Test Drive Audi TT Coupe 1998 - 2006 Coupe

Diligence apreciarão!

Audi TT - coupe primeira classe ... em que muitos vão querer comprar um bilhete.
Oito anos atrás, um novo nome apareceu na linha modelo Audo. A abreviatura TT estava escondido um pequeno cupê com um, sem dúvida, um technomotive atraente incomum, caráter incendiária e uma infinidade de passas técnicos. Alguns admirava a novidade, outros foram bastante criticado por as deficiências, mas talvez não havia nenhuma pessoa que iria deixar indiferentes. E agora o Audi TT da primeira geração transmite o relé.
Desenho da natureza
Seria loucura de abandonar as soluções de design brilhantes para o mesmo TT. É possível que as gerações seguintes vão ao encontro das características do gerador. Por exemplo, a característica de curvatura do telhado em que os pequenos vidros estão escondidos, ou círculos maciças em torno dos arcos de rodas. No entanto, muitos novos traços fez uma aparição não é tão individual como a modelo do final dos anos 90. Olhando para o espelho retrovisor, eu vou configurar TT teste com outros carros. Fechar pelo menos, para os faróis não se parecem com modelos mais baratos? Felizmente, e os traços originais são também bastante por exemplo, luzes traseiras com refletores quadrados.
No espírito de tradições modernas, um novo coupe tornaram-se maiores, acrescentando apenas 6 mm de crescimento, mas tornando-se 78 mm de largura e é 137 mm mais comprido. Salon esticada. Agora não há mais ar e acima da cabeça de 29 mm de aumento na primeira fila, um pouco menos para trás. Embora este seja um consolo fraco para aquele que será o terceiro ou quarto passageiro. Um homem com um crescimento mais elevadas 170 cachos cm na fileira de trás na pose do embrião. É ainda mais divertido de assistir como ele é escolhido a partir de lá. Infelizmente, fórmula 2 + 2 não é escrito para quatro adultos. A propósito, o tronco, como se aplica à coupe desta classe, modesta, mas a parte de trás do assento traseiro é dobrada, e os locais com um comprimento de cerca de 1,7 m são bastante suficiente para impulsionadores volumétricos. Desenvolvedores assegurar: novo TT é melhor corte no ar. A área da secção transversal aumentou 1,99-2,08 m2, mas o coeficiente de resistência aerodinâmica foi seriamente reduzida 0,34-0,3.
Eu passo por letras
Cuidadosamente viés com uma malha com uma malha e feche o tronco, um gerente de massa sorridente me deu as chaves da movimentação de todas as rodas TT azul com um motor de 3,2 litros e uma caixa mecânica de seis velocidades. Enquanto saiu do suor de estacionamento. Mesmo bastante grandes peitoris não são visíveis, para não mencionar colunas de estacionamento. Contamos com o sexto sentido e grandes espelhos confortáveis, o ParkTronic é registrado na opção.
O caráter dos seis litros de 3,2 litros está longe. Nos engarrafamentos urbanos, é necessário lidar com gentilmente o pedal de gás. Mas no Autobahn, o motor não ocupa um motor: você clica no pedal e está trabalhando em paciência, como aqueles que pendiam na cauda nos espelhos estão em declínio. True, as transmissões curtas têm que mudar com freqüência, e a seletividade da alavanca está longe do ideal: em vez do sexto, a princípio você recebe no quarto.
No entanto, você logo se acostumará com você, para todas as outras mecânicas, há uma excelente alternativa para a caixa automática de seis velocidades com s-tronic de comutação manual.
Para o belo título, o famoso agregado de montagem da Volkswagen com duas embreagens DSG está oculto. Sobre os méritos repetidamente escreveu um carro com ele não apenas obediente, mas também furioso e mais econômico. É possível encontrar falha pelo modo de comutação manual lentamente, o que não permite o motor de forma eficaz.
Um casal ideal para o novo cupê S-Tronic e um motor turbocompressor de dupla litro e injeção direta TFSI. No contexto dos seis, ele parece uma criatura alegre. Um motor alegre e clockwork é facilmente girando e adequado a um motor atmosférico melhor, cujo personagem é pesado para um pequeno cupê.
Montanhas de ataque
Uma das rotas propostas pelos organizadores levou aos Alpes. Aqui na passagem Grossglockner organiza os chamados testes de freio alpino. Nós não cumprimos com a técnica, mas os mecanismos são bem razoáveis. Eles sofreram testes cruéis, no entanto, no final da descida, o esforço nos pedais da máquina com um motor de dois litros (freios menos poderosos foram instalados do que em modificações com um motor 3.2 litros) um pouco aumentada, mas a eficácia , na medida em que consegui avaliar, não caiu.
Serpentina de montanha cênica é um lugar adequado para fotografar e verificar as capacidades de execução do TT. Além disso, o chassi foi projetado quase de novo. Por exemplo, a fim de reduzir as massas desagradáveis, as alavancas dianteiras e o subquadro são feitos de alumínio, e por trás da complexa suspensão multidimensional. Para melhor estabilidade e capacidade de gerenciamento, mais de 40 mm expandiram a rotina, e o centro de gravidade foi reduzido por 9 mm. Naturalmente, colocar as características dos amortecedores e a direção elétrica da energia. Os resultados não foram forçados a esperar durante os testes realizados no Nürburgring, o novo TT trouxe o antecessor de 15 segundos no círculo, incluindo graças às configurações precisas do chassi.
Outro sistema técnico de destaque Audi magnético, regulando automaticamente a rigidez dos amortecedores. Em vez do fluido de trabalho habitual, eles estão cheios de magnetologicamente. Altera a viscosidade sob a influência do campo magnético, respectivamente, as características de amortecimento são ajustadas. Além disso, o motorista pode definir forçosamente o modo esportivo da suspensão será mais difícil.
Escalando em uma trilha de enrolamento em 2,5 quilômetros de altura, certifique-se de que o novo cupê é melhor que todos os parâmetros melhor que o modelo antigo. Ele fica mais confiante na estrada, vira diligentemente vira, crescendo subordundos íngremes, mas desapareceu naquele brilho incendiário, o que força novamente e voltou ao volante. E não apenas para obter do ponto A ao ponto V.
Hoje, quase todos os fabricantes, evitando risco, não procure produzir carros com aparência controversa e caráter complexo. A maioria dos carros está se tornando semelhante aos graduados diligentes que sonham com uma medalha de ouro. E então às vezes eu quero falar com um travesso e uma caminhada, que em um quarto há três. Embora o ouro seja, sem dúvida, caro
Como costurar a fantasia
O corpo do novo Audi TT é feito usando a Tecnologia ASF (Audi Space Frame Spatial Rama Audi), que ainda foi desenvolvido no início dos anos 90 para o carro-chefe da faixa de modelo A8. A estrutura de suporte é coletada de perfis de alumínio estampados, peças fundidas e painéis de folha. A ideia foi emprestada na vida selvagem como o osso do esqueleto de qualquer mamífero, para cada elemento da estrutura espacial, escolheu sua própria forma e seção para que, com a massa mínima para obter a rigidez e a força necessárias. Qualquer ninharia, até rebites ligando partes do corpo, foi calculada usando programas de computador. Com peças de alumínio (69% dos peso corporal) elementos adjacentes de aço de alta resistência. Os últimos são principalmente na parte da cauda (painéis de piso traseiro, tampa do tronco, bem como portas) para melhorar o racking ao longo dos eixos.
Peças de alumínio e aço são combinadas com rebites, crimpagem e soldagem. Para não a corrosão, os revestimentos de proteção e os selantes usam. Além disso, parafusos auto-batendo que estragar robôs, devido ao atrito, aquecido e derretido a camada superficial da parte dessa conexão não precisam de proteção adicional. Outra soldagem laser sem costura know-how curioso de telhado de alumínio e paredes laterais.
O resultado pode estar legitimamente orgulhoso da massa do corpo durável é de apenas 206 kg, toda a construção de aço seria quase meio mais difícil.


Maxim Sachkov.

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"