Test drive BMW 3 F30 Series desde 2012 Sedan

Turboélice.

A vida é tal - eu definitivamente correto. Dentro de duas dúzias de anos, os especialistas da BMW repeliram incansavelmente que precisamente não é nosso método e que apenas motores atmosféricos são capazes de dar ao motorista à diversão do motorista, que é inscrita na armadura da empresa bávara. E deixe os intercoolers e outros compressores, deixe-os, permanecerem o lote daqueles cujos clientes são adequados para sentar em turbologias. E agora temos um novo cupê da 3ª série, cujo motor não está equipado com uma única turbina, mas de uma só vez.
Claro, os motores de atualização são diferentes, mas o estereótipo de seu comportamento nas mentes dos consumidores que não são todos iguais, aproximadamente. Em duas mil revoluções você não vai, mas doente. Se você quiser acelerar, depois com força que você mastiga no pedal de gás, a flecha do tacômetro rasteja até o ponto, após o qual a turbina está começando a explodir; Ainda há algum tempo, e só então você consegue um chute na bunda e aceleração que já começou há muito tempo. Isso é exatamente o que a BMW era chamada de potência desonesta.
 
Eu não sei se os designers da BMW pareciam no exame, mas jornalistas que chegaram à Áustria, a primeira coisa começou a verificar o famoso manuseio do carro da Baviera, a saber como ela reage ao acelerador. Alguém, eles dizem, conseguiram distinguir além do suculento rugido da fileira das seis turbinas. Quanto à dinâmica e reação ao gás, então vou assumir a coragem de dizer que, se não fosse pelas características pré-promulgadas do motor BMW 335i, muito poucos seriam capazes de sentir que o motor é turbocarged aqui. E o ponto aqui não é apenas na pipeta - alguns à vista de uma hélice branca-azul imediatamente na respiração do espírito de bócio - o caso na mecânica.
Esprema uma potência extra do motor de várias maneiras. Por exemplo, aumente seu volume de trabalho. No entanto, a fim de remover o mesmo 306 hp do motor, que se desenvolve 335i, o motor atmosférico teria sido um cilindro de oito, um volume de 4 litros. Teria pesado cerca de 70 kg mais, o que, é claro, teria afetado não apenas no consumo de combustível, mas também no rosado do carro. Seria possível aumentar o poder aumentando o número de revoluções - nesse caminho em Munique e foi quando criaram o BMW M5, - mas isso já é uma técnica de um nível completamente diferente e, consequentemente, um preço completamente diferente. Sistemas de controle de injeção e turbina permanecem. Mas como fazer isso funcionou sem pausa?
 
Primeiro de tudo, devido ao menor momento de inércia, duas pequenas turbinas criam pressão no sistema muito mais rápido que um grande. Não está aberto hoje e nem mesmo na BMW. No entanto, cada uma das turbinas está soprando em três cilindros alocados, o motor é facilmente desenrolado até 7000 rpm, e o ponto máximo de 400 nm já está disponível a partir de 1.300 rpm, que é, quase a partir de início e até 5000 rpm. Parafraseando a linguagem do anúncio - pressionada e dirigiu.
 
A configuração padrão no BMW 335i está instalada caixa manual de 6 velocidades. Com ela, o carro começa a centenas de 5,5 segundos. A fim de acelerar de 80 a 120 km / h na quinta engrenagem, leva apenas 6,2 segundos. No entanto, e 250 km / h, em que a rolha eletrônica é desencadeada, e a magnitude da multa austríaca será quase 3.000, o carro está ganhando rasgando e sem esforço perceptível. Graças a transmissões esticadas, a comutação é realizada na velocidade ótima de rotação, para que a fonte de alimentação esteja sempre sob o pedal. A terceira transferência, como de costume, é semelhante à máquina - pode ser igualmente confortável e muito lentamente.
 
A opção está disponível caixa automática. Além disso, observe, não SMG, mas uma estitação modificada. Hidráulica mais eficiente, um novo conversor de torque e software possibilitaram não apenas uma resposta mais rápida ao pedal do acelerador, mas também uma rápida mudança. De acordo com os designers, comparados com modelos anteriores, equipados com ACP, o tempo de reação foi reduzido em cerca de 40%, e o tempo de mudança é quase duas vezes. Digamos, com a maior transmissão após uma forte pressão sobre o gás, a caixa muda para o segundo em um décimo de segundo. Além disso, a impressão da aceleração dinâmica é aprimorada devido ao fato de que o hidromefta está conectado diretamente ao motor. Você pode mudar as transmissões e manualmente - tanto a alça quanto as pétalas atrás da RAM.
 
Com o seu aumento de energia muito eficaz, o motor BMW 335i cupê é obrigado, incluindo o sistema de injeção de gasolina de alta precisão desenvolvido pelos especialistas da empresa. PiezoHorofororskins estão localizados exatamente entre as válvulas, então a perspectiva abrindo o combustível externo na forma de um cone e distribui uniformemente na câmara de combustão. Isso alcança uma dosagem mais precisa da mistura, e o efeito de resfriamento, que permite estabelecer um maior grau de compressão e, portanto, a eficiência da combustão de combustível.
A empresa bávara nos ensinou que o cupê não é uma limusine com um número menor de portas, mas um carro completamente especial. O perfil é este e deslocou o suporte central de volta, e a linha do limiar, transformando-se nas aventais dianteira e traseira, e os arcos convexos das rodas, e o foco no eixo traseiro, que enfatiza visualmente a traseira unidade de acionamento. Estágios também chamam a atenção para narinas mais estreitas e faróis de um novo design, anéis LED em que também são projetados para uso como iluminação de luz do dia. Luzes traseiras no cupê também algumas diferentes forma do que o sedan.
 
Dentro cada vez mais familiar. Essa é uma gama de cores usada na decoração do salão, há mais diversão. Esta não é apenas uma justificativa emocional - dizem que temos todos os atletas alegres no cupê. A linha baixa do telhado e a linha de ombro altamente localizada fizeram a área de vidros do compartimento menor que o sedan. Portanto, como uma opção, tal digno de ajuste preto está disponível aqui, como uma fita luminosa, passando por braços do limitador da porta e fluindo para a parte de trás da cabine.
 
Quando você chegar ao volante e ferva a chave eletrônica no painel, uma mão vai do rack central que lhe dá um cinto de segurança. O dispositivo, muito popular nos EUA, há vinte anos, é muito grande, porque o rack é muito atrás do ombro esquerdo, e seria extremamente desconfortável por trás do cinto. Traseiro - dois lugares de pleno direito, o porta-malas é de 430 litros, para que possa viajar no cupê e quádruplos.
O tacômetro na versão top é contabilizado até 8000 rpm, eo velocímetro é de até 280 km / h. Em todas as outras modificações é 7500 e 260, embora seja claro que a velocidade máxima é limitada a 250 km / h electrónica. Afinal, em simultâneo com o BMW 335i Coupe, em que nós rolamos, o mercado vai aparecer no 325i mercado e 330i com uma capacidade de 218 e 272 hp, respectivamente, e um pouco mais tarde, modelos de quatro cilindros. Para os fãs de fãs diesel, um compartimento 330d e 335d são fornecidos. É curioso que, se em versões de gasolina sob o tacômetro há um indicador de temperatura de óleo, em seguida, a magnitude do indicador de consumo de combustível é atribuído aqui, para que o motorista sentiu alegria não só de condução, mas mesmo porque economiza. Caso contrário, não pode ser, porque o cupê é um carro para um individualista.

Texto Dmitry Grona, fotos de BMW AG
 
BMW 335i Coupe
 
motor a gasolina, de 6 cilindros, fila
volume de trabalho (cubo. Cm) 2979
Potência (hp a rpm) 306 a 5800
Momento (nm em rpm) de 400 a 1300-5000
Tração Traseira
6 velocidades, Steptronic
Comprimento / largura / altura 4580/1782/1375
Freio de massa (kg) 1600
velocidade máxima (km / h) 250
Aceleração até 100 km / h (c) 5,7
Consumo de combustível (cidade / estrada, l / 100 km) de 13,8 / 7,0
Preço em Moscou desde 54 900

 

Uma fonte: "Piloto automático"