Test Drive Audi TT Coupe 1998 - 2006 Coupe

Melhor do que novo

novo carro esportivo que um novo carrinho de bebê: É caro, você usá-lo um pouco, mas você vende baratos. carro tal é favorável para comprar primeira mão, em um período de três anos de idade. Hoje, o herói da nossa história será o Audi TT-a acumulação de esportes mais popular em nosso mercado secundário.
 
brinquedo caro para metade
Sports muitas vezes se referem aos brinquedos para adultos. Na verdade, benefício prático a partir deles não é suficiente: um salão de beleza perto, um pequeno tronco, uma má visibilidade, o inconveniente de desembarque-desembarque. Em nossas condições também existem problemas de funcionamento inverno. Portanto, para a maioria dos proprietários, esportes cupê ou roadster é o segundo terceiro carro na garagem. É andar de maio a outubro, principalmente nos fins de semana, as feridas para o ano 10,100015,000 km.
 
Comprar para a operação sazonal suave um novo carro esportivo é irracional. Apesar da pequena quilometragem e bom estado, três anos depois, ele ainda vai perder muito de preço. Só porque existem alguns caçadores em tais carros no mercado secundário. Mas se o vendedor perde, em seguida, o comprador ganha. Por metade do poder que você começa um carro fresco, que como um brinquedo aparência não é pior do que o novo. E se levarmos em conta que, nos próximos três anos em seu hodômetro, apenas a 30 00050 000 km, grande despesa não programada, provavelmente serão evitados.
 
A principal coisa é que a sua colina mais rápido não é uma emergência ou bêbado antes do intervalo vendo o antigo piloto. Afinal, a curta vida de muitos carros dos esportes funciona de acordo com o cenário: o gás para o chão é um mercado sério oficina corpo acidente. Portanto, o diagnóstico cuidadoso antes de comprar é particularmente relevante.
 
As recomendações gerais são as seguintes. carros desportivos únicas que não têm progenitores de passageiros, tais como Porsche Bister, Mitsubishi-3000GT, Toyota Supra-, muito estradas de reparação. Se, Deus nos livre, algo sério vai acontecer com eles, o montante para a reparação pode derrubar até mesmo uma pessoa segura. Em relação a modelos desportivos de baixo custo no grupo de risco abrangida por outro motivo. Na Europa, na maioria das vezes adquirir baratas, que, no momento da venda, bebem todos os sucos do carro. Encontrar entre eles um bom exemplo, não é fácil.
 
Audi-TT para a juventude quente é caro. É comprado pessoas mais maduras. Ao mesmo tempo, o TT é construído na plataforma Volkswagen-Golf, então peças sobressalentes para ele não são vendidas no peso do ouro. E, mais importante, Tetethes está carregando muito da Europa. Portanto, há do que escolher.
 
Voando interrompido
A estréia brilhante do Audi-TT foi logo ofuscada com um escândalo alto. Inclues na aerodinâmica do corpo levaram ao fato de que em velocidades para 150 km / h traseira do carro começou a experimentar uma força de levantamento significativa. Em voltas rápidas, mesmo no asfalto, levou a uma deriva e, como resultado, um acidente grave.
 
No outono de 1999, os alemães corrigiram a situação, melhorando o chassi, introduzindo no equipamento ESP padrão e se ajustando ao alimento um pequeno anti-enigrético. Todos os carros lançados anteriormente foram retirados aos centros de revenda para refinamento. Como parte da campanha, amortecedores, alavancas de suspensão frontal, estabilizador frontal e foi instalado anti-cozido com paradas de gás mais poderosas da terceira porta.
 
No entanto, o mercado pode se tornar um carro, por qualquer motivo, não completou a revisão. Para distinguir as partes alteradas da antiga só pode mecânica da empresa da Audi, que vale a pena mostrar o carro antes de comprar. Mas se no carro há pelo menos o anti-carry traseiro já é bom. Reduz significativamente a força de elevação. E se houver um botão ESP na cabine e a máquina pára tentativas provocativas de quebrá-lo no skid (verificado em uma superfície relativamente escorregadia a uma velocidade segura), você não pode se preocupar. Com este TT tudo está em ordem.
 
É difícil resistir
Na verdade, os veículos esportivos não são de bens particularmente em execução. Mas no contexto de outros esportes Accuma, a Audi-TT é vendida com bastante sucesso. Sem dúvida, os compradores são rendados antes do desenho do carro. Negócio incrível. No disfarce de Tetshi não há indício de agressividade predatória. Mas ao mesmo tempo o carro parece muito desportivo. Com alguns ângulos, esta fixação monolítica em rodas generalizadas se assemelha a até Porsche Bister. Nem todos criados com uma folha limpa da unidade esportiva demonstram um passo tão externo. Acredite em mim depois disso, que o TT é criado na plataforma de golfe.
 
Para combinar com o design exterior e decoração de interiores. Salon generosamente temperada com inserções de alumínio que está associado com carros de corrida real. anel de alumínio com parafusos de cabeça estilizado são no aro de dispositivos, as aberturas de ventilação no alojamento de mudança de velocidades e, mesmo na roda de cubo. Um metal diagonal suportes correr a partir do painel de controlo para o túnel de piso, e se assemelha a uma gaiola de segurança.
 
 
sofá TRASEIRO muito perto. O sinal na mão esquerda pilar B adverte que o crescimento do passageiro não deve exceder 150 centímetros

 
Pequeno tronco de 270 litros para os carros da roda dianteira e 220 litros no Quattro. Mas, se necessário sofá trás do encosto pode ser dobrado

No entanto, na contra-lança constantemente esfregou canelas. Os assentos no carro estão localizados tão baixo que, quando o desembarque, o desembarque pode esticar nada. E o lado e visibilidade traseira em tudo, como no tanque. Sim. No Audi-S3 cada dia para passear pela cidade muito mais conveniente. Mas como você sabe, a caça Floresta cativeiro. Qualquer pessoa que amadureceu no cupê esporte, como a privação deve suportar estoicamente.
    
Não tenha medo, é uma falha
Se o Audi TT não visitou em um grave acidente com posterior reparação de qualquer jeito, seu corpo não deve causar quaisquer queixas. Como será o desconhecido dobrar top roadster. ainda temos unidades desses veículos.
 
O equipamento interior marcados com apenas duas falhas possíveis. No primeiro par de vezes carros de buggy painel de instrumentos. Neste caso, você tem uma arrumada substituição muito caro. No entanto, a mecânica acreditam que esse defeito já obsoleto hoje. Além disso, às vezes ele se recusa fecho de portas de vidro, que, ao abrir e fechar as portas devem descer ligeiramente, saindo de sob o selo, e depois a subir novamente. Mas o motor de janela de substituição é uma ninharia.
    
Qual é o preço
Substituir o painel de instrumentos $ 1400-1600
Substituir janela elevador elétrico $ 240

A máquina não pode ser
Então teteshka anteriormente apreciado, e você já definiu para escolher o mais interessante para você modificar. Devo decepcionar aqueles que não gostam de puxar a alavanca e pressione o pedal da embreagem. Um carro com transmissão automática é inútil procurar. TT ele simplesmente não está instalado. Portanto, resta apenas escolher o tipo de motor e unidade.
 
A partir do momento da estreia, o Audi-TT foi produzido com dois motores turbo de 4 cilindros de 1,8 litros com capacidade de 180 e 225 forças criadas com base em 150 e forte Volkswagenovsky 1,8-turbo. Mais tarde, seu ancestral também se viu sob o capô do Tétshi, mas os carros equipados com eles no mercado secundário ainda não apareceram.
 
Máquinas com um motor de 180 strong têm uma caixa de câmbio de 5 velocidades e dianteira, ou uma tração nas quatro rodas do trimestre. A natureza deste motor é bastante. Não faz um rugido bovino e estável, assertivamente puxa uma ampla gama de revoluções. No entanto, a velocidade máxima de 228 km / h e overclock para centenas de 7,8 é difícil de ligar para suavidade.
 
Os fãs do Ragger se dirigiam a um motor de 225 anos, que é combinado apenas com uma caixa de 6 velocidades e uma unidade completa. Em sua presença sob o capô, ele informa o aperto uterino em marcha lenta e a turbina de alta pressão é de aproximadamente 22.002.500 revoluções em questões tangíveis. Em papel, forças extras e newtono-metros aumentam o teto de alta velocidade para 243 km / h e reduz o tempo de aceleração para 6,6 s.
 
Em operação ambos os motores se comportam igualmente. Qual deles será mais durável, é difícil dizer, já que Tetshi ainda é jovem. Mas se levarmos em conta que em um motor de 225 anos, os alemães fortaleceram quase todos os detalhes, pode-se assumir que a turbina de alta pressão não afetará seu recurso.
 
O motor mais poderoso tem um recurso diferente. Requer um manuseio muito delicado do pedal da embreagem. O fato é que até que a turbina esteja ligada, este motor parece lento. Portanto, ao passar do local, muitos drivers instintivamente adicionam gás. Se eu fizer pedais corretamente, a embreagem pode durar o suficiente. Mas a mecânica conhece os casos de substituição após 500010.000 km. Além disso, se a embreagem é colhida prematuramente, o arnês é capital e disco, e a cesta, e em alguns casos até volante. Para referência, substituindo a embreagem e o kit de volante na máquina com um motor de 225 strong no centro técnico de marca custa US $ 2250. Para um motor de 180 potência e um kit de embreagem com um custo volante mais barato, e queimou-os em inexperiência muito menos.
 
Não exatamente esse quateto
Parece que quatro rodas de liderança para um poderoso carro esportivo é indiscutível mais. Nem sempre. O fato é que a tração completa aplicada ao Audi-TT não é exatamente esse quatrop.
 
Estamos acostumados com o fato de que o Audi com o quarto chamado é uma tração permanente de quatro rodas com um torso diferencial entre eixo e a distribuição uniforme do impulso entre as rodas dianteira e traseira. Tal esquema fornece comportamento estável e previsível em uma estrada escorregadia e reações regulares de tração todas as rodas. Mas é usado em modelos Audi com localização do motor longitudinal.
 
No TT-Quattro, bem como no A3-Quatro, o motor é instalado transversalmente. Neste caso, um esquema com embreagem hidráulica eletrônica haldex na tração traseira é aplicada. Em condições normais, o carro permanece a tração na roda de frente. E somente quando eles começam a deslizar, a embreagem de Haldex conecta as rodas traseiras.
 
Se você não vai desligar o sistema de estabilização dinâmica e só precisará de uma tração nas quatro rodas, com certeza de overclocking em uma estrada escorregadia, tal esquema vai se adequar a você. Eu cliquei no pedal e, em vez de moer no local, recebi um começo vigoroso. Para a maioria dos condutores, isso é suficiente. Mas se você quiser desfrutar das vantagens de um disco completo em turnos, passando pelo ventilador com o desativado esp, espere por surpresas.
 
Por sua vez, o carro entra na tração dianteira e somente após o início dos slides com a adição de gás começa a se transformar em uma tração na roda. Além disso, o grau de tração em todas as rodas depende apenas do grau de deslizamento das rodas dianteiras em relação à parte traseira. No limite, o carro torna-se praticamente tração na roda traseira quando a Haldex volta para 99% do impulso. Com este esquema de acionamento, a demolição do eixo externo pode crescer em um lado deslizante uniforme e depois para a derrapagem do eixo traseiro a qualquer momento e quanto é bruscamente. Em geral, para o passeio esportivo em uma tração completa, o TT-Quatro é absolutamente adequado.
 
A movimentação da roda dianteira TT para o motorista preparada é muito mais interessante. Demonstra comportamento confiável e reações adequadas da tração dianteira em turnos. E se vale a pena pagar demais para Kvattro, se você não vai andar no inverno? Pense novamente, para quais fines você compra um carro.
 
Em operação, qualquer transmissão é frágil. O quarto difere apenas pelo fato de que em Haldex a cada 30.000 km é necessário mudar o óleo.
    
Cuide da turbina
Turbo-jogador dourado, preso a que o motor não pode ser esfregando imediatamente após a parada, para Audi TT é especialmente verdadeiro. O fato é que as turbinas a 180 e 225 - fortes motores são mais carregadas do que na base 150 - forte. Além disso, o TT está lentamente não dirigindo e, em alta Revs, o turbocompressor é fortemente aquecido. Se você desligar o motor imediatamente após o final, sem dar para o trabalho para trabalhar 40 segundos em ociosas, a turbina terá que mudar a cada temporada.
 
Outras possíveis feridas são características do habitual 150 - forte 1.8-turbo. Após dois ou três anos, o medidor de fluxo de ar pode voar, com o resultado de que o carro pára para ir, e lavar duas juntas de tampa da válvula e tensor de corrente de cames. Mas estes não são os problemas devido a que vale a pena quebrar sua cabeça. Além disso, ao longo do tempo, a válvula de turbina começa a entregar o gás. Também muda facilmente.
 
Para o resto do serviço habitual. Velas em nossa gasolina servir 15.00030.000 km, e cinto de tempo com rolos, independentemente do que é escrito nas instruções, recomenda-se mudar de 90.000 km. O motor é desportivo, então o cinto de carga é considerável.
    
Qual é o preço
Substituição de turbina $ 1800
Substituição da válvula de turbina $ 130
Substituindo o medidor de fluxo de ar $ 550
Substituindo a gaxeta da tampa da válvula US $ 145
Substituindo a junta de tensor $ 280
Substituição de vela $ 90-135
Substituindo a correia de tempo por rolos $ 580
 

Quase golfe
Fale sobre o recurso das partes do chassi ainda é cedo. Mecânica Audi-Center-Moscou apenas uma vez mudou a correia de temporização no motor Tétshi. Assim, apenas um dos carros observados por eles superou a linha de 90.000 km. A maioria das mesmas pessoas operadas pela TT funciona 20.00040.000 km. Por tal período, apenas fracos francamente poderiam se manifestar. Não manifestado.
 
Como o desenho do chassi TT quase copia o golfe (com exceção de outras configurações de elementos individuais), pode-se supor que será tão forte quanto a Volkswagen. Aproximadamente 60.000 km ao longo da nossa mecânica de estradas prevêem a possibilidade de substituir racks estabilizantes, discos de freio dianteiros e amortecedores rígidos cheios de gás, que não toleram melhores estradas quebradas. Outros detalhes da suspensão frontal são como rolamentos de esferas e blocos silenciosos de alavancas, por experiência de golfe, andar mais de 100.000 km. A suspensão traseira dos carros da tração dianteira é geralmente eterna. É um poderoso feixe em forma de P, quebrar o que é extremamente difícil. Apenas uma multi-dimensão complexa, que terá que ser classificada ao longo do tempo para o Koltro. Mas quando vem, novamente, é desconhecido. Portanto, na tabela, lideramos o custo de substituição das peças do chassi sem especificar a vida útil aproximada. Só que você tem uma ideia de possíveis gastos.
 
Custos operacionais (chassi)
Suspensão frontal e direção
Amortecedores de choque US $ 385.
 
racks estabilizadores $ 115
Racks estabilizadores $ 100
 
discos de freio $ 500
 
 
amortecedores de choque US $ 495.
Suspensão traseira (Quatro)
 
impulso de direção e dicas $ 365
Discos de freio $ 255
 
taças de US $ 240.
Amortecedores de choque US $ 430.
 
alavancas montadas (2 pcs.) $ 400
Racks estabilizadores $ 100
 
 
Top alavancas transversais (2 pcs.) $ 200
 
Suspensão traseira (tração na roda frontal)
Alavancas transversais inferiores (2 pcs.) $ 200
 
discos de freio $ 235
Blocos silenciosos de alavancas longitudinais (6 pcs.) $ 530
 
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Preços das peças originais, tendo em conta a substituição num auditor autorizado do Audi.
 
Nós compramos?
Pela totalidade da qualidade do consumidor AUDI-TT Um carro muito equilibrado, o que é difícil de reprovar algo a sério. Quattro de ambições de motorista não confirmada? Aqueles que realmente possuem as habilidades de esportes andando em um disco rígido (não é puramente impulsionado), comprar outros veículos veículos-gt / wrx ou evolução do lancer. E da sala de motores civis é necessária principalmente estilo, dinâmica e sensação psicológica de esportividade. Com isso, TT é tudo para um salão de alumínio, o que significa. Portanto, seu principal papel de um brinquedo bonito capaz de derramar no sangue é uma dose suficiente de adrenalina, Tetshka joga brilhantemente.
 
 
Pouco anti-carro na tampa do tronco apareceu após a melhoria da aerodinâmica. A máquina com um motor de 180 e forte é encontrada em um tubo de escape. Na versão de 225 fortes de suas duas duas e à direita

 

Além disso, acabou por não ser particularmente oneroso em operação. Isso é em parte devido ao relacionamento com um bom golfe. Parcialmente jovens e pequenas milhas de milhagem (mesmo na Europa, tt por três anos, mais de 100.000 km são raramente conduzidos). Parcialmente a falta de operação de inverno que traz muitos problemas. Mas, em qualquer caso, até levar em conta possíveis reparos, a compra de um téthi de três anos parece muito mais lucrativo do que o novo. Para um brinquedo, que ficará a maior parte do tempo na garagem, este é um argumento muito significativo.
 
Julgar por si mesmo. Para o novo TT, você deve dar de US $ 41.000 a US $ 55.000, dependendo da potência do motor, como unidade e configuração. E para aqueles trazidos da Europa três anos pedindo US $ 21.00027.000. Veja a condição das máquinas a partir daí e você entenderá que eles não fizeram e estão em um quarto, e no preço perdido duas vezes.
 
O plug de preços para o téthi de três anos é lido. A tração mais barata de roda frontal 180 - cópias fortes. Quattro adiciona ao preço de cerca de US $ 2.000 e tanto quanto um motor de 225 anos. O restante depende da configuração, execução, condição técnica e apetite do destilador. Pessoalmente, eu levaria uma tração nas roda de frente 180-carro forte. Este é o tétshka mais correto.
 
Também roadster
Um ano após a estréia do cupê, no outono de 1999 não havia menos roadster TT de 2 lugares elegantes. Seu armazém suave com uma unidade elétrica pode ser substituído por um telhado rígido vendido separadamente. Na versão aberta, há arcos atrás das restrições de cabeça, complementando com muito sucesso a imagem do Sports Rhodster. E da densidade de ar na velocidade das habitantes da cabine protege a tela de vidro retrátil da parte de trás.
 
Nesta temporada, o roadster aparecerá primeiro no mercado secundário. Eles oferecem os mesmos motores e transmissões gamma quanto para o cupê, e eles custam cerca de US $ 2000 mais caros do que o colega fechado. Se você quiser andar com a brisa, o TT-Rhodster deve ser fechado.
 
Alexander Konov, foto Alexander Jardineiros
 
 

Uma fonte: Magazine Limousine [04/03]