Test Drive Audi TT Coupe 1998 - 2006 Coupe
Psychorasensorica
carros abertos diferem muito com os personagens. Há conversíveis respeitáveis, em que é agradável para rolar lentamente ao longo da cidade costeira, respirando ar fresco. E há carros que não relaxar, constantemente provocando ações ativas. Eles são chamados de Rostmen. Entre os roadsters se deparar com bastante mal como este Audi. Vou tomar a coragem de argumentar que a beleza do carro é precisamente na sua concepção lacônica e fisicamente forte. Aqui está, a quintessência do carro do estilo industrial como um parente de prensas hidráulicas e ventiladores industriais! E o nome dele é apto. Vamos europeus sob o TT abreviatura compreender o nome do rali britânico tradicional Tourist Trophy, na Rússia tem um significado completamente diferente. Vamos apenas dizer que, de combate. E, em geral, estudando este carro, é difícil de se livrar da impressão de que ele tem alguma atitude em relação a estruturas de poder. Descomplicada, formas maciças, característica de veículos blindados terrestres, salão de beleza, meio consistindo de um metal alado, e a cor do corpo é uma bola adequada, adotado em muitas frotas militares. Olhando para TT, por algum motivo você não tem a menor dúvida de que este carro simplesmente não sabe como montar mal e em movimento vai dar a sensação de ordem mais forte do que nas estática. Assim como não há dúvida e no fato de que seu personagem não apelar a todos, e esta colina ainda tem que ir ao redor.
O processo de plantio se assemelha a uma queda no cockpit do carro de corrida. É o cockpit, porque o assento está localizado baixo, e o lado é alto, o que causa uma sensação de segurança. A cadeira é discreta, mas conserta com confiança o corpo. A paleta interior preta e prata também sugere sobre explorações de corrida. E a abundância de metal não se esconde, mas apenas o oposto, incita a excitação, um pulso de aprendizagem. No entanto, antes de fazer um movimento mágico, gostaria de anotar várias soluções não padrão aplicadas por criadores TT. Assim, a pressão do ar fornecido através de defletores é regulada pela rotação de suas jantes. Mas os botões de controle de clima são inúteis, eles se movem para a direita e deixam um clique, com a maior alteração das configurações. A cabeça do sistema de áudio on-board (é melhor ouvi-lo uma vez de cem vezes lido sobre isso) escondido sob um painel de alumínio elegante com inscrição TT. Bem, continua a ser altas tiras para quase usar um despojo, indo para uma tarefa de combate. Círculo assim. Descrição da parte mecânica do Audi TT inspira respeito. Sob o capô, o motor volkswagentian imortal de 1,8 litros, que foi gritou duas décadas. Uma vez que ele começou com 70 cavalos, e aqui, graças à turbina e à intercoulers, há um todo 225. A caixa de câmbio manual é de seis velocidades, todas as transmissões são poder. A unidade é permanente cheia com uma embreagem multi-disco Haldex, que regula o valor do torque transmitido às rodas traseiras. Além disso, um sistema eletrônico EDL que imitando o bloqueio da frente intercha diferencial para a roda de slurying.
Se com algo e comparar os sentimentos da viagem ao Roadster TT, provavelmente, com corridas nos mapas. Lá você tem dimensões compreensíveis, e rolos escassos e volante pesado. E, claro, a sensação doposa de completa se fundir com o espaço e o carro. Sobre a cabeça do céu, e sua cura é impiedosamente derramada por uma faca de metal de capuz. Emoções Avalanche! Verificando com a máquina, a velocidade está começando a determinar o grau de loucura do vento. Depois de 120 km / h, ele deixa por um segundo em repouso, rapidamente os cabelos e tendo perdido nos espelhos e na borda superior do pára-brisa. No exterior, 160 km / h, o vento torna-se a única coisa que você ouve e se sente. Outra marca importante de 180 km / h, para superar o que mais aceleração se torna lento: o carro com pouca equitação começa problemas com aerodinâmica.
Da aceleração louca, o nível de adrenalina no sangue é triturar. Momentos, realizados em antecipação à inclusão da turbina, são propositadamente calculados para que possam ser chamados de doces e não decepcionantes. Neste há um kayf especial que se move para outra transmissão, para saber que agora sobreviveremos um impulso poderoso nas costas, que baterão todos os pensamentos da cabeça e as deixa em algum lugar para trás. E a turbina mais uma vez acaricia a audição com uma expiração acentuada, livrando-se do excesso de ar. O procedimento Trokhan é implementado para raridade efetivamente: A transmissão reduz a perda de tempo no deslizamento inútil das rodas ao mínimo. O mecanismo de comutação de transmissão exemplar e curta e curto e o mesmo pedal de embreagem curta permitem que você recupere ações adicionais do segundo. No entanto, a fim de realmente encontrá-los, você precisará de uma compreensão da natureza do carro e a famosa habilidade será ligeiramente cometida com a transição para a próxima marcha, e o motor já descansou na parede do setor de tacômetro vermelho , quebrando o ritmo de aceleração. O carro é geralmente exigente para a seleção da transferência: nós colocamos o quarto em vez do terceiro e imediatamente cair fora da casa turbo, por alguns momentos eu condeno seu carro ao destino da tartaruga. Mas paralisando a vontade dos vizinhos no fluxo da alavanca de baixa frequência do motor, que o sistema de exaustão se entrega apenas em baixas Revs.
O volante aqui, como já mencionado, bastante pesado. Mas essa gravidade está em alegria: então o TT suporta o contato com o motorista, proporcionando-lhe todas as informações sobre a embreagem das rodas revestidas. E o algoritmo para mudar o esforço de retorno no volante é muito bem sucedido. Compreensão mútua do homem e do carro cheio! O único mal-entendido fácil ocorre em uma entrada rápida de uma curva íngreme: Roger levemente desacelida com a transição com um arco reto, então o volante é primeiro a ser protegido e, em seguida, ajustar a trajetória.
O trabalho do sistema de freio é próximo ao ideal, e, que é extremamente importante, seus mecanismos são resistentes a altas temperaturas, uma série de intensa frenagem de altas velocidades é praticamente afetada pela sua capacidade de trabalhar. É improvável que a suspensão do carro seja justo para acusar de banquinhos, mas reage adequadamente nos defeitos da superfície da estrada, passando apenas o menor.
Sim, eu quase esqueci. Audi TT, naturalmente, tem uma capota de lona, \u200b\u200blevantando-se em duas recepções. No entanto, ele priva o carro de um quinhão de atratividade externa e não permitirá que você a experimentar todas essas experiências que Rostter recompensas. Mas sentindo uma vez extrasensus, então insultar para voltar ao mundo dos sentimentos comuns!
O carro é fornecido pelo centro de serviço da empresa.
No momento do teste, o carro é segurado por ASK Trust.
Texto: Leonid Klyuev
Foto: Roman Stunnin
Uma fonte: Revista "Wheels" [№59 / 2002]
