Audi S5 Test Drive desde 2007
Audintic S5
Demorou muito tempo dirigindo este cupê para entender claramente o que eles não são capazes de Audi. Eles não sabem como fazer carros ruins lá. Sim, o que há: até medíocre e eles não sabem fazer. Apenas bom. Tal é uma união Qualquer compartimento por definição de carro de um individualista, se não um egoísta. Roadster também, mas ele também é o reflexo de extrovertidos e vítimas de narcisismo crônico, e o cupê, pelo contrário, prefere aqueles em cujo personagem introvertido prevalece. O dono do cupê coloca -o sob os olhares de admiração de outros não de si mesmo, mas seu especial, não como todo mundo, permanecendo por enquanto em sua sombra. Nesse sentido, os cinco Audi, como se costuma dizer, foram o que o médico prescreveu: uma linha de placa alta, slots estreitos de janela com óculos coloridos, um teto inclinado atrás de tudo isso é fácil e agradável de se aposentar (e dobrar, pelo maneira, também seria com qualquer um!).
Mas ainda assim, este é um caixão com uma surpresa: se você sair de seu casulo aconchegante à luz de Deus, e aqui todo mundo olha para você: bem, vamos pegar, quem está tão na moda lá e não como todo mundo? Sim, e você se sente (enquanto segue um carro assim não se torna uma rotina comum), dependendo da inclinação em sua própria cabeça, da cintura umbilical, ou de uma pessoa que saiu de casa sem roupas. Movendo -se pela cidade em dias comuns e não ocidentais em seu sólido, extremamente conveniente, também alemão, mas
completamente discreto do sedan, não escapou do teste desse tipo de strip -tease e eu sou uma jovem bonita e elegante e glamourosa, a dona de um carro caro e pathos, que recentemente se tornou meu vizinho de estacionamento e não tinha visto meus vários vários máquinas de teste, me deram muito mais. Uma aparência interessada e com um sorriso mais do que benevolente começou uma conversa sobre No entanto, isso não importa. Afinal, eu, por sua vez, fiquei ao volante não comum, embora um maravilhoso cinco, mas S5! Então, todo esse glamour, pathos, estilo, juntamente com todos os tipos de garotas bonitas, desaparecem em segundo plano: muito mais importante é o potencial esportivo desse compartimento, seu motor e qualidades de corrida. Devido às circunstâncias no verão passado, não pude participar do teste de apresentação europeu do novo compartimento da Audi e fiquei muito chateado na época. Agora, as circunstâncias se desenvolveram para que fosse o S5 que se tornou o primeiro carro à prova, mal assumindo o cargo como editor -em um chefe do motor. E eu considerei um sinal muito gentil.
Fazia um tempo há 15 anos, quando eu era um crítico convencido de carros com quatro anéis na grade do radiador do que o fã. No entanto, um avanço sem precedentes de alta qualidade que a marca Audi fez nos anos subsequentes me fez mudar minha opinião até 180. E o ponto não é nem um R8 de tirar o fôlego, mas em toda a linha de audi da estrada, entre os quais modelos com s e rs Os índices ocupam um lugar especial. Classificar a Eski é bastante simples: não é RS, mas longe das versões básicas, o que significa que esse é um compromisso razoável entre, eu me permitirei alguma tautologia, esportes intransigentes e praticidade confortável. E nessa capacidade, eles realmente gostam deles. Bem, eu esperava ainda mais a partir da versão S dos cinco: afinal, não é apenas empurrar um motor poderoso em A4, A6 ou A8, aprisionando a suspensão, em princípio, um carro novo. Então, ao que parece, eu estava obviamente viciado positivamente, mas, portanto, a demanda da nova máquina para atender às expectativas aumentadas foi maior. Bem, acontece mais do que com a Audi?
É engraçado, mas o gerente que me deu o carro para um teste acrescentou óleo ao incêndio, quando, tendo contado sobre alguns recursos nos órgãos que governam o novo Audi, ele completou suas explicações com uma frase que despertaria um grande interesse entre os Especialista na psicologia do subconsciente: bem, e o resto é tudo aqui. Assim como em Audi. Não no Audi anterior, observe, mas simplesmente no Audi. Isto é, o Audi S5 já é como o Audi Você ainda manteve a capacidade de seguir meu pensamento?
Bem, então vamos ver que tipo de besta isso
Assim que eu fico ao volante, comparo imediatamente o S5 com o compartimento BMW 335i bem conhecido e a comparação a princípio não é a favor da Audi. Em três lash, assim que você bate a porta por dentro, imediatamente uma mão mecânica especial oferece uma fivela de cinto de segurança atrás de você, para que você mesmo não seja atormentado. Não existe um dispositivo tão conveniente aqui e você precisa realizar um estudo acrobático apropriado. Em geral, a comparação do S5 com a versão convencional mais poderosa do novo BMW Coupe da 3ª série sugere, é claro, ao mesmo tempo esses carros são os concorrentes mais diretos (a comparação existente com o M3 está completamente incorreta, ele é um oponente do futuro RS5). Embora externamente, com todas as suas semelhanças tipológicas, elas diferem acentuadamente. A BMW é mais elegante, sofisticada e até sopra aristocratismo discreto.
A Audi é mais brutal, mais corajosa, mais agressiva. Eu acho difícil fazer uma escolha, cada um deles é bom à sua maneira. Mas, desde uma agradável viagem a Nurgurgring enquanto dirigia uma magnífica Treshka da BMW permanece nas memórias da primavera do ano passado, e agora tenho um volante da Audi na minha frente, gosto mais desse compartimento. E o salão S5 objetivamente ultramoderno e ricamente equipado é impressionante muito mais do que elegante, mas chato, quase arcaico e muito espartano, apesar do salão de 335i de 335i. Mas, novamente, essa não é a principal coisa. É hora de pegar e ir corretamente. Surpreendentemente, quando com minha altura de quase dois metros, eu habitualmente me afastei com a cadeira o mais longe possível (privando completamente o passageiro virtual por trás do espaço de vida do passageiro virtual), o nó do pedal e o volante de repente se viram para Esteja muito longe à beira do alcance. No começo, isso causou irritação, porque teria que ser transferido para eles quase de perto! No entanto, esse pouso era tão inesperadamente extremamente conveniente e funcional quanto no cockpit da máquina de corrida (o que lembrou o pouso ao volante do TT, mas em uma versão mais civil). Tudo está próximo, tudo é muito ergonômico e bonito ao mesmo tempo.
Para iniciar o motor, afogue um circuito de rádio no ninho (a opção de botão de lançamento), enquanto aperta o pedal do freio e da adesão, após o que as setas do instrumento descrevem o círculo de honra, e um formidável baixo, suculento e suculento e suculento é ouvido A partir dos sistemas de quatro lóidos da marca do sistema de escape. Um rugido que faz com que os outros estivessem nervosamente e para aqueles que estão dentro da máquina se afogam à medida que as velocidades aumentam em um isolamento sonoro magnífico, mas cada vez que se faz sentir ao frear com um motor e acelerações nítidas de baixo. E aceleração para combinar com esse rugido. Bem -familiar em oito comuns e carregados quatro do V8 FSI com um volume de 4,2 litros são ligeiramente deformados e fornece apenas 354 hp. Contra 420 sob o capô do RS4, mas ele tem um momento de 10 nm, e ainda mais, ele está à frente de sua própria versão sob o Hood S4 nos dois indicadores. Como resultado, com os mesmos eletrônicos limitados da velocidade máxima, o S5 acelera para centenas por meio segundo mais rápido que o sedan S4, o que é muito perceptível.
Além disso, isso não interfere na dispersão para ser muito macio, elástico e paradoxalmente tal combinação. Só é necessário adotar a embreagem de longo prazo em combinação com um acelerador com um muito sensível no início de seu curso e, como se costuma dizer, partida completa! Apenas tenha tempo para bater nos programas de um ponto de verificação quase impecavelmente de trabalho, embora também exista um excesso da elasticidade do motor do motor para comutação menos frequente. E em toda a sua glória, apenas a qualidade que atrai nas ESCs nas condições de congestão urbana que se comporta calmamente, sem galhos, mas vale a pena estimulá -lo, e demonstrará instantaneamente seu sério potencial dinâmico e se mostrará como um Representante digno em uma longa classe de viagem GT.
Novamente, a suspensão em combinação com a direção transparente e a rigidez adequada do corpo trabalha impecavelmente, coletadas exclusivamente e até me forçou a abrir involuntariamente a boca de espanto, quando o S5 a uma velocidade muito alta escorregou um policial desnecessário como se fosse não está lá! A capacidade desse compartimento está engolindo calmamente quase todos os solavancos de asfalto, quase não informando seu quinto ponto sobre eles simplesmente fantástico! No entanto, quando se trata de Audi clássico, você não pode mencionar muitas outras roções insuvidas inovadoras, especialmente características de carros leves com grandes motores pesados. Os engenheiros fizeram esforços notáveis \u200b\u200bpara garantir que, se não salvaram um novo compartimento, pelo menos reduzi -lo. Para fazer isso, eles instalaram o motor não antes do eixo dianteiro, como antes, mas por trás dele, e também mudaram a distribuição do momento entre o eixo dianteiro e traseiro de 50x50 para 40x60 a favor da traseira. No entanto Observei imediatamente que as condições do teste nas estradas cruas de inverno da região de Moscou não eram tão estéreis quanto nas serpentes da primavera bem -Fried nas proximidades de Nürburgring, onde no ano passado eu embrulhei no volante de 335i, mas Mesmo era óbvio que era óbvio que derrotar a rotação insuficiente para os criadores S5 falhou ou eles não queriam. De qualquer forma, enquanto o BMW Treshka desliza obedientemente, quando você precisar, com as rodas traseiras, ajudando a se encaixar na curva, os cinco Audi, ao exceder uma certa velocidade na entrada, no mesmo turno, teimosamente desliza com com com com com teimosia com com teimosia com com com teimosia com com teimosia com com com teimosia com com teimosia com com com teimosia com com teimosia com com teimosia com com teimosia com com teimosia com com teimosia com com teimosia com com teimosia com com teimosia com com teimosia com com teimosia com com teimosia com com teimosia com com uma certa velocidade na entrada, no mesmo turno, desliza teimosamente com com o sistema de estabilização.
Eu não acho que mais do que os engenheiros da Audi Thunder não puderam resolver esse problema, não queriam. Afinal, este carro está posicionado como um cupê esportivo de uma classe executiva, e parece que o segundo componente dessa definição do ponto de vista de marketing é mais importante do que os notórios empresários em linhas ordenadas que vão para as curvas de tempestades em um controlado derrapagem. Será uma direção suficiente e muito informativa em combinação com uma tendência a rotação insuficiente, muito mais segura que o excesso. Esse é todo o segredo. E esperando por sensações mais agudas por alguns anos e depois, por favor, a roda de um 450 cavalos de potência com um índice RS e com um sistema de distribuição intelectual entre as rodas Mas todas essas discussões significativas sobre a demolição são de fato, apenas a propósito. A principal coisa no S5 ainda não é a capacidade de se revezar, caso contrário, a impressão que ele causa como um todo. E essa é a impressão, apesar do fato de as desvantagens individuais serem mais do que compensadas por uma massa de virtudes, a mais positiva. A vida ao volante deste compartimento de esportes moderados muito harmoniosos Audi se torna mais brilhante e mais agradável, é muito dinâmico, mas não relaxa o sangue com o Extreme Transcendental, e isso, o que você diz, atrai em um carro assim.
Talvez o S5 seja realmente mais do que Audi. Mas se você levar em consideração que cada novo carro construído em Ingolstadt é sempre um passo qualitativo perceptível, este é um Audi completamente autêntico.
Boris Muradov
Uma fonte: Revista Motor [janeiro-fevereiro de 2008]
