequeno dos cinco deu um resultado impressionante. Sete e meio segundos do lugar para centenas e 220 km / h velocidade máxima! O seguinte, segundo seguido, geração M apareceu em 1984 - o modelo foi criado com base nos cinco principais com o corpo de E28. O motor permaneceu o mesmo, nem sequer forçado, e o próprio modelo foi chamado M535i. Mas o modelo M5, que apareceu em 1988 e criado com base no modelo de próxima geração, com o corpo do E34, foi verdadeiramente revolucionário - seu motor desenvolveu uma capacidade de 315 cavalos! A dinâmica da aceleração também foi o correspondente - 6,8 segundos para centenas e a velocidade máxima de 250 km / h. O principal concorrente Mercedes-Benz, aqui a emissão da E500, que tinha dinâmica similar e poder, de fato confiantemente sentida apenas em uma boa autobahn: seu pesado motor de oito cilindros matou completamente o manuseio no carro. Esta geração de EMCI com o corpo do E34 tornou-se a mais popular e massiva na história do modelo - tanto como versões básicas quanto nas roupas do departamento de esportes. Um passo significativo foi feito em 1992, quando um E500 BMW 326-forte apresentou uma versão atualizada do modelo M5 com uma nova capacidade de motor de 3,8 litros de 340 hp! Este modelo foi comparado mesmo com a Ferrari - ela gastou 5,9 segundos para acelerar até centenas.
 
O último no momento, o quarto na conta, geração do modelo M5, que apareceu em 1998, foi simultaneamente mais pesado, mas também mais poderoso. Pela primeira vez na história do modelo, a versão esportiva recebeu um motor de oito cilindros de uma configuração em forma de V com um volume de trabalho de 4,9 litros. Sua capacidade era exatamente 400 hp, e o indicador de torque tornou-se um registro nesta classe. Os mesmos cinco se tornou um dos mais rápidos. Equipado exclusivamente mecânica de 6 velocidades, ela poderia acelerar até 100 km / h em apenas 5,3 segundos. A velocidade máxima, apesar do aumento do poder, permaneceu o mesmo - 250 km / h, de acordo com o acordo dos principais fabricantes alemães sobre a limitação da velocidade máxima. Embora, de acordo com o testemunho de sintonização de especialistas, apenas o processo de desmantelamento do limitador de velocidade eletrônico fez o M-quinto concorrente Ferrari F355 - a velocidade máxima atingiu 300 km / h!
 
Como o fabricante declara, o seguinte BMW M5 terá uma configuração já em forma de V de 10 cilindros, que, de acordo com o spyware existente, desenvolverá cerca de 500 hp! Tal Poder que é principalmente para fazer um novo Mercedes-Benz E 55 AMG, que é equipado com compressor de 476 e forte oito. A única diferença é que Mersa tem um poder superior, e sob o capô BMW ficará atmosférico, projetado para atender às últimas conquistas da BMW nesta área.
 

Uma fonte: "Autogase"