Test Drive Audi RS4 desde 2005 Sedan

Energia edifício

420 forças e quatro principais rodas em um corpo compacto - hoje Audi RS4 é fora da competição, ela simplesmente não tem rivais em sua classe.

 

Embora o que as classes que podemos falar quando uma etiqueta de preço - por US $ 100.000, e sob o capô - disse cavalos de potência. carro tal é uma estrada reta no mundo perto dos conquistadores das mais altas velocidades, supercarros. Lá, onde os veículos são avaliados pelo que eles sabem como fazer na estrada.

 

Se me pedissem que o primeiro de todos os fascina a aparência do RS4, eu não pensaria em respondidas: estendido asas traseiras. Os arcos majestosos e discos de 19 polegadas deep-plantadas no espectaculares agulhas de tricô duplo olhar muito emocionante e, na minha opinião, claramente, outros dados externos fala sobre a força e as relíquias deste diabo no uniforme amarelo.

 

Como A4 olhou, transformando-se em uma modificação do RS! Como sólida tornou-se seu taire! Que tipo de formidável expressão proposital foi previsto por seu rosto graças ao pára-choques agressivos! E essa música que executa motor quando você joga um pedal de gás Mmm ... enlouquecer!

 

Muitos sonham em tal carro. Mas apenas as unidades são decididos para tornar este sonho de ser. $ 112.000 - a quantidade em si é grande, e muito para o A4 convertido - este desperdício pode pagar apenas o gourmet carro unfailed, que no nosso país (e em todo o mundo) pode pagar.

 

No espaço de corte RS4 - o mais recente desenvolvimento de motoristas da empresa Ingolstadt, V8 FSI, que também é instalado em um novo carro esportivo - R8. O turboidology da geração RS anteriores afundou na mosca. Engraçado, isso aconteceu no momento em que concorrentes da BMW mudou uma abordagem atmosférica ao desenho dos carros carregados de pequenas aulas sobre o turbocharged. Empresas como se mudou em lugares! Talvez esta seja uma conspiração? Embora seja muito cedo para pensar em M3, mas o resultado dos quatro anéis torna supor que a BMW terá que ser muito e muito tentando para que seu carro não é pior do que o RS4. E o RS4, enquanto isso, intimamente parecia M5.

 

Mas de volta ao motor. O poder específico da unidade de 4,2 litros é de 100 hp. por litro de estação de trabalho. Isso significa que o motor tem um personagem verdadeiramente correndo, o motor deve ser torcido para ir. Mas isso não é um V8 Ferrari histérico, que promove simplesmente requer. Os alemães permaneceram corretos para si - 90% do momento devido às fases variáveis \u200b\u200bcontas para um intervalo de 2250 a 7600 rpm. Portanto, se hoje você não estiver com vontade, você pode colher corajosamente no sexto e doente na linha certa. Mas se o clima é

 

Eu penso em tudo isso, sentado nos braços densos do balde de corrida. S6 e S8 só podem sonhar com essas cadeiras! Suporte lateral pronunciado dos quadris e torso, suporte para ombros, estofamento da pele e material sintético fresco. Mais todos os reguladores eletricamente necessários e a capacidade de alterar o grau de suporte lateral.

 

No painel central há um botão Litera S. Pressione e prepare-se para a saída para outra dimensão. O carro pressiona cuidadosamente os rolos laterais de cadeiras para o seu corpo por mais 30% fará com que o pedal acelerador aconteça, encantam os amortecedores e abrirá válvulas adicionais no sistema de lançamento. Enquanto isso, a mão nervosamente acaricia a bola do magnífico seis vias, e o pé tenta o pedal da embreagem. É hora de experimentar esses 4,8 segundos a cento e 16,6 segundos a 200 km / h. Você está pronto para voar? By the way, desligar o sistema de estabilização não vale a pena, pois é configurado para correr. Para começar, enviaremos um relaxamento anti-teste ASR - para não frágil o motor em voltas rápidas.

 

Reade Set Go! Eu não culpei o motor e tentei suavemente, mas soltei rapidamente o pedal da embreagem. Não estava lá - foi - o sedan está nervosamente se contorcendo, o motor para um failover instantâneo O início deve ser reconhecido não apenas mal sucedido e vergonhoso! Bem, vamos tentar descobrir qual é o caso.

 

Várias vezes, lentamente, deixe o pedal da embreagem e acho que o movimento livre é ótimo, e o disco fecha apenas no último terço do derrame. E isso a torna bastante bruscamente. Excelente, tente novamente. Agora eu escolho um movimento livre com antecedência, relaxando o motor e logo a embreagem. No meio do agachamento do carro morrendo nas rodas traseiras e, como uma pedra do patrum, quebra para frente. A flecha jura na escala do tacômetro, estou entusiasticamente assistindo se aproxima do limitador.

 

Após 3000 revoluções, o motor emite um desejo confiante, que se transforma em uma aceleração rápida mais próxima de 6500 voltas e pela loucura exacabilizada no intervalo de 6500 a 8250 rpm. O próximo segue a curta pressão do pedal da embreagem - apenas no terceiro curso mencionado. Mecanismo de caixa de câmbio incrivelmente claro permite subir o segundo sem atrasos, e o carro ainda está faltando para frente! Tendo torcido o motor na quarta marcha, eu sinceramente me arrependi de que eu não estava procurando por uma pista do aeródromo - era hora de desacelerar.

 

RS4 tem uma deslumbrante dinâmica de freio. Panelas perfuradas dianteiras gigantesas aderência morta comprima pinças de 8 pistões. Portanto, o carro diminui para se tornar aceleração. Para utilizar totalmente este potencial, você ainda precisa aprender - mesmo ao passar por turnos muito conhecidos, é muito difícil começar a frear a desacelerar alguns metros depois do ponto verificado. Mas tendo dominado a arte de frear no RS4, você pode entreter os passageiros. Mesmo se eles são impedidos, o efeito na forma da força de choque médio é fornecido. By the way, você pode dose a desaceleração dos microns. Para tal precisão, graças a pedais informativos. By the way, nem S6, nem S8 aqui não atingem o seu mais jovem (ou mais velho, mas crescendo menor?) Irmão.

 

Em RS4, um sistema de amortecedores ativos com uma rigidez variável do controle dinâmico de passeio é aplicado. Na posição padrão, o carro tem conforto aceitável, mas a rigidez e a suspensão de velocidade de curto espaço são óbvias. No entanto, grandes rodas são facilmente enroladas em pequenas falhas, sem passar informações desnecessárias sobre o corpo. Mas nas ondas, embora pequeno, o carro elasticamente joga as selas.

 

Os rolos são pequenos, mesmo que a suspensão seja dissolvida, as respostas para as etapas de direção são rápidas e muito claras. Limpando a suspensão, o motorista, naturalmente vem confortavelmente, mas vale a pena - os hábitos RS4 adquirem a severidade esportiva completa e oferecem prazer ainda maior.

 

E como o carro se comportará no limite embaçado? Montando os modelos S-Series do S4 (incluindo S4 Avant, que testamos no ano passado), esperei por um milagre do mais recente RS4. Afinal, este é um carro para um motorista sofisticado, por isso não é assustador se será perigoso se é perigoso se ela está blefando sangue, e não tremendo de forma triturada para o nariz para o exterior, aviso sentado atrás do volante que ele correu afastado e passou a uma velocidade.

 

Parece que os engenheiros da Audi pensaram da mesma maneira - endossaram um jogo de supercaros sedan. Claro, as configurações do chassi, direção, os cantos da instalação das rodas tornam o grande negócio quando o arco está se movendo. Mas os méritos da unidade Quattro de Atuação Full com divisão assimétrica do momento nos eixos devem ser reconhecidos.

 

O eixo traseiro é responsável por 60% de tração. Esta participação permite que a máquina com confiança para entrar na inclinação de qualquer acentuação. O giro insuficiente é minimizado. Ajude o eixo traseiro, que espiga o nariz dentro do turno é óbvio. No RS4 provocar um skid mais fácil. Você pode fazer isso com um handbrack banal, ou um aconselhamento, ou a adição de gás com a direção. O carro de bom grado se soltaria em um slide controlado.

 

RS4 é um projétil esportivo honesto, especialmente se você desligar completamente o sistema de estabilização. Mas, como já mencionado, mesmo em estado meio efetivo, não impede que o motorista experiente deslize, lembrando-se com impulsos de freio leves, quando a situação está próxima de crítica.

 

Surpreendentemente, uma suspensão rígida, movimentos mínimos de amortecedores e rodas de elevação não levam à perda de estabilidade do curso na pista, mesmo que seja quebrado e tenha um farol. O carro mantém a trajetória, exigindo a operação mínima do volante. O hidráulice é configurado corretamente - por sua vez, a RAM não come, o feedback é considerável para a velocidade, a posição direta é determinada por inconfundivelmente.

 

Três dias de queima contínua de gasolina e óleo atribuídos a um carro tanto que comecei a pensar em escapar em conjunto no exterior e encontrar asilo político em algum lugar na área de Nürburgring. O benefício da duração da potência do advogado expirou apenas em um tet de horas e, durante o qual, voando para o Rs4 para a fronteira - uma torta. No entanto, o senso comum assumiu. Sim, eu me apaixonei, mas o amor não é eterno, quero esperar pelo desempenho de seus concorrentes. E também avaliar o magnífico V8 no trabalho na Audi R8. Então a fuga é adiada.

 

Preços e Configuração Audi RS4
 

A lista de equipamentos padrão inclui um sistema de estabilidade do curso ESP (combina ABS, EBV, ASR, EDS), sistema de frenagem de emergência assistente Bremas, suspensão esportiva com um grau variável de amortecimento, discos frontais e traseiros com perfuração, airbags para o motorista e Passageiro dianteiro com dois estágios O sistema de ativação, rodas de liga de alumínio R18, volante de couro esportivo e assentos dianteiros, inserções de carbono no acabamento interior, acabamento no teto com pano preto, gravador de rádio com um leitor de CD, computador separado Controlo de clima, faróis de bixenão, sensor de pressão dos pneus. O custo da máquina na variante padrão é de US $ 119 089. Além disso, você pode selecionar R20 rodas, cor do corpo e cabine, assim como elementos de decoração.
 
 

 

Uma fonte: Motor de revista [novembro de 2006]