Test drive BMW 3 F30 Series desde 2012 Sedan

Vamos começar com dois litros ...

Quando os bávaros são levados para os negócios, então os cubos de 1995 são suficientes
 
O novo BMW da 3ª série, eu não vou me esconder, cometi uma forte impressão em mim. Primeiro de tudo, com seu próprio chassi, o que eu honestamente disse há alguns meses (AI No. 4, 2005). Mas durante o test drive oficial, foi possível tentar apenas a versão a gasolina diesel e mais poderosa. E qual é o 320 inicial? E eu estava chateado com antecedência, porque substituir a magnífica linha 170 - forte seis sob o capô, no qual era impossível não se apaixonar, a usual unidade de potência de 4 cilindros veio com capacidade de 150 hp Em geral, esperando a aparência desta versão na Rússia, peguei o carro para um fim de semana inteiro - para se familiarizar, então nos detalhes.
 
Primeiro de tudo - voltas
 
Vou começar com a principal coisa, nomeadamente das qualidades em execução. E eu não vou descobrir que agora o índice 320 é bastante consistente com o volume do motor. Aqui está a primeira aceleração, a frenagem, a volta, ainda acelerou ouvir o carro e seus próprios sentimentos, como se, nosso outro destino depende da precisão das minhas avaliações. E eu venho a uma conclusão cautelosa: Claro, uma certa perda na dinâmica é sentida. Mas ainda assim - quão legal ele vai! Com que confiança e com que dignidade! Sim, talvez, os engenheiros da Baviera fizessem todo o possível para usar dois litros de volume de trabalho para o máximo. O motor forneceu o sistema de mudança de fase de distribuição de gás e removeu a unidade mecânica da válvula do acelerador. Na verdade, isso significa que o carro responde instantaneamente ao trabalho o pedal do acelerador e mesmo com velocidades de motor pequenas garante boa captação. No entanto, com um passeio ativo, especialmente se você tiver uma versão com um autômato de 6 velocidades, as partes inferiores podem ser ignoradas. Eletrônica, controlando ABB, entendia o personagem do motorista (para este computador necessário por cerca de dez segundos), ele começa a desparafusar honestamente o motor em cada transmissão, o ponto e o caso da seta do tacômetro na zona vermelha. Em outras palavras, abaixo de 2500 rpm seta nunca afunda, exceto para uma parada completa. Além disso, a alta velocidade, o motor é examinado para retirar uma melodia particularmente agradável de vitória esportiva.
 
Portanto, é uma combinação - um rápido ACP e um motor moderno, juntamente com um corpo mais leve - forma um coquetel incendiário. Sirva é melhor pré-aquecido, mas bebendo com uma cabeça fria e gradualmente. Caso contrário, você pode subir que por trás da roda é inaceitável.
 
De alguma forma, um colega observou que neste carro não é possível relaxar completamente, você tem que manter constantemente o carneiro com duas mãos. Sim, o BMW da 3ª série requer uma atitude cuidadosa. Mas cobra a energia que os admiradores da marca apreciam. Bem, relaxado melhor não ao volante em tudo. Embora pessoalmente, eu não diria que o 320th é especialmente irritante: não vá muito agudamente no pedal do acelerador, e ela entenderá você. Este carro em si não é capaz de assustar melancólico, nem uma dama gentil - tudo depende do que você precisa dele. Faz claro que é capaz de muito, mas revela suas capacidades em ordem especial.
 
E manipulação? O carro reage de forma sensata ao menor movimento do feixe - o volante é bastante afiado. Ao mesmo tempo, é absolutamente transparente, isto é, entender onde exatamente as rodas são vigiadas, por sua vez, não constituem trabalho. Em persianas íngremes, seu corpo começará a chicotear de sobrecargas laterais do que a máquina entrará em um skid. Sujeito a gestão razoável e competente, é claro. No entanto, o sistema de estabilização eletrônica (controle dinâmico de estabilidade do DSC III) é capaz de economizar saúde e nervos. Seu trabalho competente não está sujeito a dúvida. Mas para forçar o DSC a participar, você precisa dirigir muito fanaticamente, especialmente no asfalto seco.
 
A suspensão é ótima. Nas estradas suaves da Espanha quase impossíveis de entender sua intensidade energética, e em Moscou tudo se encaixaram. Claro, nos poços e às irregularidades, as molas e os amortecedores não são os mais, digamos tão bem ocupados (e para melhor!). Mas antes da quebra, eu nunca recebi o caso, além disso, o carro quente deveria ter as suspensões correspondentes, para não mencionar os freios. E BMW 320 não é exceção. Caliper Bulldeing - almofadas com tanta força são escavados nos discos que, com um inacker pressionando no pedal, você pode pendurar em cintos de segurança. Além disso, o carro é equipado com um ABS e o sistema de distribuição de força de freio, e, portanto, em qualquer revestimento com uma desaceleração será tudo ok. Em uma palavra, e a versão mais fraca do BMW é um gerador de adrenalina.
 
Percepção
 
Sim, em Moscou, uma novidade não é privado de atenção. Como o exterior ou não gostar, mas ele não deixa indiferente. Eu, por exemplo, eu ainda parecem ombros quando eu olhar para a ótica das costas. Mas todos convergem em um parecer - o aparecimento de um novo treshk é agressivo e bastante no espírito da marca. Além disso, na comitiva da cidade, os BMW 320 aparência cancelada.
 
Testado trezentos XX não é uma versão completamente básico oferecido por 29.900 euros. Eu lidei com o próximo pacote de negócio na classificação. Ela é de três mil mais caro, mas estas dinheiro, penso eu, não será gasto em vão. carro tal ainda deve ter jantes de liga leve, volante de couro, sensores de chuva e faróis automáticos no farol.
 
O assento é coberto com um pano, mas excelente qualidade. Além disso, é perfeitamente perfilado, que permite que você mantenha-se na sela, mesmo nos Devias mais legais. Todos os ajustes são mecânicos, mas o intervalo é grande. Baranca move tanto em altura e por partida. As informações questões instrumento de blindagem sobre a velocidade, rotação do motor, reserva de combustível no consumo tanque e gasolina no momento. As versões de topo têm a segunda corcunda na torpedo, sob o qual o monitor colorido está escondido. No nosso caso, tudo é mais fácil e, na minha opinião, coletadas, mais prático e, talvez, esportes. O console central não é sobrecarregado com botões supérfluos e switches. Aqui, o sistema de áudio com leitor de CD, com a média, diretamente, som e sistema de controle de clima automático, sendo também o equipamento básico de todas as versões. Todo o vidro, como espelhos, está equipado com uma unidade elétrica, e sobre o carneiro, que já é uma característica da configuração do negócio, há botões de controle de áudio. Não há bloqueio de ignição habitual, há apenas um slot onde está inserido o chaveiro, eo botão de arranque do motor de aço. Assentos aquecidos, fecho centralizado com alarme e sensor de estacionamento traseiro também entrar no equipamento de série de todas as versões. Não muito de trás, mas ainda é suficiente para que os passageiros se sentir confortável. O tronco não irá decepcionar, embora a capacidade de dobrar as costas do banco traseiro é uma opção, no nosso caso não há nenhuma ausente.
 
A demanda é e continuará a ser
 
Quando, em março, meu bom amigo, tendo lido a publicação na AI, chamada BMW Hotline, porque eu realmente queria comprar um carro, estava um pouco chateado, dizendo que no momento não havia praticamente nada. Bem, lógico - o novo Treshka usa praticamente hiperships, embora este não seja o modelo mais popular da Rússia. Assim, de acordo com os resultados do primeiro trimestre de 2005, a participação da série 3 na venda geral da BMW foi de 27,8%, ou seja, quase um terço. E isso é apesar do preço inicial de 29.900 euros. É verdade que o equipamento é sério, o que eu já disse. O modelo e também usará uma boa demanda? Eu acho que será. Afinal, não é capaz de algo para chatear Andrei Osipov foto por
 
Breve Especificações BMW 320
Volume do motor, cubo. Veja 1995.
Número de válvulas por cilindro 4
Poder, l. Com. para rpm. 150/6200.
Max. Torque, nm / por aproximadamente. min. 200/3600.
Aceleração até 100 km / h, p. 9,0 (9.7)
Velocidade máxima, km / h 220 (215)
Consumo de combustível médio l. / 100 km. 7.4 (7.9)
Volume de tanque de combustível, l. 60.
Massa de carro, KG 1395 (1425)
Dimensões, mm. 4520x1817x1421.
Entre parênteses recebem dados para a versão com ACP
 
Texto: Andrei Osipov
 

Uma fonte: "Carro Izvestia"