Test Drive Audi S6 1999 - 2004 Sedan

Estrela da estrada

A atual abundância nas estradas do carro A6 lembra do início dos anos 90 - então Audi 100 foi conduzida no corpo 44. E os americanos encontraram - na tampa de suas figuras de troncos 200. Carros com a letra S eram raras . Não tantas vezes você os vê e agora ...

Um Audi Audio Center no Taganka Igor me apresenta as chaves, documentos e descarrega um bilhete por dois dias. A expressão de seu rosto intrigante - eles dizem, você vai entender tudo a si mesmo, vamos falar quando você devolver o carro.

Externamente, S6 parece ser um pouco estremecido em comparação com a usual A6: asas ligeiramente estendidas estão penduradas sobre os volantes perigosos (255 / 45R17, a categoria de velocidade Y) nos discos de seis fala no estilo TT. Seja, no entanto, também pode colocar em um simples consumo de seis combustível aumentará muito, mas será ótimo. O potencial do carro é modesto designado pelos emblemas de S6 em uma grade falseradiator e a tampa do tronco. E sem spoilers, tiras decorativas e outros atributos desportivos. Prospecção de mecanismos de freio são visíveis - freios de quatro posições em discos ventilados frontais e traseiros e espessos (em todas as rodas). Caso contrário, é impossível: a massa de corte de Audi S6 é de 1820 kg e completa - cerca de 2300.

Paisagem do podcast - vértice de estilo de alta tecnologia: tudo está fechado com capas, e apenas pescoços preenchidos e sonda de óleo estão disponíveis para o motorista. Quatro anéis e a inscrição V8 4.2 Recolher instantaneamente um grupo de interesse - não há palavras Quattro na tampa do tronco, absolutamente nada é dito sobre o volume. A grade do falseradiador tem um pouco diferente do desenho A6, e as luzes de nevoeiro são montadas no pára-choque dianteiro. Através dos orifícios de abertura dos spoilers dianteiros, os tubos ondulados do radiador de óleo são vistos.

Eu subo no salão. As poltronas frontais Recaro têm um suporte lateral muito desenvolvido e muitas configurações elétricas. O volante também é dotado de carros comuns com essa classe por ajustes - a inclinação do eixo e a distância até o painel de instrumentos estão mudando. Na porta e perto da alavanca de controle de transmissão - lança inserções azuis de fibra de carbono. A faixa de cabeça da alavanca, coberta de pele, é desconfortável - é impossível morder. No entanto, a transmissão é automática, além disso, há botões com vantagens e minuses - você pode gerenciá-lo, sem remover as mãos da RAM.

Eu olho para o escudo do instrumento - uma foto. Dials seis: velocímetro analógico e tacômetro, ponteiros de nível de combustível e temperatura de refrigerante, voltímetro e termômetro de óleo. Ninguém coloca os dois últimos para o carro: simples juses de carro não é permitido se distrair da estrada. O voltímetro é necessário porque o carro é estúpido por eletrônicos de limpeza do submarino, e o termômetro de óleo ajudará a escolher o modo ideal de operação do motor. Enquanto a excursão sob o capô, chamei a atenção para a escotilha de plástico com símbolos elétricos ao lado da borda inferior do pára-brisa. Descobriu-se que a capacidade da bateria é de 105 amps-horas, aproximadamente as mesmas colocadas em caminhões de diesel de casa de média!

O motor é iniciado - exceto as flechas dos instrumentos, nada indica isso. No tacômetro, setecentos ociosos, o indicador de operação de transmissão mostra neutro. Os dispositivos são destacados em vermelho, as flechas são brancas azuladas. Entre as escalas principais, um pequeno placar: temperatura complexa, médio, consumo de combustível instantâneo, velocidade média e outras informações. O estado atual dos sistemas do motor é indicado por símbolos laranja. Aproveitando as arruelas de vidro várias vezes, observei a fonte laranja no visor. A zona vermelha do tacômetro - depois de sete mil, a digitalização do dispositivo termina neles. Você não vai torcer o motor não dará um limitador de velocidade eletrônica, passará na quinta marcha mais rápida 250 km / h não funcionará. Indicação extrema velocímetro - Magic Number 300, excesso de comentários.

A parte central do torpedo é usada para os botões - do alarme para controlar o condicionador de ar, que pode simultaneamente servir os sedimentos da frente, levando em conta seus desejos individuais. A parte do leão da área cai no painel de instalação de áudio. Eu ligo - Bose acende. Os sistemas acústicos do mesmo nome - escritos nas redes. O dispositivo consiste em um sintonizador, fitas de cassete e um trocador de CDscorny in-Dash. Soa perfeitamente, pode ser controlado por botões no volante. Confortável!

As portas da frente contêm um par de bolsos com painéis dobráveis. Copos e outros recipientes estão na ordem das coisas. A classe do carro é enfatizada pela presença de uma cortina nas portas traseiras e um dossel automático na frente do vidro traseiro.

Salão espaçoso, visualmente, o volume adiciona um assento e teto de camurça brilhante. Na frente do teto, há uma escotilha eletrificada, coberta com uma cortina com a cor e a textura do estofamento da cabine. Sente-se por trás é muito bom. Cintos de segurança três, mas sofá traseiro é moldado sob dois. Sua média é simultaneamente um braço e um recipiente para um kit de primeiros socorros.

Eu deixo para o portão. Eu coloco gás - no final do beco, as setas do velocímetro já estão mais de cem. Eu olho para trás - a nuvem levantada do asfalto de um fluff choupo. Algo está errado aqui, é dolorosamente uma pequena distância ... A segunda tentativa é o mesmo resultado. Eu tento rastrear os momentos de mudar a transmissão - não funciona, apenas a seta do tacômetro é intensivamente desviada à direita e imediatamente cai de volta. Na cabine silêncio absoluto ...

A rota do país é um círculo fechado de cerca de 10 km de comprimento com vários assentamentos - uma abundância de voltas e gotas de alturas e excelente superfície da estrada. O movimento é bastante ocupado, mas a tentação é muito grande ... Eu viro a luz perto, a alavanca na posição da unidade - fomos! Descida - Velocidade 140, levantamento, entrada para o assentamento - 160, a virada à direita do primeiro grupo de complexidade -160, o sinal (não é ruim, a propósito, sons), springboard - 150, direita quatro - 120, perfil fratura - 100, sinal, certo cinco, esquerda dois - novamente 160. Transferir o espírito. Em princípio, você pode ir ainda mais rápido, mas a pista deve ser fechada para outro transporte. (Eu conscientemente não chamo nem o bairro da região de Moscou, nem mais assentamento - muito a estrada é boa.) Eu estou indo para o campo khodyan - há um fotógrafo lá.
Segurando o carro em diferentes ângulos, ele pede para colocar um par de voltas íngremes. Cinto, modo de esporte, iniciar. A aceleração é ainda mais intensa - os interruptores de transmissão no intervalo de 6300-7000 rpm. O volante torna-se maravilhoso elástico, é um prazer trabalhar. Correntes no primeiro turno - apenas pedras voam debaixo das rodas. E sem rolo! Overclocking, uma tentativa de provocar um skin e swing lateral - novamente por. Exercícios de cadetes próximos e cursores do rio da passeio direito deixou aulas e encantado olhando para uma borracha de fumo sedan preto ... o fotógrafo impacientemente muda de suas pernas a pé - quando o carro ainda se cansa ligeiramente? Tudo acabou em vão ...

Quem é dirigido ao Audi S6? Existem certas limitações. Para o motorista preparado, este carro não representa qualquer perigo. A acuidade oral permite praticamente a qualquer velocidade para manter o controle total sobre a máquina. A propósito, o volume de negócios de S6 é absolutamente neutro, por isso, mesmo com um excesso de poder sólido sobre rodas, é raro quem será capaz de perturbá-lo no skid. ABS e sistema de distribuição de torque funcionam muito delicadamente e lembram-se apenas em uma situação crítica. Um motorista inexplicável deve ser irritado: um leve movimento da perna - e a prancha cai em frente ao rebanho de 340 cavalos, buscando escapar de oito cilindros com um total de 4172 cubos. Aproximadamente 170 km / h velocidade não é sentida ...

Noite, o tiroteio acabou, à frente - a rota pela cidade da noite. A suspensão absolutamente silenciosamente trabalha o microrelão, o carro se move suavemente pelas ruas. Em diferentes modos, tentando forçar a inclusão de engrenagens diferentes - se a velocidade para uma ou outra transmissão for grande, os cérebros não podem mudar para o passo para baixo, se eles encontrarem a velocidade para ser aceitável, ela acaba até mesmo diminuir a velocidade o motor, e é muito eficiente.

Doze centímetros separam a parte inferior do S6 de surpresas de estradas - há pouco, tão movendo-se com cuidado. Mas rapidamente - em cada semáforo, as premissas dos fluxos são observadas pelos quatro anéis removíveis na tampa do tronco. Não há desejando ir perto ...

Baranca fica com força nas mãos, deliberadamente áspero em couro - um pequeno obstáculo. O stratege cintilante destaca seu caos, reconstruindo aleatoriamente de um número de fila e desfortando através dos anéis apropriados. Uma prensa no pedal para o chão, mais uma - no botão de controle de transmissão, e os pilotos estão se movendo rapidamente no espelho retrovisor.

Tentação de trazer a seta do velocímetro para a borda direita da escala é muito grande. Eu estou acima da cidade com seu bombardeio, engarrafamentos eternos e milicianos irritantes - você não verá mais dos meus documentos ... Eu ligo a luz principal, o Xenon pisca após uma breve pausa. No rádio Gillan canta estrela rodoviária - música a fim de encomendar. Tacômetro mostra 6700, no velocímetro - 250 ...

Teste: Yegor Carpunin

Uma fonte: Revista Motor [№9 / 2002]