Test Drive Audi S6 desde 2012 Sedan

Gelo e ... gelada?

Ultrafast sedan ou classe executiva vagão marca prato bávara.

Olhando para o termômetro, mostrando um grau 2,5 na vizinhança do castelo, lembrei-me aquecer Moscou e Pushkin. O famoso e tal trouxe linha de Evgenia Onegin sobre gelo e uma chama. Gelo nas bordas da estrada na prosperidade, há uma de bronze no carro em que eu vou? Eh

420 litros Com. e 550 nm, oito cilindros e dois turbocompressores, quatro litros de volume de trabalho Concorda, estas figuras inspirar respeito. Mas o respeito não é uma paixão. Respeite incapaz de lamentar o fogo. 4,6 segundos a 100 km / h. Dois inala, duas exalações, uma pequena pausa e a primeira centena de trás. A segunda cem é conseguido um pouco mais lento. Sólida e confiante. Como convém a sedan alemão da classe empresarial. 220, 240 kmh é possível e mais rápido, mas por quê? Ainda não há emoções. A cabine é tranquilo, calmo e muito confortável. Um parceiro me atormenta brasileira Tresh Metal, e esta é a única coisa que me irrita. O carro é impecável. Suspensão, direção, caixa S-Tronic é tudo ótimo. Mesmo no modo AUTO, não tenho necessidade de encontrar falhas. Sim, eu não quero encontrar a falha. Estou confortável e bom, eu ainda penso mais sobre a selvageria do grupo Trash sexo do que sobre S7.

Nós virá do auto na pista secundária no sopé dos Alpes. Audi Drive Select na posição dinâmica eo volante é preenchido com ainda mais esforço, e a suspensão é um pouco dub. Nas articulações da roda começam a tocar, mas nos cantos do carro é montado. A cada vez, a velocidade aumenta, ea marca insuficiente viragem Audi e não pensa a aparecer. O eixo dianteiro é deslocado para a frente por 71 milímetros, e entre as rodas traseiras existe um diferencial activo, familiarizado com RS5. Sim, e o torque do diferencial de corona distribui na proporção de 40:60. Assim vale a pena um pouco de gás extra, por sua vez, eo carro em vez de expandir a trajetória, com novas forças é estragado no asfalto. E tudo isso é acompanhado por uma aresta uterina do oito com uma supervisão mal se distingue da turbina. não ótimo, mas não se apegam. Talvez depois de todos estes Ferrari e Porsche estou morto? Mas os olhos do colega na tripulação também não queimar paixão e adorações. Talvez S6 Avant será capaz de derreter o gelo em nossos corações?

Tendo em residência favorita de Ludwig Bavarian muito tempo, percebemos que éramos terrivelmente atrasados. E estava nos delolding, porque há quase 120 km em frente ao Autobah Ilimitado, e sob o pé direito 420 cavalos! Assim, a velocidade de cruzeiro de 200 220 km / he à frente. Aqueles que nunca foram para a Alemanha de carro, representam que o Autobahn é direto como uma flecha de estradas com cinco tiras. De fato, muitas áreas ilimitadas têm apenas duas tiras, e as voltas às vezes são forçadas a se recuperar. Mas não estávamos nervosos, lemos inscrições no BMW M5 Touring Adesivos, que nós alcançamos. Burger Sly decidiu anunciar sua própria empresa ao lado de seu próprio carro inteligentemente! Então o alemão sentiu a adiante, examinou cuidadosamente nosso avant e foi anexado à cauda. Então nós dirigimos, periodicamente ultrapassando um ao outro. Nós olhamos para BMW, seu motorista em nós, e então eu fui pintado. Aqui está! Este Audi e não deve ser animado. A paixão é R8, e S6 / S7 é confiança, conforto, solidez e mais dinâmica e velocidade. Mas este é o caso quando a velocidade não é um alvo, mas apenas um meio que ajuda a se mover mais rápido no espaço. Isso é tudo. Ao mesmo tempo, mesmo em velocidades longe em 200 km / h, você pode pensar em música, liderar uma conversa secular ou visualizar adesivos em carros vizinhos. Você não precisa suar da tensão, lutar contra o carro, querido ou você mesmo. S7 / S6 não é um carro esportivo, é, antes de tudo, um carro de classe empresarial. Uma excelente escolha para aqueles que não querem se sentar no banco de trás A8 não quer parecer um motorista contratado atrás de sua roda, mas é obrigado a demonstrar seu status. Você sabe o que me impressionou na novidade? A redução de ruído não ativa e não suporta o motor ativo, não um motor poderoso e rastreado e não um robô rápido, mas um acabamento em madeira puff. 5 camadas pintadas em uma árvore preta e uma fina camada de alumínio, e tão quatro vezes. Surpreendentemente linda e magra!
 
Audi S6.
A redução de peso foi paga ao aumento da atenção. Todos os painéis montados externos são feitos de alumínio, mas muitas partes feitas de metal alado são geralmente escondidas dos olhos do homem comum. Como resultado, a porcentagem total de peças de alumínio em S7 20%! A estrutura do corpo é uma porcentagem de altos aços de força. Destes, todos os elementos são realizados em que há uma carga aumentada. O spoiler deslizante no S7 é feito de plástico também para poupança de peso.

Para superar o tradicional para o giro insuficiente da Audi, o motor foi movido maximamente para trás e para baixo, e a transmissão da tração Quattro All-Wheel é configurada para que a maior parte do momento vem das rodas traseiras. Em modos padrão, esta proporção é 40: 60%, mas dependendo da situação da estrada pode variar. E de qualquer maneira, alimentar teoricamente pode obter mais poder: 80% máximo contra 70% para as rodas dianteiras. A distribuição da tração é o diferencial entre Corona Inter-Axis.

Equipamento padrão do sistema de música Bose, e como opção disponível Sistema de áudio Bang & Olufsen com 15 alto-falantes, amplificador de 1200 algodão e colunas futuristas. Até mesmo a música básica soa muito digna, e Bang & Olufsen agrada fundo profundo e som surround. Mas, francamente, eu não senti uma diferença especial.

Os discos de freio de carbono-cerâmica estão disponíveis como opção, que são mais fáceis de ferro fundido por 15 kg. Mecanismos de freio são menores. Disco de freio padrão composto: a parte de trabalho do ferro fundido, os pinos radiais são de aço, e o hub é alumínio. Inscreva-se a máquina com tais freios é a maneira mais fácil de pinças cinzentas.

A diferença nos Interiores S6 e S7 mal está pegando. Na verdade, tudo se resume a uma forma diferente de uma inserção de madeira no painel frontal. No S7, estreita ao centro e se expande na zona de defletores, e S6 termina, não a alcançando. Além disso, apenas um cupê de cinco portas estará disponível para um novo acabamento de madeira preta, lençóis de alumínio embutidos. No sofá-cama S7, apenas um par de passageiros se espalhará confortavelmente, enquanto S6 sofá é apresentado como um triplo. Devido ao fato de que o S7 está abaixo de 32 mm e 46 mm é mais longo, o pouso é mais relaxado com uma volta rolada e pernas alongadas. Curiosamente, há lugares suficientes acima da sua cabeça.
 
Audi S6 & S7
S6 / S7 é quase o mesmo distorce que o carro-chefe S8. O sistema de navegação funciona com o Google Maps, e todas as funções auxiliares são atribuídas ao sistema MMI (interface Multi Media), cujo controle é realizado por uma lavadora multifuncional localizada no console central. Agora, no Business Class Audi, há um painel multifuncional de toque, o que facilita a entrada no endereço para navegar ou pesquisar o nome no registro de registro do telefone. A própria máquina reconhece as letras injetadas com o dedo. E lê cirílico. Tal como acontece com S8, um sistema ativo de redução de ruído é instalado em S6 / S7. No topo da cabine, há quatro microfones, graças ao qual o processador de som define o nível e a frequência que você precisa para pagar.

Quando os cilindros estão desligados, o motor se transforma em um cilindro mal equilibrado. Para reduzir as vibrações, as oscilações sonoras de baixa e média-frequência são extintas por suportes hidráulicos ativos. Um eletromagnet conectado à membrana é integrado na caixa de suporte. A membrana afeta o líquido que está na câmara, há uma antiphase com oscilações que caem no apoio.

Diferencial do esporte ativo, localizado entre as rodas traseiras, é projetado e fabricado por ordem de Audi por Magna. O princípio da operação do diferencial é geralmente o mesmo que a Mitsubishi AYC: as caixas de engrenagens à esquerda e direita podem ser incluídas com a ajuda de pacotes de atrito úmido. O acionamento hidráulico é acionado por 100 ms para em ponto, como no AYC. No entanto, o nó Audi tem uma vantagem de caixas de engrenagens não planetárias, mas duas etapas, o que torna possível aumentar a diferença na velocidade de rotação dos semi-eixos duas vezes (até 20%). Diferença máxima no torque 1800 nm. A massa da unidade é de 43 kg, que é quase duas vezes o diferencial no A6 / A7.

O motor em S6 / S7 é o mesmo que no Elder S8 e Bentley Continental GT V8. No colapso do bloco há dois turbocompressor. O momento não é apenas mais (+10 nm) do que o motor v10 5.2 FSI na última máquina de geração, mas também disponível em Revs inferiores. Além disso, oito 4.0 TFSI é mais compacto: 497 mm de comprimento por 66 mm mais curto que o antecessor. Não é menos importante que o motor seja 20 kg mais fácil (220 kg), e seu centro de massa 30 mm se deslocou. Mas o poder é inferior a 15 litros. Com.

No modo de quatro cilindros, o motor passa apenas quando o líquido refrigerante do benefício é mínimo até 30 ° C, a transmissão não é menor que a terceira, e a virabrequenta gira 9603500 rpm. / Min. A desativação ocorre com os atuadores do sistema Audi Valvelft mudam as câmeras para que os empurradores permaneçam imóveis. Válvulas são fechadas. No momento anterior à desativação, uma porção de ar fresco entra no cilindro, mas a injeção e a ignição não ocorrem.



 

Uma fonte: Carros