Test drive BMW 3 F30 Series desde 2012 Sedan

Com gás é mais preciso!

Partida Um mês no Hatchback Superwater Hatchback Audi S5 Sportback com um motor compressor, nos perguntamos: Ele tem um digna e, de preferência, mais acessível e mais acionável e mais alternativa? Olhando para a lista de concorrentes, encontramos seu sedan BMW 335i de tração traseira com um motor turbo forte 306 e uma máquina hidromecânica tradicional. Para entender o quanto este carro é melhor ou pior do que um saco de esporte carregado, teremos um mês.


No papel, o 335º Sedan BMW parece apenas um carro ideal: um poderoso Row Turbo-Seis, 5,5 segundos para centenas e movimentação traseira de jogos de azar. Além disso, a aparência mais recente da sala de aula, interior de alta tecnologia e, mais importante, um preço relativamente baixo é apenas dois milhões de rublos para o pacote básico, mas não um pobre. Em que há faróis de BI-Xenon, sistemas eletrônicos insistentes (ABS, sistema de estabilização), sensores de chuva e luz, espelhos e unidades de vidro, computador a bordo, controle de clima de duas zonas e até mesmo um sistema de áudio com suporte a formato MP3.


Um novo treshka com qualquer motor está disponível em três versões básicas de equipar moderno, esporte e luxo, que diferem na forma de pára-choques, a cor da grade do radiador e a faixa de cor do interior, bem como os materiais utilizados no acabamento. Mas eles estão igualmente.

No entanto, o carro de teste é definido por todas as opções da BMW 3-Series e, portanto, custa 3,2 milhões de rublos. No nosso 335, a música superior do Harman Kardon é instalada para 70 mil rublos, e navegando em um disco rígido para 90 mil, acabamento corporal do pacote individual BMW, suspensão adaptativa esportiva, volante adaptável, exibição de projeção e muito mais pequenas coisas. Isso é apenas na quantidade de pequenas coisas, veio a 1,2 milhão de rublos!

Portanto, o preço total do teste Treshki é completamente ligeiramente ligeiramente atingindo o cupê BMW M3 cobrado com 420 v8 e mecânicos.

Quais carros podem ser comprados por 1,2 milhão de rublos?


No entanto, se você distrair do custo de um carro específico que tenha caído em nossa garagem, então concorrentes diretos ao preço do BMW 335i é especialmente não. A Audi para este dinheiro oferece apenas um sedan de tração para 272, mas todas as rodas A4 com um compressor v6 e um robô, e a Mercedes tem modificações poderosas de classe C (exceto para a versão AMG) na Rússia não são vendidas . Você pode, naturalmente, olhar para os japoneses: infiniti g e m sedans com um ambiente atmosférico 333-forte, são os mesmos dois milhões, equipados com um disco completo e secas com opções.

Mas qualquer um deles se compara com o 335 Oh Drive? Boa pergunta!


Teste o carro Esta versão do esporte, o que as identificações nas asas dianteiras estão falando. Esta modificação tem um pára-choque mais maligno, e o acabamento de algumas partes plásticas com verniz preto é uma opção adicional do pacote individual BMW. Nas asas dianteiras, as câmeras de vista lateral estão localizadas - uma coisa confortável para partir de becos estreitos através de um número de carros estacionados. Há também câmaras em espelhos, que, em combinação com a câmera de vista traseira, ajuda a organizar uma revisão circular - este modo pode ser ligado quando estacionar.

A família BMW 3-Series sempre foi considerada a mais motorista em sua classe. Tração clássica da roda traseira, excelente motores, precisão chassi precisa, perfeita pesando sobre os eixos 50:50 e o famoso manuseio bávaro. Novo Treshka, estreando há cerca de um ano, em teoria, deveria ter se tornado ainda melhor. Sim, ela cresceu ligeiramente: a distância entre eixos aumentou em 50 milímetros, o rio se expandiu em 37-47 milímetros (na frente e na traseira), mas a massa diminuiu em 25-40 quilogramas, dependendo da modificação. Direção de energia é agora elétrica, e todos os motores são apenas com turbocompressor

Motores são excelentes. Dois litros quatro (se não levar em conta modificações básicas com o motor 1.6) com capacidade de 184 a 245 cavalos de potência, um turbodiesel (duplo litro, 184 forças) ou um top-in-line seis com capacidade de 306 cavalos de potência como no nosso carro. Cada modificação, se desejada, pode ser comprada com mecânica, mas usamos a maior demanda em nosso mercado, é claro, máquinas com uma máquina ZF de oito ajustadas, equipadas com um sistema de stop-start.


Proporções clássicas - Cabine para trás deslocada, capuz longo e sobrecarga de frente curta, que no novo Triste se alongou por 21 milímetros

Mas o robô com duas embreagens, usado em Emke, os civis ainda não são possíveis. É uma pena. Porque não importa quão bom o novo ZF fosse bom, funciona suavemente, e a transmissão muda o esporo e imperceptivelmente, mas na velocidade da resposta às ações do motorista ainda é inferior às transmissões robóticas. Especialmente no modo de drive.

Em modos civis de um chassi mecorrônico, o humor total do treshki parecia demasiado fleegmático para o carro com uma hélice no capô. A máquina tenta escolher a transferência mais alta, a suspensão suaviza bem a maioria das irregularidades e não tem mais medo de rotas, mas permite uma divisão nas ondas e é barulhento trabalhou o menor. O motor dorme em 1,5-2 mil turnos por minuto, e as transmissões do motor Zaminki Duet ao tentar acelerar bruscamente merecem os filmes de Tarkovsky.

Isso tem o treshka mais poderoso?

Felizmente, não. O caráter atual do 335 manifesta-se apenas quando todos os interruptores e os botões de eletrônicos de controle estão na posição do esporte. A suspensão está indo, um rumble agradável aparece na voz do motor, e ele mesmo começa a reagir para mover o pedal de gás muito mais nítido. Até a máquina finalmente se lembra de que não é instalada na limusine do casamento, mas no sedan BMW forte 306.


O mais brilhante detalhe do novo treshki é os faróis predatórios da luz da cabeça sob as sobrancelhas espumantes do capô curvo

Sim, aqui é o mesmo treshka que amamos. Puro, deleite de guidão parasítico, motor poderoso, sonoro e responsivo, reações alongadas, freios legais. E ambos os modos de esportes do esporte e do esporte + podem ser configurados para si. Opção perfeita: o volante em conforto (é mais honesto, sem esforço de fundo), e a suspensão e motor no esporte.

Conforto em modos de esportes, no entanto, torna-se menos. Rachaduras, junções e pequenos defeitos de estrada são agora irritantemente travando o corpo, e em grandes poços a suspensão começa a trabalhar ainda mais alto. Eles dizem que é um problema de todos os novos tres, especialmente com amortecedores eletronicamente ajustáveis

Esporte: mais ou sem?
Entre eles, os modos esportivos e esportivos são distinguidos apenas pelo fato de que no Sport + Desativado Controle-Controle, e o sistema de estabilização permite slides de luz.


Mais tarde, pendurou sobre a dinâmica de um carro de 306 anos, você começa a notificar a inversão de luz nas respostas do motor com um motor de compressor de turbina dupla em Audi S5, em sensações, era mais nítida e mal. Sim, e a máquina às vezes quebra com a transição para engrenagens reduzidas, mesmo em resposta a um suprimento afiado de gás.

Com o gás nesta viagem, a propósito, é necessário ser mais inativo. Um pouco mais premente quando você começar a partir de um lugar, mesmo em asfalto seco primeiro vai funcionar o sistema anti-derrapante, e, em seguida, o sistema de estabilização, e a matéria, o empurrão não terá sucesso. E no asfalto com pó ou molhado com uma eletrônica insistindo, a julgar pelo ícone freqüentemente piscando no painel de instrumentos, e não em tudo o resto: 400 Nm de torque, é também uma questão de enviar as rodas traseiras para slide! Vamos se acostumar.


1. O interior do treshka é concisa e tecnologicamente. Alumínio e linhas vermelhas na decoração - característica da configuração do carro de teste na versão Sport.
2. O setor eletrônico, não-solucionáveis. Modo de movimento é seleccionado pela precipitação da alavanca, e para transferir a transmissão para o modo de estacionamento, pressione o botão P na extremidade.
3. O grande display LCD tem alta resolução e excelente contraste. Sob os dutos de ar - os botões para selecionar uma estação de rádio e controle de volume.
4.Un os assentos dianteiros expressou apoio lateral para as costas e quadris. Há uma memória para duas configurações.
5. O painel de imagem é mecânica, mas na sua parte inferior há um grande display LCD, dividida em três setores funcionais. As principais informações do computador de bordo é exibida na sua parte central.
6. O sistema de áudio com alto-falantes Harman Kardon lida bem com a maioria dos estilos musicais, mas melhor - com a eletrônica.
7. Na coluna de direção, há um botão de direção hidráulica. Uma coisa indispensável com inverno frio da manhã.

Parece incomum em primeiro lugar e muito baixo patamar com uma cadeira completamente abaixada; Viciante exigirá roda não muda de direcção fixa responsável pela operação de piscas e limpadores. Mas o resto da ergonomia do novo treshki é quase perfeito. O console central é um pouco implantado para o motorista, o sistema multimídia iDrive é conveniente e, finalmente, tem uma interface lógica e compreensível, os assentos são densos e confortável ao mesmo tempo, com bom apoio lateral e memória para duas opções.

O display central, com uma diagonal de 8,8 polegadas agrada alta resolução e contraste, mesmo em dias de sol, e suas dimensões permitem que você use a navegação com o conforto ou retirar imediatamente a imagem de duas câmaras laterais fixos no pára-choque dianteiro. Nossa Treshi foi também um sistema de reconhecimento de sinais de estrada, que funciona bem mesmo na Rússia.

E o novo treshka tornou-se muito mais prático: nos assentos traseiros são agora espaçoso, o tronco se tornou ainda mais (por 20 litros, 480 litros), e você pode abri-lo por gastar um pé sob o pára-choques traseiro. Isso é o consumo de combustível só não é feliz ainda - mais de 17 litros com viagens urbanas diárias. Vamos ver o que vai acontecer a seguir.

Exploração
quilometragem total do carro, km 15149
Quilometragem a partir do início do teste, km 317
Consumo de combustível, l. 17,1

Especificações BMW 3-Series
Motor a gasolina com supercharger
volume de 2979 trabalhando.
Max. Poder, hp / rpm 306/5800 6000
Max. Momento, nm / rpm 400/1200500
Tipo de tração traseira
Transmissão ZF automática de 8 velocidades
Dianteira independente suspensão, McPherson
Suspensão traseira independente, multi-tipo
freios a disco ventilado dianteiro e traseiro
Dimensões (DHSHV), mm 4624x1811x1429
base de roda, mm 2811
Tara, 2,810 kg
Max. Velocidade, km / h 250
Aceleração 0-100 km / h, de 5,5
Consumo de combustível (combinação), l / 100 km 7,2
volume do tanque de combustível, l 60
tamanho do pneu 245/45 R18
Preço, milhões de rublos. 2 000 000
 

Uma fonte: revista Motor [Janeiro de 2013]