Test drive audi tts coupe desde 2007

370Z acabou por ser mais rápido que TTS e Cayman, mas os alemães não lhe deram para ganhar em teste comparativo

Aconteceu em 2008, no final do outono, quando um novo com a agulha da Audi TTS, como o calor pediu todo o cupê do Echelon. No entanto, Nissan 370Z e Porsche Cayman aumentaram armas e exigem vingança na pista Sachsenring.

Talvez seja familiar para você: você está convenientemente localizado no local de trabalho, sentou-se na cadeira, movia o telefone e fez todas as chamadas necessárias, enquanto ninguém reclama sobre você. Mas um dia vem um novo colega: uma espécie de escorregadio como uma enguia, a autoconfiança transbordando através da borda, cai em um mundo de escritório brilhante e em questão de segundos é uma loucura com garotas bonitas da contabilidade, enquanto Você está com suas sugestões para almoçar juntos, parece que doze seduziu.

Deve ser sobre este sentido Porsche Cayman durante um teste comparativo de 2008. Em seguida, observe de onde o Audi TTS veio a partir dos primeiros olhos construídos para os fãs de seu concorrente, e, em todos, satisfazidamente colocá-lo no ridículo na pista de corrida. Como isso poderia acontecer com ele? Com ele, Cayman, que essencialmente tentou levantar os motoristas da Audi para o mundo da Porsche. Mas depois da luta, os punhos não são mastados, é melhor simplesmente se afastar. Talvez seu destino, ninguém inveje-o derrotar seu principal rival e, por todos os meios, destruindo, o mais atraso da cidade de Oshchersleben por todo e meio segundos.

A aparência de Nissan reagiu mais calma. Em parte, porque o chocalho de 350z é muito sortudo quando ele esboçou bem sob o spoiler de Cayman na mesa do tempo do círculo. Além disso, os japoneses, como se decidissem que precisam de uma máquina de calibre GT-R para se afastar dos padrões alemãs de carros esportivos.

No entanto, o novo 370Z, que a priori pode contar com uma medalha de bronze, não passou por esse caminho. Pelo contrário, ele se tornou mais curto e mais amplo do que seu antecessor, conseguiu os faróis na forma de flechas e uma mordida muito profunda. O tom de raiva enfatiza a linguagem culto das formas do modelo Z. E então a questão surge novamente: como os designers da Nissan conseguiram junto com modelos Tiida e Pixo para liberar um cupê maravilhoso semelhante. E vale a pena notar que, no processo de atualizar o modelo Z, o fabricante resultou antes do atolamento de sedução, mova este carro para a categoria de altos preços.

Esta Trindade já conheceu na pista de corrida. Mas então TTS estava completamente fresco, Nissan foi chamado de 350z, e Cayman

E isso significa que, ao preço de 38.690 euros 370z, ainda fica em toda a Peugeot 207 menos que a Porsche Cayman. Mas, admitir, uma diferença tão atraente no preço ainda é perceptível. Por exemplo, na cabine, onde o revestimento de plástico parece uma imitação muito amitativa de alumínio. Ou faça um antigo motor V6 atmosférico, que, apesar do aumento do volume de trabalho em 3,7 litros e o poder atual de 331 cavalos de potência, ainda não pode esconder seu propósito original uma vez que foi criado para mover o SUV na American Highwemya. A divulgação ineficaz do potencial da capacidade, pickup e som de motor pensativo, na emoção é visivelmente inferior ao tesouro sexual do predecessor, quando comparado com os concorrentes, dê uma visão de seis cilindros de um mineiro com solda sobre seus cirurgiões cerebrais .

Primeiro de tudo, o motor oposto do Porsche, cujo volume aumentou após os modelos de restyling até 2,9 litros e que foi melhorado por injeção direta, superou os sentimentos de conhecedores de iguarias no mundo dos motores. Isso é explicado pela voz do motor, que, dependendo da prensagem do pedal do gás, faz sons do suporte para o rosnado. Mas também pelo fato de ele produzir seus 265 cavalos com mistura característica de ternura e determinação, e talvez, talvez, apenas motores atmosféricos de seis cilindros de Zuffenhausen.

De fato, enquanto o motor V6 Nissan como se os baldes derramassem seu torque no eixo traseiro e, apesar do bloqueio, novamente e novamente escutar as instruções de sistemas de controle eletrônico, os Newton Medidores de Cayman fluirão um fluxo infinito para o ciclo de aceleração. Um motor turbocompressor de dois litros Audi TTS, que é um certo meio entre o cupê disponível e um carro esportivo completo RS, a fonte de energia é mais rapidamente saindo do virabrequim. Mas o mais interessante é que este motor já atinge sua ampla prateleira por 2.500 revoluções, enquanto seus oponentes ainda estão tentando subir até o topo das revoluções máximas. Mas, embora a movimentação de quatro rodas cuida de que o poder do supercharger Borgwarner é transmitido ao eixo dianteiro, TTS se torna uma testemunha de como Nissan mais pesado dos primeiros metros do sprint lentamente, mas certo vai para a lacuna. Apenas passando por 100 km / he mostrando sua capacidade de desenvolver um torque, a Audi deixa claro por que ele poderia facilmente conseguir se tornar o vencedor com a última reunião.

Enquanto isso, a antiga dominação já desapareceu. Se houver uma vez TTS quando overclocking até 180 km / h, Cayman'a foi puxado por um impressionante 3,8 segundos do passado, então jovem réptil com o motor central agora permite que o oponente se aproximasse apenas por um segundo, mesmo quando Overclocking até 200 km / h. Nissan, que costumava ser um persecutor incansável antes, quase destruiu seu backlog. A propósito, eles estão falando sobre isso, em vez disso, ao invés de os resultados das medições ... Infelizmente para 370Z. Ao embarcar os pilotos do Audi e Porsche sentem os cubos de Lego na forma perfeita do cockpit, em Nissan você está sentado como em um suéter caseiro: embora seja conveniente se sentar, você constantemente perseguir a sensação de que precisa Configure algo. A razão não é tanto nos assentos que em esportes te apoiam cuidadosamente como o fato de os japoneses persistentemente ignorar todos os pedidos de possibilidade de ajustar a coluna de direção ao longo do eixo.

A segunda rodada de Troo Coupe passa sob uma bandeira completamente diferente. A questão parece assim: a Audi pode repetir seu triunfo de 2008 ou ela dará lugar a seus adversários fortalecidos?

Mas a Nissan 370Z se comporta teimosamente não apenas em termos de ergonomia, mas também na pista: ele se inclina nas ondas do revestimento com sua direção dídrica e vai, depois que as rodas de 19 polegadas se deparam com a imobildade, e depois retorna ao especificado trajetória. E talvez este seja o estilo de condução delicado mais relaxado, o que lhe dá um sorriso. E primeiro de tudo, a Nissan é famosa por isso quando o ESP está desligado quando o fluxo de motor de seis cilindros pode ser facilmente para ir para as rodas traseiras com uma largura de 275 milímetros, e liga-se no caminho do pára-brisa em um ângulo de 45 graus aqui e os motoristas da Porsche têm que morder a linguagem para esconder sua delícia. Além disso, a automação de uma engrenagem de seis velocidades pode gentilmente satisfazer o trabalho para você ao alternar transmissões, você não precisa pressionar toda vez dura, como chumbo, pedal de embreagem.

A equipe alemã pode recusar calmamente tal dispositivo de astúcia. Mas isso não significa que os componentes de transmissão alemã trabalhem com maior facilidade do que a transmissão da Nissan. No entanto, suas suspensões adaptativas de dois estágios com zelo estão tentando reconhecer o perfil de cobertura da estrada até onde 370Z já está desesperadamente saltando em amortecedores. Em geral, a Audi e a Porsche parecem mais independentes, em outras palavras, adultos, ao mesmo tempo em que não pegam tédio e não inventam um ao outro. Assim, a Porsche com a localização central do motor lutas claramente o título de atleta puro-sangue, seu corpo musculoso pode passar por qualquer turno, e o bloqueio do diferencial do eixo traseiro permite que ele vive a alimentação. Audi é mais destinada a conhecedores de alto-falantes. Ou seja, naqueles que primeiro com prazer a viajar silenciosamente para o templo gourmet, de modo que as calorias vieram queimar em uma corrida divertida na estrada. Mas verdadeiramente Audi não vai suar: com confiança segurando a estrada, apesar da direção suave, é completamente protegido do idiota. Aqui em perplexidade, todos aqueles que aconteceram do outro lado da fronteira permitidos no antigo TT sem spoiler e esp, mas com rolos astutos do corpo.

Uma faixa de encurralidade Sachsenring tts sorri led faróis. Tudo isso aumenta ainda mais a frustração quando ele, um verdadeiro favorito no final é apenas terceiro. Deve estar em Ingolstadt decidiu que bom, porém, ele e seu subvestemo não perdem o rosto nos longos cantos antes de caminhar ao longo da trajetória ideal de Zuffenhausen. Mas o fato de que os 370z para adultos despreocupados que participam do carro de corrida, salta das restrições fortemente rota, e encurralar é mantido perto atrás do Porsche, provavelmente surpreendido não só por aqueles que originalmente devido à origem Nissan'a identificou o terceiro lugar ele.

Mas aqui está o melhor tempo de volta dos japoneses não é tão impressionante. Afinal, se a Audi depende principalmente de uma turbina em combinação com a tração na roda e a Porsche depender exclusivamente nos cantos, 370Z combina tanto o talento, com o resultado mais rápido. No entanto, ele não excede seus rivais qualquer uma das melhores habilidades, nenhuma emoção.

Conclusão
Nós conversamos por um longo tempo e no final foram forçados a estender o pedestal do vencedor. Embora Nissan tenha ganhado na pista, devemos prestar homenagem ao seu perseguidor, que lutou em valentemente apesar da falta de 66 cavalos de potência. Em termos de valor, mesmo na base Cayman, é claro, não é uma herança. Mas novamente ele limpa o nariz na pista 370Z. Você provavelmente já sabia que o jogo terminou em um empate.

TTS eventualmente cai presas para Sachsenring, onde não apenas o fim da rotação, que são tão gostados de carros com tração turbo e de todas as rodas. É uma vergonha, afinal, a Audi oferece a proporção perfeita de preço e recursos.

Uma fonte: Auto Bild