Test Drive Audi S6 2006 - 2008 Sedan

Pegue um touro para chifres

A primeira das novidades Audi Outono é S6, a espera modificação esportiva dos seis já familiares. Primeiro olhar - sob o capô. E como mais, porque o motor de Gallardo é instalado lá! Por pouco
 

Muitos acreditam seriamente que este motor migrou para S6 diretamente do supercarro popular. Então, se você considerar um bloco modificado de cilindros com um motor.

 
Na verdade, agora há quase uma unidade de potência de 10 cilindros completamente original em nós. Se você se lembra, Gallardo teve 5 litros de volume de trabalho, e aqui esta figura é mais cerca de 200 cubos. Tudo é verdade - o grupo do pistão e o virabrequim são novos. O diâmetro do cilindro é aumentado para 84,5 mm (foi 82,5 mm), o derrame do pistão é o mesmo 92,8 mm. E estava lá em Lamborghini a tecnologia de injeção de combustível direto FSI? Não havia giro! Engenheiros Ingolstadt forneceram o sistema de marca automotor especificamente para mainships. Portanto, o grau de compressão dos motores é diferente - 11 em italiano e 12,5 em alemão. Ainda em motores Lamborghini não há eixos de equilíbrio. Além disso, Galdo tem um sistema de lubrificante com um cárter seco, que, você vê, seria muito seguro para o serial Audi (embora a BMW ainda fosse decidida em um V10 tecnológico para a série M). E em geral, os motores são coletados em diferentes lugares: para Gallardo - na Itália, para S6 - na Alemanha
 

O motor está quase enrubado em marcha lenta, mas o que Aria ele dá junto com o sistema de formatura ao promover! A primeira coisa que viciada por trás da roda S6 é o som com o qual este monstro de 5,2 litros funciona. Ele parece cair de duas armas antiaéreas para os carros restantes. Poderosamente, Gulko, rolando. E no volume de negócios da fila se funde em um rugido contínuo. Portanto, muitos de bom grado acreditam que aqui e na verdade o motor de Lamborghini

 
No entanto, não essencial. O capô está fechado, é hora de admirar a aparência. Tudo é sustentado no estilo e tradições de carros com a litera S. Sem posse, não aparecendo jogo com os músculos, apenas os toques enfatizam a masculinidade da aparência. A principal coisa é prolongada por 14 mm arches, que ajustou discretamente a silhueta do carro. Nos arcos - discos de 18 polegadas com um design especial. Pode haver 19 polegadas, mas no escritório representativo russo, a Audi considerou que seria melhor. Com base em considerações práticas, concordo plenamente com a representação.

 
A parte frontal adquiriu uma nova treliça de falseradiator com grandes células e hastes verticais aparadas sob alumínio. Nas bordas do pára-choque dianteiro na parte inferior dos fileiras LED apareceu. Molduras de porta expandidas. Traseira - quatro tubo de escape de exaustão e spoiler no tronco. As placas de identificação do V10 sob os sinais de curva nas asas dianteiras são lembradas que tipo de carro. Em outras palavras, pouco menos, as pessoas quebrando pessoalmente entenderão imediatamente que isso é S6.

 
Na cabine, novas cadeiras esportivas, aparadas por uma combinação de pele e Alcantara. Convenientemente, todos os ajustes necessários estão presentes. Com a condução ativa do assento, garante plenamente a inviolabilidade do pouso - Alcantara está firmemente mantendo a força do atrito mais apoio lateral, trabalhando corretamente, mas bastante confiante.

 
Decoração de interiores de primeira classe. Designers generosamente decorados os painéis de carbono do salão. O túnel entre as poltronas frontais é particularmente espetacular. Também é em todos os lugares que há um acabamento em alumínio, parte das superfícies - antracito e, portanto, também parece metálico. O pequeno volante de três raios é ideal para proporções, pétalas de controle de transmissão que estão por trás, são facilmente acessíveis. No centro do painel de exibição de cores do sistema MMI. O motor pode ser iniciado com uma chave ou botão à esquerda do seletor de autômato. O motor está desbotado com uma chave separada - tão aceita pelo Audi. ESP está desativado por muito tempo (mais de três segundos) pressionando o botão correspondente. Se você pressioná-lo em breve, somente o sistema anti-resistente à ASR anti-resistente será desligado.
 

Para os serviços das janelas sentadas atrás das janelas, traseira - com acionamento elétrico, bicos pessoais. Na longa viagem, passageiros na segunda linha, provavelmente, incline o zumbido de silenciadores. Mas este som sentado na frente não incomoda. S6 - carro para o motorista!
 

No coração do movimento máximo é o bom e velho Torsen. distribuição de torque - 40/60 a favor do eixo traseiro. A solução é correta - por rodas de controle controlados de carga? No entanto, dependendo das condições de movimento, a parte dianteira pode ser de até 65% do momento, por trás - até 85%.
 

A parte correndo para a versão top foi seriamente atualizado. Em primeiro lugar, os principais centros da suspensão são substituídos com alumínio. Assim, as massas unsappressible são reduzidos. Substituído amortecedores e molas. Configurações do chassi S6 mais difícil do que no Pack Sport para A6. Você sofreu de todo este conforto? Nem gotas! Claro, a suspensão aqui é mais intensiva em energia, rígida. No entanto, os passageiros não irritar isso, eles estão satisfeitos. Mas até um certo ponto, desde que o condutor S6 não inicia a divulgação do potencial do carro
 

O volante na novidade é mais curto do que nos modelos básicos, - alterada a relação de engrenagem. A hydraulicer força variável gera corretamente o feedback dependendo da velocidade. Não há quase nenhum toque no estacionamento, em uma roda de direcção directa de alta velocidade com um esforço, de zero clara. Em voltas, também, sem qualquer dúvida - tudo de acordo com as leis do gênero de carros caros rápidos.
 

Motor S6 é agregada apenas com uma velocidade de 6-autómato T ?? Tiptronic. De transmissão automática comum, distingue-se por razões de engrenagem fixadas e mudanças na unidade de controle, de modo que eles conseguiram alcançar mais rapidamente a mudança. A máquina é boa - ele funciona de forma rápida e sem problemas, o algoritmo de comutação no modo esportivo é impecável. Mas há um momento chato. A caixa está relutante e pouco segura um modo de comutação manual. Isso eu era capaz de sentir durante os testes de gerenciamento quando a passagem cobra. Eu dirigi um segmento, fui para virar, dirigimos até cones, e, em vez da segunda caixa da direita, que já foi amavelmente apresentado por um terceiro desnecessário.
 

Na frente dos testes no local, exatamente no momento em que vimos o motor, eu desenhei o fato de que o motor foi instalado antes do eixo dianteiro. Ou seja, todos os 220 kg de super-compacto e recheado de tecnologias V10 avançados estão localizados quase no nariz S6. Cramoled pensamento creme - e esse identificador matar este, vai o carro não fazem um carro em Devias curtas? Afinal, contra as leis da física não será ajustado. É uma coisa a esconder na autobahn, passando arcos de velocidade, o outro é conduzir um carro através de um monte de voltas não muito rápido.
 

Ao realizar exercícios esportivos em distâncias curtas, é claro, a grande massa geral do carro afeta a gravidade de sua frente. Se você se mover um pouco a velocidade quando a cobra é realizada, a demolição do eixo dianteiro imediatamente. Você pode redefini-lo com uma descarga de gás, e se a situação estiver próxima de crítica, então S6 acaba por estar na trajetória desejada imediatamente após a frenagem a curto prazo. No entanto, em geral, a reação e a controlabilidade do sedan são apenas agradáveis. O motor mais poderoso, o volante fresco, freios eficientes e muito informativos.

O carro, como um touro de raiva, salta de um cone para outro, inteligentemente lambe arcos, atirando nas filas dos tubos de escape. É claro que ele precisava de um escopo de uma grande pista de corrida. Só haverá todos os seus talentos.
 

Durante a passagem do arco de alta velocidade, a transformação insuficiente é revelada. S6 requer o motorista da escolha de trajetórias e velocidades ideais, permitindo derramar combustível para cilindros na saída ao ar livre. Então tudo passa com um estrondo.

 
Mas Quattro é famosa por assegurar a passagem espetacular de turnos por lateralmente. É neste modo que o esquema de acionamento de todas as rodas com um torso totalmente mecânico se mostram do melhor lado em suas reações.
 

Como fazer um sedan pesado com uns colchetes para quebrar em um slide na cadeia de asfalto? A trajetória de movimento deve ser quebrada na entrada, por sua vez. Overclocking, rotação do volante sob reset de gás provocativo - a parte de trás é um pouco de lado. Agora moer acentuadamente o volante na direção oposta. A amplitude do movimento recorrente da popa exibe um sedan do outro lado da estrada. Finalmente, S6 vai em um slide totalmente controlado! Agora, o motorista requer uma operação precisa do pedal de gás e do volante, e os arcos podem ser colocados em raio diferente e passando-os em velocidades diferentes. O Espírito captura quando eles correm através dos metros de asfalto oitenta e, em seguida, o carro é facilmente estabilizado e se eleva novamente para um curso direto! Obedientemente, é claro, previsível. Nesta situação, não deve haver constrangimento do consumo catastrófico de borracha. O motor mais poderoso transmite nas rodas 90% do seu 540 nm já é de 2300 rpm, e esta linha é suficiente para percorrer facilmente todas as quatro rodas durante os desvios. É uma pena, é claro, os pneus aleijados, mas não podíamos nos recusar o prazer chamado Quattro!
 

A este respeito, mais uma vez discerni que na Rússia não há nürburgring e cultura de corrida amadora como é cultivada na Europa. Embora muitos donos russos do S6 querem rapar o sedã caro e agitar a borracha, também, a propósito, não era barato? Afinal, Audi S6 é antes de tudo - um carro de status. No entanto, será arriscado assumir que eles enfatizarão o status de maior grau daqueles que têm gasolina no sangue. E também espero que esses carros possam pelo menos ocasionalmente e a oportunidade de implementar seus talentos ocultos.
 

Preços e equipamentos

 
O pacote básico de S6 inclui o sistema de estabilidade do curso ESP (combina ABS, EBV, ASR, EDS), auxiliar de freio, motorista de airbags laterais e frontais e passageiros dianteiros, controle de cruzeiro, controle de temperatura, cadeiras de liga, assentos frontais esportivos, assentos esportivos multifuncionais volante, computador a bordo com display de cor, sensores de chuva e inclusões de luz perto de luz, Adaptive Xenon Headlamps e muito mais. O custo da máquina na configuração básica é de US $ 137 182. A lista de opções adicionais é ótima. Inclui cores metálicas, 15 polegadas de discos de liga, escotilha deslizante, preparação para instalar o telefone, assentos dianteiros com unidade elétrica e função de memória, bem como várias opções de acabamento interior.

 

Texto: Leonty TyTeleev
 
 

 

Uma fonte: Motor Magazine [outubro de 2006]