Test Drive Audi TT Coupe 1998 - 2006 Coupé

Todas as fotos AUDI TT Coupe 1998 - 2006

Grande velocidade

Baixas nuvens de chumbo regavam uma tira cinza escura da chuva de concreto asfalto. Dois em cadeiras de couro profundas fixadas de forma confiável com cintos e completaram os últimos preparativos antes do início.
Parâmetros normalmente, os faróis são incorporados
Cento e oitenta, duzentos e dez, duzentos e trinta frente, levantando segurança ... eu limpo o chassi
O que???

Brincando! Agora freio, e outra hora na direção oposta
É difícil acreditar, mas corridas para a velocidade máxima e a dinâmica do overclocking podem se tornar a vida cotidiana, mesmo que a velocidade esteja longe nas terceiras centenas. Deixe o tempo ter sorte, mas devemos experimentar as modificações mais poderosas em cada família de Audi sob quaisquer condições.
O carro moderno pode ser descrito pela fórmula de 250x250: com potência do motor 250 litros. Com. A máquina com boa aerodinâmica pode desenvolver a velocidade máxima de 250 km / h. Qualquer uma das três trechas de todas as rodas Audi que levamos para o teste, esta fórmula satisfaz se você acredita nos dados do fabricante.
Qual é a diferença entre o título do título do mais rápido? Não será sobre as vantagens do corpo, mas você não lerá sobre a natureza dos carros sobre isso em perspectivas de marca. Além disso, para cada modelo, os designers elegeram seu caminho para alcançar o objetivo, iniciaram cada destaque original. Assim, sob as rodas molhado asfalto, e nas mãos do bagel espesso do volante esportivo.
TT: truques de transmissão

O cupê vermelho brilhante parece muito baixo, mas a impressão é enganosa: as proporções do carro são de forma que eles escondam seus verdadeiros tamanhos. Layout 2 + 2 indica: assento traseiro para crianças pequenas e malas. Isso adverte o adesivo de crescimento não mais de 130 cm, caso contrário você tem que abrir o tronco. Sim, formalmente tt não um cupê, mas um hatchback, mas quem acredita
O famoso estreito em forma de V, seis (o ângulo de colapso dos cilindros é de 15 graus) com capacidade de 3,2 litros e com capacidade de 184 kW / 250 litros. Com. Conectado com uma máquina automática de seis velocidades com proporções de engrenagens fixadas. Dirija nas rodas traseiras através do acoplamento controlado por elétrons Haldex.

Áudio Audi TT incomum: Esta é uma transmissão manual com dois clipes e comutação automática. Vai de uma transferência para outra sem quebrar o fluxo de energia. Sim, a mais nova caixa DSG permite que você mude sob o fardo: graças a isso, a dinâmica da máquina com mecânica é combinada com a conveniência e o conforto da máquina hidromecânica. O resultado nas figuras é visível na tabela de medição. Nosso veredicto é ótimo! Conforto? Garantimos que você dificilmente entende que não há um automático regular. Ao mesmo tempo, não foi necessário sacrificar a conveniência das qualidades desportivas. Além disso, o TT excita todos do ruído de liberação a sensações no volante. De nossa Trindade, o cupê tem uma suspensão intransigente e o guidão mais difícil. E embora seja um pouco menos agudo (2,6 volume de negócios do volante contra 2,5 entre outros), a Audi TT volta em seu menor movimento. Mesmo quase perfeito em padrões russos, o carro está segurando um motorista em tensão, dificilmente a velocidade passará 180 km / h. E para alcançá-los, você precisa de pouco mais de 20 segundos. O proprietário do motor mais modesto e não a aerodinâmica mais perfeita, Audi TT, no entanto, facilmente atingiu 246,5 km / h, não chegando a passaportes apenas 3,5 km / h. Na medição dos alto-falantes, ele quase até 200 manteve a liderança antes de audi S4 mais poderosa, levantando-a apenas após a aceleração do quilômetro.
S4: Definindo o quadro

A história desse modelo Audi tem três gerações. A linha cinco 2,2 litros com turbocompressor substituiu o 3 em forma de V 2,7 L, com dois turbocompressor, e agora custo ... completamente sem eles! Desde o ano passado, sob o capô S4 não é mais seis, mas oito cilindros e 4,2 litros de trabalho. Claro, o motor é das mais modernas cinco válvulas nas fases de entrada e saída do cilindro, controlada, pipeline de entrada ajustável. O resultado é quase três e meio centenas de força e reação instantânea ao pedal de gás em toda a faixa de revoluções, inacessíveis para os motores de atualização.

Em combinação com uma transmissão automática de seis velocidades, uma unidade completa e uma massa de corte sem um pequeno poder de 1,8 tonelada de um motor não parece excessivo. Mesmo um começo extremamente afiado em um revestimento úmido com um sistema de estabilidade de curso ESP desativado (combina anti-bloqueio, anti-teste e distribuição eletrônica da força de freio) ocorre quase sem escorregar rodas. Audi S4 é necessária por um pouco menos de 7 segundos para chegar a 100 km / h, menos de 27 s durante 200 km / h, e depois de quatro quilômetros, o velocímetro sem contato, o CORSIS mostra uma média de 260,5 km / h, o dispositivo do motorista é Ainda mais otimista 275. Automático move-se suavemente as transferências, a seta do tacômetro é mais uma vez selecionada para os sete sob o suave, com as inglesas agradáveis \u200b\u200bdo humor. É difícil acreditar, mas a velocidade acima do funcionário 250 km / h não causa nenhuma emoção especial, nenhuma tensão em torno da realidade leva para mais de 70 metros por segundo! Rápido, à primeira vista, o volante não se cansa com um aumento na velocidade da reação do carro, eles não se tornam nítidos demais.
By the way, em perto, uma gama mais familiar de velocidades Audi S4, embora não tão apressada, como TT, mas muito mais confiante, demonstrando não apenas a capacidade de manter a trajetória, mas também uma resposta exemplar à redefinição de gás. Confiando confiando dentro do turno, o carro não mostra uma inclinação para a deriva mesmo com o desativado esp.
Rs6 Avant: velho bom turbo

O grande vagão parece bastante modesto. Apenas enormes discos de freio, descascando entre os raios de impressionantes rodas de 18 polegadas, sugestões nas capacidades não frias de alta velocidade da máquina, sob o capô do qual o V-shaped oito com dois turbocompressores: sua capacidade é de 331 kW / 450 HP. A unidade, é claro, é apenas uma máquina automática de cinco etapas de cinco etapas de caixa de engrenagem completa com controle no volante. E, no entanto, a força RS6 não está no equipamento e a suspensão inesperadamente confortável e intensiva em energia, mas na aceleração louca. Começar do lugar parece um pouco preguiçoso, mas apenas até aquela época, até que o turbocompressor ganho em pleno vigor. O vagão de dois tons está ganhando velocidade com um deslizamento de todas as quatro rodas e mais cedo que atinge o meio da estrada do dinamômetro, repousa sobre o limitador de velocidade máxima, concedendo o overclock em uma marca de 262 km / h.

Mas ainda mais impressionante transporte de energia do carro em baixas velocidades. Ao escolher uma alavanca ou orelhas no volante, a segunda transmissão e desligando o ESP, você pode praticar com segurança no asfalto dirigindo no gelo, quebrando facilmente as rodas no deslizamento pressionando o pedal de gás, e é fácil mudar de ligar para o slide controlado. Vale a pena lembrar que a estabilização do carro neste modo ocorre muito nitidamente, e a velocidade não é de todo o inverno.
Moral sem fábula
O sabor e a cor do consenso não é. E, no entanto, todos os três Audi refere-se não apenas a altas velocidades, mas também o objetivo da operação rodoviária comum sem exercícios de esportes. Estabilidade em linha reta, confiança em turnos, sensibilidade mínima para o vento lateral, freios poderosos e dinâmica de aceleração de excelente para excelente. Ao mesmo tempo, o driver não requer alta qualificação apenas uma abordagem razoável para o instinto de autopreservação de velocidade e avançado. Talvez apenas uma pergunta permaneça: como superar a tentação de estradas ordinárias? Essas máquinas não estão a fim de dirigir. Eles estão a fim de andar rapidamente. Pegar a diferença?

RESUMO
Audi TT 3.2 Quattro Sharp e Sharp, como pimenta vermelha.
+ Excelente dinâmica de overclock, comitiva esportiva, a capacidade de reagir tanto quanto possível às ações do motorista, excelente operação DSG.
- Nitidez na gestão, estabilidade média de acoplamento, suspensão muito rígida, visibilidade medíocre.

RESUMO
Audi S4 auto shell com comportamento incrivelmente civilizado na estrada.
+ Excelente dinâmica de aceleração após 140 km / h, salão confortável, controle de equipamentos, confortável em pequenas suspensão de irregularidades, baixo ruído.
- Intensidade de energia insuficiente de suspensão, copiando perfil de estrada em alta velocidade.

RESUMO
Audi RS6 Avant Quattro Wolf em skins de ovelha, seu motor permite tudo. O que você pode?
+ Corpo prático, excelente dinâmica, uma suavidade aceitável do acidente vascular cerebral combinado com uma alta suspeita suspeita, comportamento confiante em deslizamento, estabilidade na trajetória.
- Controle desconfortável do fardo, no volante vem muitas irregularidades da estrada.