Test Drive Audi S6 desde 2012 Sedan
Test Drive Audi S6 / S7: Dois lados
Alguns dos mais quentes primeiros-ministros, que a Audi passou em 2012, sem dúvida, se tornou o novo Audi S6 e S7, para conhecimento com que fomos para Munique.
Os modelos Audi com o sinal S sempre se destacou na intersecção de carros comuns com quatro anéis na grade do radiador e versões Ultimatic de RS. Eska não é mais um civil modelo simples, mas ainda não é um carro esportivo. Ao mesmo tempo, o S-modelo foi recolhido a partir do mundo em uma rosca e possuir um arsenal grave em dinâmica e controlabilidade, permanecendo dentro do elevado nível de conforto.
Desta vez, a Audi apresentou três novos itens de uma vez: S6 sedan, Universal S6 Avant e cupê de quatro portas S7 Sportback. Tecnicamente, todos os três veículos são absolutamente idênticos e diferem apenas nos tipos de corpo, cada um dos quais é popular para três chave para S-modelos dos mercados: Audi S6 sedan goza tradicionalmente na demanda na América do Norte, Universal A6 Avant Caminho do Mercado Europeu, Bem, um elegante A7 Sportback atraiu na China.
Tal como em modificações civis, Audi A6, o corpo da versão S é de 20% do alumínio: copos de escoras, adesivos para amplificadores, exaustor, portas, guarda-lamas dianteiros, suspensão e diversos outros elementos. Tudo isso afectado o peso: em comparação com o modelo anterior, o novo S-ka deu uma massa de 15% de uma só vez.
Audi S6 corpo 20% é composto de alumínio. A partir do metal alado, xícaras de suportes pólo, amplificadores amortecedor, capô, portas, guarda-lamas dianteiros, suspensão e muitos outros elementos são feitas. Como resultado, uma redução significativa da massa. Comparado com o modelo anterior, o novo Audi S6 caiu de 15% do peso.
Externamente distinguir o Audi S6 e S7 das versões comuns não é tão fácil. É possível identificar S-ki por uma grelha do radiador ligeiramente modificado com nervuras horizontais duplos, sobreposições de alumínio sobre os espelhos retrovisores, pequenas saias sobre os limiares, aumento rodas e quatro tubos de escape. Além disso, a folga estrada Audi S6 é reduzida em 20 mm, e é de 10 mm S7. Isso é o todo guarda-roupa S-ok. Mas, mesmo à custa destes cursos, os designers conseguiram criar um sentimento de acessórios discretos Audi S6 / S7 ao panteão dos carros rápidos.
A maquiagem tradicional de modelos S: uma grade de radiador modificada, sobreposições sobre os espelhos retrovisores para alumínio, quatro tubos de escape de escape e maior rodas de liga. Como opção, os discos de freio de carbono-cerâmica são oferecidos. Além da eficiência, eles são 15 kg mais fáceis para os freios padrão.
A primeira coisa que você prestar atenção à cabine, poltronas frontais esportivas com um bordado de diamante, um volante de três raios e um painel de instrumento ligeiramente modificado. Além de alumínio e madeira como uma decoração do interior, o bolo de carbono ou puff feito de peito de alumínio e madeira pode ser encomendado.
Referência de salão de ergonomia, qualidade de acabamento a altura. No Audi S6 / S7 Arsenal, faces esportivas, volante esportivo, revestimento de pedal e capacidade de restabelecer um painel de carbono ou uma nova combinação de alumínio com uma árvore tampão.
Ergonomia Perfeito, perfil de assentos esportivos são bons, ajustar bandas são suficientes. A lista de equipamentos disponíveis tem a massa das opções mais avançadas, incluindo o controle climático de três zonas, cruzeiro ativo, projeção no pára-brisa, sistema de visão noturna e muito mais. O sistema multimídia é capaz de ir online, adverte de dificuldades na estrada, suporta o Google Street View e o Google Earth e podem até funcionar como ponto de acesso Wi-Fi para que os passageiros possam entrar na rede, por exemplo, usando seu celular e computador portátil.
Não é um presente, os europeus práticos preferem o vagão do corpo. Além de excelente manuseio e dinâmica brutal no Audi S6 Avant Arsenal também um tronco de 565 litros. E se você decompor o sofá traseiro, seu volume aumentará para 1680 litros.
Tendências de desenvolvimento modernas na autoinadundry ditam suas regras, e mesmo ao desenvolver carros poderosos e rápidos, o declínio no consumo de combustível e na proteção ambiental. Portanto, não há casos em que o novo modelo é inferior no número de cavalos ao seu predecessor. Uma história semelhante aconteceu com Audi S6 / S7. Coloque o antigo 5,2 litro v10 com capacidade de 435 hp Ocupou o BI-Turbo oito, emprestado da Audi S8, cujo poder foi abaixado de 520 litros. Com. e 650 nm a 420 litros. Com. e 550 nm.
Apesar da perda de poder e perda de volume, o novo Audi S6 acelera para 100 km / h em 4,6 segundos, ganhando o predecessor quase 0,5 segundos! Isto é o que a massa é reduzida e a expansão da faixa de torque máximo.
O poder de um motor de oito cilindros com um volume de 4,0 litros emprestado do carro-chefe Audi S8 é reduzido para 420 hp. O motor é equipado com um turbocompressor duplo, injeção direta de combustível e metade dos cilindros. Durante o teste, o computador de rota mostrou o consumo médio de combustível ao nível de 10 litros.
A dinâmica melhorada não impediu o novo S-Ku significativamente mais econômico. Durante a nossa viagem a que o local ilimitado de Autobahn também tinha um enredo de alguns quilômetros na entrada de Munique, o consumo médio de combustível de acordo com os dados de informática da rota foi de cerca de 10 litros por 100 km. Dígito apetite bi-turbo v8 ajudou o cilindro sob demanda sistema de desconexão de cilindro, com o qual em baixas cargas Audi S6 / S7 vai apenas em quatro cilindros. E para o momento de desligar os cilindros, nem as vibrações na cabine, nem do som, o motor foi instalado em hidrofopores especiais e introduziu o sistema de controle de ruído ativo, que gera oscilações de compensação através das colunas do sistema de áudio, mascarando o sons do processo de desconexão e girando os cilindros.
Reduzir o consumo de combustível conseguiu agradecer ao sistema de desconexão do cilindro do cilindro. Em baixas cargas quando usadas de 25 a 35% do torque, as voltas estão no intervalo de 960 a 3500, ela fecha a ingestão e as válvulas de escape nos 2º, 3º, 5º e 8º cilindros, resultando no motor começa a trabalhar como v4. As vibrações são extintas usando hidróforos especiais do motor ativo, para que você só possa descobrir no indicador especial no painel.
O tempo nas proximidades de Munique durante a massa estava chuvoso. Em tais condições, era impossível atrair a S-Kah completamente possível, e em conjunto com duas outras tripulações decidiu abandonar as rotas propostas pelos organizadores, e foi em busca de estradas secas e bom tempo na fronteira com a Áustria ao Cidade de Füssen.
No Autobahn, ambos S-Ki são bons. As diferenças de modelos comuns são mínimas, exceto que o S6 / S7 é um pouco mais forte para a estrada e reage um pouco mais difíceis em pequenas articulações e irregularidades. Em um apartamento direto Audi, é como nos trilhos, e uma ampla gama do torque máximo da zona de torque máximo (de 1400 a 5.200 rpm) dá Audi S6 com excelente dinâmica a qualquer velocidades.
Tecnicamente Audi S7 é idêntico ao sedan S6. Ambos os carros são ótimos para viagens de longa distância, têm um excelente nível de conforto e dinâmica impressionante.
Enquanto o fluxo no Autobahn é denso, nós acompanhamos tudo com velocidade de cruzeiro. Neste modo, a Audi S6 é um sedan confortável real, com excelente suavidade e isolamento de ruído. Mas vale a pena o gás em pedais, como o tronismo de robôs imediatamente desconta um par de etapas e uma verdadeira sinfonia de oito cilindros é escoltada do subsolo do motor, que é acompanhado por uma poderosa aceleração.
A redução da taxa de velocidade é observada somente após 220 km / h, quando as setas do Velocímetro estiverem selecionadas para o valor máximo. Mesmo com clima francamente vago, o caminho de 150 quilômetros para Fussen voou quase despercebido. E este é o primeiro lado do novo Audi S6. Este sedan será um excelente companheiro em uma jornada distante, que entregará seus passageiros para o destino rapidamente e com o máximo de conforto.
Os preços europeus dos novos modelos S já são conhecidos. O custo do S6 sedan começa de 72.900 euros, a Wagon da Estação de Avant S6 de 75.250 euros, e o hatchback S7 Sportback de 79.900 euros. Os feensers russos serão publicados mais tarde.
Tendo apreciado as belezas de Fussen e visitando o majestoso castelo Neuschwanstein, voltamos para Munique. Quando até uma hora x, para a qual foi necessário devolver o carro para os organizadores, permaneceu cerca de 40 minutos, um par de dezenas de quilômetros até a cidade, o sistema de navegação Audi alertou sobre o impressionante engarrafamento no Autobahn. Foi necessário estabelecer uma rota alternativa ao longo das faixas secundárias de enrolamento. A essa altura, a chuva acabou e o asfalto está praticamente secando.
Então o momento do pecado não aproveita. Nós traduzimos o chassi para o modo esportivo, os amortecedores são presos, e o robô rônico aumenta o volume de negócios, esquecendo-se sobre a economia. O caráter do Audi mudanças imediatamente, a máscara do sedan de negócios de 50 metros voa, e o S6 transforma o carro real, que com caça ataca os feixes de giros gentis e é ferrado em um vioragem quase sem um toque de rolos e dividir. O titular por sua vez é Otmnaya, e um esforço reverso suculento aparece no volante, ajudando o piloto a sentir melhor o carro no arco.
Em vez de uma rota chata ao redor do aeroporto de Munique, proposta pelos organizadores, corremos para a fronteira com a Áustria para a cidade de Füssen, onde o majestoso castelo Neuschwanstein está localizado. O castelo de Neuschwanstein fica no local de duas fortalezas, frente e traseira Schwangau. King Ludwig II ordenou neste lugar por explosão o penhasco para abaixar o planalto aproximadamente 8 m e, assim, criar um lugar para construir um palácio de fadas. Após a construção da estrada e gaxetas do gasoduto em 5 de setembro de 1869, a primeira pedra foi colocada para a construção de um enorme castelo.
Para tornar o S6 / S7 ainda mais responsivo, você pode instalar um diferencial traseiro ativo como uma opção, que ajuda a reabastecer o carro no turno. Os freios padrão têm olhos suficientes. Dirigir uma desaceleração é um prazer, para o esforço dos pedais e a eficácia das reivindicações não. Para quem não é suficiente disso, os discos de freio de carbono-cerâmica são oferecidos opcionalmente.
Audi S6 / S7 é uma excelente síntese de dois lados, em um dos quais é um prestigiado carro confortável para todos os dias, e para outra casca real, pronta para chegar ao destino o mais rápido possível. Quanto ao desportivo, que em S6 eu não poderia ter sido encontrado e não conseguiu, então S-cam é em geral e nada. Esta já é a prerrogativa de um Audi RS6 verdadeiramente carregado, cujo aparecimento não está longe.
Uma fonte: Carclub.ru.
