Test Drive Audi TT Coupe 1998 - 2006 Coupé

bala de prata

Audi tt abt - carro sem compromisso para pessoas sem complexos
 
Por que sem complexos? Todo o fim de semana ao volante do Audi TT ABT eu não parei de sentir o personagem do show atrás do vidro. As vistas de todas foram acorrentadas ao carro: motoristas, pedestres, pensionistas e bebês, que foram levados a andar. Depois de curar o rugido do TT, os cachorros se abaixavam até os pés dos proprietários, e os interferentes estavam se escondendo nos cavalheiros. Os funcionários da polícia de trânsito levantavam paus listrados principalmente para serem curiosos - que tipo de besta é e o que é capaz. Senhor! Não distraia o motorista enquanto dirige, eu vou te contar tudo.
 
Claro, a aparência do cupê fascina o que os especialistas dos especialistas em Moscou Audi Carro foram alcançados, onde a conversão foi realizada sobre a tecnologia de um dos conhecidos sintonização Atta. O material de origem em si, deve ser reconhecido, não privado da graça e é lembrado. Agora, na aparência da máquina, existem dispositivos que não deixam uma dúvida resolutamente em suas possibilidades dinâmicas. TT se tornou simplesmente linda, mas também mal. O Radiato Lattice mudou e ganhou cor do corpo. O pára-choque dianteiro tornou-se menor devido ao massivo spoiler saliente.
 
O que, a propósito, requer cautela especial quando estacionar perto de fronteiras. A parte de trás do enorme spoiler foi decorada na tampa do tronco. Isso, é claro, não é apenas um elemento decorativo: é visivelmente pressionado o carro à estrada em altas velocidades e, além disso, ajuda com um reverso de estacionamento, denotando dimensões. Na parte inferior do pára-choques traseiro, inserções especiais de Kevlar apareceu. A imagem dos quatro tubos cromados do sistema de exaustão e rodas de liga de 7 polegadas do design original, que espera pneus de baixo perfil.
 
Apesar da pequena altura, o cupê fornece um pouso confortável até mesmo uma pessoa muito alta sem exigir treinamento acrobático especial. É sobre o motorista e o passageiro da frente, porque não há nada a ver no banco de trás. Mesmo se você imagina que ele possa chegar lá, ele não será deixado para as pernas, e a cabeça, talvez, não vai longe. Os alemães de providência estão localizados em vários lugares, adesivos coloridos, avisando sobre inconvenientes ao tentar acomodar a parte traseira. E especialmente indicado sobre a necessidade de cuidar da cabeça ao fechar a porta do tronco: existe o risco de obter um golpe forte. Portanto, o TT é um carro para dois. E eles são bons nisso: Estofos de duas cores agrada o olho, os próprios assentos são firmemente embrulhados no corpo, por isso não escorrega mesmo em um turno legal, além de um excelente sistema de áudio e controle de clima eficaz.
 
Todos os ajustes no carro são mecânicos, o que também é característico de máquinas esportivas. O interior da versão de ajuste difere da caixa de velocidades padrão mecânica de 6 velocidades, pedais de alumínio e esteiras de marca.
 
A decoração usa o mesmo metal e plástico de alta qualidade. Se você olhar para o TT no lado, você pode ver apenas a cabeça do motorista ou passageiro: eles estão sentados muito baixos. Colocado sob um grande pára-brisa e uma linha baixa, no entanto, não interfira com uma boa revisão. Mas dê a sensação de que você está no tronco de uma pistola. Vale a pena o gatilho, isto é, clique no gás e solte o aperto, como segue o tiro. E é verdade.
 
Eu vou ficar cinza aqui
 
Aqui está no Audi TT. Isso deu a minha garota alguns minutos depois do começo, o que causou a ela, na minha opinião, um pequeno choque. Mas é calmamente andar neste carro é impossível. Graças ao silenciador esportivo, filtro de ar e o novo chip, a potência do motor é aumentada para 250 hp, que é 26 hp Mais que a versão padrão. O torque de -350 nm contra o antigo 280 é aumentado. Dinâmica - 5,9 segundos a 100 km / h. Acredite em mim, impressionante. Bastante comparável ao tiro. Depois que a flecha do tacômetro moveu a marca de 3000 revoluções por minuto, a pessoa no banco do passageiro apertou firmemente a alça da porta e disse apenas cerca de um desejo - para que este veículo parasse completamente. O futuro proprietário da barra da cidade deve estar pronto para essas sensações. E também: Dificilmente você deve confiar no volante com um piso lindo, mesmo que a senhora realmente gostasse da aparência do carro. Para controlar, ainda as mãos dos homens fortes são necessárias.
 
Reações à rotação de um volante bastante rígido apenas relâmpago. Interruptores de transferência como um obturador de pistola bem lubrificado. O curto movimento do pedal da embreagem com excelente feedback permite que você sinta claramente o momento de captação. O principal é não perder a cabeça. Ao partir do semáforo, o sentimento é criado que os vizinhos simplesmente não viram verdes a tempo. Felizmente, o pedal do freio é muito informativo, e o emissor de calibre pressiona as almofadas tão firmemente, o que não é difícil parar o carro do trabalho.
 
Overclocking em linha reta - isto é, é claro, bom, mas ainda mais prazer é capaz de dar uma pista sinuosa em algum lugar nos subúrbios. Transmissão de tração na roda TT permite que você se reveze, digamos, muito rapidamente quando os rolos de suporte laterais rangem. O sistema de estabilização ajudará a lidar com a possível deriva. Acontece no último momento que, como aplicado ao TT, é certo. ESP pode ser desligado, mas segue apenas aqueles que estão familiarizados com a natureza do carro e estão absolutamente confiantes em seu próprio poder. Uma tração nas quatro rodas em situações de erro críticas não perdoa. Se você se considera um prós, por favor. Demorar um turno de lateralmente? Puro prazer. O controle não é perdido por um segundo. Rolos de corpo? Eles simplesmente não são. Claro, em nossas estradas sacudiu, mas é um desgosto de conhecedores desse tipo de carros? Não em vão os britânicos, onde, por isso, aconteceu, os carros esportivos simplesmente adoram, já pela quarta vez reconhece o Audi TT o melhor cupê (de acordo com os resultados dos estudos da revista de que o carro?). Em suma, a verdadeira bala de prata.
 
Mais $ 9000.
 
É difícil imaginar uma pessoa que possa comprar Audi TT abt para a operação diária no inverno e no verão. Este é um automóvel do dia de folga. E dificilmente adequado para viagens, digamos, para a casa. Seu elemento é um asfalto elegante, que pode ser apressado a uma velocidade de mais de 60 km / h. Caso contrário, por que você deu 53 mil dólares? O carro em si custa cerca de 44 mil dólares, os outros nove foram ajustados. Kit de corpo exterior, chip, sistema de escape esportivo e discos compostos - o prazer não é barato.
 
... No entanto, a lei dos britânicos, que notou: O carro parece incrível, e é por isso que a demanda não cai, embora o sentimento de novidade já tenha passado.
 
Uma pequena história
 
Abt Sportsline é conhecida desde 1896. Então ela era ... para um ferreiro.
 
Em 1952, Johan Abt tornou-se pela primeira vez o vencedor da Auto Racing da Baviera. No total, este atleta participou do carro correndo por um quarto de século, para o qual 300 prêmios diferentes ganham. Seu filho Christian continuou o triunfo esportivo do nome, tornando-se um campeão mundial em corridas de fórmula-3. Ele então se mudou para o carro padrão Grand Turismo (GT). Abt, que ele foi com o irmão Hans-Jürgen, ganhou no campeonato alemão. Além disso, Christian tornou-se um dos campeões na corrida de 24 horas em Le Man. Todos os anos, cerca de sete mil vw preocupam carros passam pelas mãos dos especialistas da empresa. A propósito, ainda verificando a suspensão e seus acabamentos pelo próprio cristão abt.
 
Andrei Osipov.
 

Uma fonte: "Carro Izvestia"