Test Drive BMW 3 Series F30 desde 2012 Sedan

BMW série 3 ° 9 anos depois

BMW série 3ª estreou em 1988. Seu projeto causou uma grande controvérsia. Os opositores alegaram que a máquina é estilisticamente cai fora do alcance geral e é geralmente muito avant-garde para a BMW. Entre aqueles que interrected para BMW 3 foram policiamento. Até o momento ele não trabalhou em BMW, mas não o impediu de dizer: A 3ª série é a melhor coisa a fazer em BMW depois da minha partida.
 
Em Moscou, o primeiro BMW 3 apareceu quase que imediatamente após a estréia. Era uma máquina preto com óculos escuros e um rolamento intermitente na prateleira janela traseira. Olhei para a preocupação BMW e requintadamente, foi sempre limpo e pressionando, e dirigiu a uma velocidade de pelo menos 120 km / h. Cedo ou tarde, qualquer carro acaba por ser sobre o serviço. Nem sempre significa que ele está doente. Um bom dono nas visitas de serviço e por uma questão de prevenção. Mas, como a prática de operar o BMW da 3ª série em nosso país mostrou, a viagem para o serviço só faz sentido imediatamente antes da reparação. Você está surpreso e perguntou: o que mais existem opções?
 
A experiência de concessionários oficiais sugere que há algumas pessoas (geralmente os proprietários de carros sem instruções, ou seja, de segunda mão) vêm a eles em seu BMW apenas para pedir mecânica sobre as características da operação da máquina. E um pouco chateado quando eles aprendem que não existem tais características. Não é segredo que os modelos BMW existem em livros de aplicação detalhados. Eles dizem que tudo o que você precisa saber o proprietário. Mesmo a marca de gasolina de cada carro em particular é indicado na segunda terceira página deste livro útil. O que fazer quando não há livros?
 
Ir para o concessionário oficial. Mas não com perguntas, mas para o livro. Ela existe em qualquer idioma, e em russo, entre outras coisas. Sobre a experiência de nove anos de exploração de tresk, é difícil de escrever. Eles não quebram. Não no carro de pontos fracos a que você precisa prestar atenção. O trabalho de estações de serviço BMW é geralmente reduzido apenas à exploração. Mas as estações não estão em ruínas, pelo contrário - a esportividade do personagem BMW dita os motoristas com estilo de condução temperamental, para que haja uma avaria. Mas é os vinhos de motoristas, o tema é inesgotável e não em tudo para esta rubrica.
 
Não quebra o carro com manutenção regular e adequada. O BMW da 3ª série, por exemplo, é muito exigente para o tempo da substituição do óleo do motor. Para que o motorista se esqueça, uma indicação especial é fornecida no painel de instrumentos. Quando o motor é iniciado na parte inferior, sob os instrumentos, a linha de lâmpadas verdes é acesa. Se houver menos e menos de começar a lançar, isso significa que a substituição está próxima. Em algum momento, ele ilumina uma luz amarela, e uma milhagem vermelha quebra mais de poucos quilômetros. Tudo agora é preciso para o serviço. E pessoas animadas vêm e, do limiar: tudo, queima vermelha, ajuda!. Mnicious até afirma que ela não puxa. Puxa. Mas é realmente o tempo.
 
Para a marca de óleo de óleo de motor, não exige mais do que outras máquinas. No livro de gordura, há uma lista de empresas cujos óleos passaram testes de fábrica e recomendados pela BMW para usar. Preferência é dada aos sintéticos. A propósito, o medidor de óleo com lâmpadas verdes, amarelos e vermelhos com cada alteração de óleo é redefinido.
 
No mundo, mais e mais carros estão se tornando em que as velas de ignição precisam ser alteradas apenas após 60, ou até 100 mil quilômetros de corrida. Mas o treshka tem que mudá-los a cada 10 a 15 mil quilômetros, é doloroso o suficiente - até 40 kV - pela máquina de ignição. By the way, a caixa de ferramentas inclui uma chave de vela. Mas para auto-substituição de velas, você precisa de habilidade, mesmo encontrá-los em alguns modelos da 3ª série nem sempre é fácil.
 
Alterando velas, manteiga e filtro de óleo, vale a pena mudar e ar. As válvulas não são necessárias para regular. E embora eu tivesse que conhecer workshops em Moscou, na lista de serviços cuja lista foi listada e tal: ajustando a válvula na BMW, não há nada para regular da BMW. Há hidroterapeutas. No primeiro treshki dirigir o cinto de tempo era cinto. Gradualmente, a empresa o recusou e, a partir de 1990, há uma cadeia em todos os motores BMW. Você não pode se preocupar com sua tensão. Há sacos hidráulicos.
 
O que mais pode ser destruído no carro? Suspensão? Como mostra a prática, a BMW da 3ª série é bastante viva. Segunda mão veio da Alemanha com milhagem por 100.000 km geralmente não precisam reparar a suspensão, nem mesmo no alongamento. Nossa suspensão de estradas não mentem. Ela é licky drivers. Alguns vêem e circulam escotilhas e muitos - não. Mas até mesmo uma suspensão sofreu de pessoa na maioria das vezes não falha. As primeiras mangas de amortecedores traseiros geralmente estão voando. Buchas de borracha, e com um grande desejo que podem ser girados sob o substituto por 50-60 mil quilômetros. Mas substitua-os fáceis.
 
Por via de regra, as máquinas que vieram da Europa têm uma liberação bastante modesta. Há alguns anos, quando a promoção oficial da marca BMW na Rússia estava apenas começando, em uma das conferências de imprensa, o representante da empresa disse que, especialmente para os russos, os bávaros coletam um pacote oriental, graças aos carros e A suspensão é mais dura e a folga de 20 mm aumentou. Se você comprar um carro de um revendedor autorizado, o pacote oriental será instalado gratuitamente (quando encomendar será chamado de suplemento extra). Um carro de segunda mão ou um novo, mas comprado na Alemanha, o pacote oriental também pode ser instalado, mas, claro, pelo dinheiro. Molas e amortecedores mais rígidos entram nela. E você pode ao mesmo tempo e as molas mudam para mais duras. Não será prejudicial colocar o carro europeu e a proteção do Carter. Você mesmo entende, apenas no caso.
 
Não se preocupe com os rolamentos. Em Treshka, eles são duas fileiras e bastante duráveis. Almofadas que o disco que os freios de tambor servem há muito tempo. A máquina é leve, e a carga em sua parte cai suave. Carro com caixa de velocidades automática, as almofadas são um pouco mais curtas. Mas não importa quão rápido o proprietário, o passeio mais impiedoso para a deformação dos discos de freio não lidera.
 
Outro problema das máquinas da Europa é um neutralizador catalítico. Acredita-se que o catalisador capriciente, vive com sua vida especial, não é passível de persuasão, a agressão é responsável pela interferência com uma chave de fenda e a maioria de todos os gostos de falhar. A experiência dos tópicos de Moscou BMW indica um amigo.
 
O catalisador da bagagem. Com ele você pode concordar. Nas máquinas que vieram da Europa, o catalisador normalmente trabalha 50-60 mil km. Na maioria dos casos, o fato de que não puxa, não é culpar o catalisador, mas um sensor (sonda lambda). Além disso, do catalisador, se necessário, você pode se livrar de.
 
Existem várias maneiras de negociar com o catalisador e seu ambiente - sonda lambda - há vários. Se o motor for 1,6-1,8 litros na máquina, sua unidade de controle pode ser reprogramada para funcionar sem um catalisador. Se o motor de um grande volume (2-2,5 litros) e com uma cabeça de duas paredes, reprogramado o bloco na testa não será possível. Mas o revendedor oficial pode encomendar outro bloco projetado para trabalhar sem a sonda e catalisador de Lambda, e em sua estação para instalá-lo e ajustar. É caro, apenas a unidade de controle custa DM1600-1700.
 
Você pode fazer o contrário. O chip corporativo da unidade de controle é comprado, um novo é escrito para ele - sem um catalisador - o programa de trabalho, para isso há um conjunto especial de disquete. O chip é colocado na unidade de controle. Acontece três vezes mais barato - perto DM600.
 
Após reprogramação, o neutralizador catalítico pode ser deixado no local, já que a sonda lambda já está desativada. Mas no equipamento técnico e tal serviço é oferecido - você pode colocar outro sistema de escape. Normalmente, uma nova seção é ordenada e soldada em vez de um neutralizador. Mas é melhor substituir a frente inteira do tubo, sem digerir nada.
 
Eletricista e eletrônica na BMW da 3ª série são muito tolerantes pertencem ao nosso inverno salgado. Normalmente, o eletricista está morrendo apenas devido a um comprometimento de aperto de corpo. Se, por exemplo, na travessia ferroviária fosse plugues perdidos dos fundos do fundo ou dos mestres, que fizeram trabalho no corpo, devolvendo o carro com beleza, não conseguia manter o aperto do corpo. Em geral, a BMW da 3ª série não é muito adequada para auto-manutenção em sua própria garagem. Você pode superar o procedimento de substituição de óleo no motor. Mas mudar o óleo na caixa não será lançado - um elevador é necessário e uma ferramenta especial. Nós invademos o pingente no pingente com uma chave de extensão não funcionará.

Portanto, a cada 15.000 quilômetros - bem-vindo à estação.
 
Texto: Sergey Aslanyan, Alexander Piculento

  

Uma fonte: Revista Motor