Test drive audi rs3 5 portas desde 2011 hatchback

Audi Rs 3 Sportback. Em uma boa nota

Primavera na costa do Azure O que pode ser mais bonito depois de Moscou Slush e sujeira? Especialmente quando o testamento de testes das novidades providenciam nas proximidades de Mônaco. E aqui estamos lentamente rolando pelo famoso aterro inglês em Nice, fazendo o seu caminho ao longo da costa do aeroporto para o principado da moda. Solzna no final de março já está se acumulando, gaivotas oleosas voam sobre o mar, uma brisa agradável corre com folhas de palmeiras. Talvez, no caso do conversível Rolls-Royce, ficaríamos bastante satisfeitos com tal rota, não esquecendo de enxaguar no Grande Casino. Mas desta vez estávamos interessados \u200b\u200bem outro.


Audi Rs 3 Sportback é capaz de marcar cem em 4,6 segundos e chegar a 250 km / h (a velocidade é limitada por eletrônica). Mas para chamá-lo do mais rápido planeta de hatchback interferir com o Audi TT RS (4.3 ° C a 100 km / h, 280 km / h), que, embora pareça um compartimento, mas na verdade tem três portas e .. . Porsche Panamera Turbo (4,2 s a 100 Km / h, 303 kmh)

Não, esta não é uma rodovia da Fórmula 1, para a qual ainda não há pressa para se sobrepor as ruas da cidade de Mônaco, o Grande Prêmio vai passar aqui apenas em dois meses. A coisa toda no rali mais antigo na história do Monte Carlo Rally, que este ano celebrou o aniversário centenário. Uma das páginas brilhantes da lendária corrida foi uma vitória memorável na 1984, quando o Sport Trio Audi, liderado por Walter Rurral literalmente derrotado todos os rivais. E aqui está Audi? Tudo apenas à nossa disposição acabou por ser as mais novas carregadas hatchback RS 3 Sportback!


Audi RS 3 Sportback é oferecido exclusivamente no desempenho de cinco portas. Representantes da empresa dizer que tal corpo reflete melhor a natureza universal da RS-ok. Mas, muito provavelmente, eles simplesmente temem a concorrência interna com cupê TT RS, por RS 3 Sportback é significativamente mais barato

Como não levar paralelos aqui? Um motor turbo de cinco cilindros in-line, uma tração nas quatro rodas e o próprio modesto fora de tudo, como o famoso parente. Além das rodas de 19 polegadas e enormes ingestões de ar no pára-choques dianteiro, o olho e ser pego não para. Especialmente na fofoca de Suzuka Gray, que, com certa luz, é muito semelhante ao branco. Não é de admirar que em Monaco, nosso carro foi rapidamente levado para os produtos do atelier de afinação. E apenas alguns, quase passando, olhou em volta e olhando cuidadosamente em uma tabuleta na porta dos fundos.


Audi Rs 3 Sportback é reservado lado a lado com TT RS Coupe na planta no húngaro dida. E também há motores e caixas de engrenagens! Os alemães confiam nos modelos já e RS? A propósito, as asas dianteiras são feitas de plástico reforçado com fibras de carbono (CFRP).

Programados nas rotas de teste de navegação incluíram não apenas a zona costeira, mas também a Autobahn e até mesmo alguns caminhos locais da montanha. Mas, tendo opções revisadas, ficamos chateados com a estrada que precisávamos. Bem, vamos lidar, sem dicas, apenas por mapa eletrônico. Longe do mar nós vamos para os Alpes! Ou seja, em um segmento de 32 quilômetros da cidade de Sospel para a cidade de La Sickle Vesubyby. Esta é a seção mais famosa do Monte Carlo Rally, passando pelo balcão do Cole de Tourney a uma altitude de 1607 metros.


Além de serpentinas torcidas, o Monte Carlo Rally pode oferecer pilotos muito caprichosos. Na parte inferior do sol e seco asfalto, e vale a pena escalar um quilômetro acima Voila, neve! Não só isso, você nunca sabe, saindo da curva cega se o sol foi capaz de secar a poça da neve em pé ou ali ainda cru. Não é de admirar que as navegações, lendo a transcrição de pilotos, muitas vezes repita: a umidade é possível

O lugar não é apenas uma famosa direita refere-se ao número dos mais interessantes do mundo. Antes dos olhos, a fita cinzenta looping do asfalto arranhado, no qual dois carros mal se encaixam. Quase não há reto. Cego deixado, cego, acesso a um deslizamento íngreme, aceleração curta e novamente trabalha com a roda. E assim quilômetro por quilômetro. Paisagens de espírito capturas! Do abismo, a lona estreita separa apenas um chipper de pedra modesto e já bastante perfurado.


O motor de cinco cilindros já conseguiu merecer o reconhecimento de especialistas, conquistando o prêmio de prestígio do motor internacional do ano de 2010 em uma categoria de 2,0 a 2,5 litros. Desenvolve 340 HP, e o torque de 450 nm está disponível em uma ampla gama de 1600-5300 rpm. Capuz é mantido por ênfase de gás

E que tipo de som! Cada vez que você spore um 2,5-litros de cinco, todos os 340 cavalos são puxados para fora para a liberdade através da dupla tubulação e, refletindo a partir do precipício completamente, cair no abismo, enchendo-o todo o desfiladeiro. Mas, a concentração máxima da massa semelhante Rumble em túneis estreitos. É melhor parar, abrir as janelas e, sem se esquecer de pressionar o botão S na consola central (ele abre a aba no escape e agrava a reação às ações do acelerador), afogar o pedal direito até que ele pare. Oh Deus! Como grande que em Audi decidiu lembrar sobre os motores de cinco cilindros linha sua Rockot gutural não confundir com qualquer coisa.


Passe Cole De Turini lugar de culto para os fãs de rali. É aqui que o número máximo de fãs está indo, e as corridas são igualmente interessantes e à tarde, e à noite (então é chamado a noite das facas longas devido à escuridão dos faróis), e em uma direção e, na outra, e na neve, e no tempo ensolarado

Vamos ver, nós finalmente perdeu a cabeça. tráfego mínimo, limite de 90 (eles são loucos!), fantástico som e incrível dinâmica nos empurrou para mais perto do recurso limitante. Ao mesmo tempo, não se intoxicar adrenalina, apenas na face de um sorriso largo do fato de que a máquina com responde máxima prontidão para qualquer ação. Holder, RS 3 Sportback Estabilidade e sua capacidade de mudar rapidamente a direção nos feixes sem sinal muito satisfeitos. E isso é com uma massa de 1650 kg e pesando 60:40 em favor do eixo dianteiro.


Qualquer um que é de alguma forma interessado no mundial de rali, vi estas paisagens repetidamente em transmissões de televisão ou vídeos sobre os recursos on-line. Mas uma coisa para assistir a imagens ou onboards e completamente diferentes com rodas para o asfalto, que lembra a vitória de Walter Rörl, Tommy Mikekin, Carlos Saintsa, Sebastien Loeba, Ari Vathanna, Yuhi Kankcoonen, Colin Macrei, Richard Burns, Marcus Gronholm e outros campeões do mundo. Você vai estar nesses bordas necessariamente elaborar seções de 32 km!

Claro, é necessário agradecer não apenas a cenário de chassi, mas também pneus: Rs 3 sapatos em um dos melhores pneus de estrada no momento presente Continental ContisportContact 5p (o mesmo que o supercarro Mercedes SLS-AMG ou o Hatchback Renault MEGANE RS). E os engenheiros foram para o truque. Para reduzir o grau de torneamento insuficiente inerente em quase todos os Rs-Kam da Audi, eles colocaram os pneus de larguras diferentes! 255ª (opção, no banco de dados 235/35 R19), por trás de 225. Com o mesmo propósito, a faixa frontal (+9 mm) foi expandida em comparação com TT RS, e a parte traseira tornou-se 18 mm. E funcionou mesmo em rs 3 pregos minimamente deslizou para fora para fora para fora.


Felipe Albuquerque até o último outono era poucos conhecidos de 25 anos de idade. Mas a sorte sorriu para os portugueses na corrida dos Campeões, onde saiu de Mikhael Schumacher, Sebastian Vettel e Sebastien Loeba! Albuquerque imediatamente se arreu para o Departamento de Esportes Audi na temporada de 2011, ele será um dos pilotos no Campeonato DTM. Na apresentação foi piadas e cerca de 24 horas le man. Então, se Felipe se mudar do melhor lado, então o que diabos não está brincando, pode entrar em uma das tripulações da Audi na lendária maratona. Discurso, claro, é sobre Le Mana 2012

Nos lugares de passeio, havia outros problemas. Quanto você pode colocar este terrível volante? Sim, na apresentação, Audi acendeu seu novo piloto DTM, o português Felipequerque, eles têm direção semelhante. Mas nós não estamos no ringue, mas no Ralone dop! O mecanismo de direção permaneceu do modelo S3, então há muito para torcer a batalha e, quando a interceptação, ainda está rolando em ângulo.


O interior é geralmente semelhante ao salão Audi A3. Mas apesar de sua idade de oito anos, ele ainda não perde relevância. Os materiais são bons, a atenção aos detalhes está presente. É incomum que o controle da temperatura do clima do alça não vira, mas eles balançam para a esquerda e para a direita. E em pessoas grandes e altas, joelhos estão constantemente lutando contra costelas rígidas abaixo do console central

O segundo ponto do sistema de estabilização. Estando inclinado, muitas vezes leva os cobradores do conselho em suas mãos, misturando-se na saída das voltas empilhadas. Mas vale a pena pressionar o botão, e ele entra no modo ESP Sport. Em seguida, a eletrônica pára de entrar no motor, interferindo apenas nos freios, e o limiar do gatilho é movido. Isso altera o caso e, se você quiser remover qualquer estrutura, poderá desativá-la completamente.


Tradicionalmente, para os modelos da série RS, o interior da versão carregada difere apenas pelos detalhes. Este volante, assentos e alça de engrenagem, que, a propósito, você pode aceitar de longe de uma caixa manual

Há uma nuance e na caixa de câmbio. O tronismo de sete etapas funciona bem, apresentando instantaneamente a aceleração e as culturas sucuscicicyly, reagindo rapidamente às ações com as pétalas de roubar. A exceção é apenas uma quando pegando o ppc stud por um longo tempo não permite o primeiro estágio e, obviamente, protege o aperto ímpar. Em princípio, você rapidamente se acostuma com você e com o tempo que entende quando o robô está pronto para um diálogo. Embora no modo Tronic do controle de lançamento, não sinto muito pela força. Pressione o botão ESP, traduzimos a alavanca em s e, ao mesmo tempo, clique em ambos os pedais. O virabrequim fica pendurado em 3200 e permanece apenas para deixar o freio. Balas Rs3 quebram e depois de 4,6 segundos a seta de velocímetro vermelha cem centenas. Muito simples e fantasticamente rápido!


Entre as opções, guarnição de camurça e alças da caixa de velocidades, pétalas de engrenagem de engrenagem sem rouba (eles são muito confortáveis!), Sistema de navegação, música Bose com 10 alto-falantes e acabamento com inserções de alumínio polido. Na exibição do painel de instrumentos, você pode remover a temperatura do óleo, pressão ou pressão de cronômetro. À esquerda do botão de emergência do modo esportivo do sistema de escape e desativar esp

A tração nas quatro rodas surpresas desagradáveis \u200b\u200bnão apresentou. Sim, o Sportback Rs 3 agora voará ovos e tomates, a transmissão errada, a proporção de Haldex (em máquinas Audi com uma localização cruzada do motor, um acoplamento controlado eletronicamente é usado). Muito provavelmente, em revestimentos escorregadios ou ao dirigir, os diferenciais difíceis funcionam melhor. No entanto, no asfalto seco, em combinação com bons pneus, não tivemos as menores reclamações para a operação do sistema. Nem deslizando para a saída dos prisioneiros, nem qualquer comportamento ambíguo em ligamentos rápidos é extremamente claro.


Mesmo cadeiras básicas (no topo do centro) são muito boas. Mas eles não vão a qualquer comparação com baldes opcionais magníficos. Seu custo ainda não é declarado, mas, a julgar pelo exemplo de Audi Rs 5, mais de 2 mil euros será solicitado a eles. Encostos loucos no trabalho de cor do corpo Audi Exclusive Comment

Nossas aventuras na rali serpentina não permaneciam despercebidas. Sim, nós não violaram as regras de qualquer ultrapassagem proibida ou velocidade selvagem (nesta faixa, é possível manter uma média de 90 km / h possíveis apenas em uma máquina de combate com um assalto e sobreposição da pista). E os assentamentos na verdade não. No entanto, os residentes locais que estão rastejando em seus peugeot e fios, estranhamente, não são de forma alguma deleitado com motores Ryva e Svge Shin.

Como resultado, durante uma das paradas, dois carros com gendarmes foram enrolados para nós com flashes. Bem, pensamos que tudo está em silêncio. Mas depois de questionar quem somos e o que estamos fazendo aqui, a conversa rapidamente se mudou para o caminho certo: Que poder, quanto custa?. Por chocante com os idiomas e soltando isso, eles dizem, não é uma pena em tais meninas com a Riviera Francesa, os guardas da ordem nos desejavam boa sorte, pedindo para ficar mais calmo e não embaraçar a população local.


Rodas de 19 polegadas e um spoiler traseiro aumentado aqui estão os poucos detalhes pelos quais você pode identificar o Sportback de Rs 3. O pneu na foto o resultado de alguém de colegas estrangeiros. Aparentemente, derivado para uma estrutura espetacular. Discos de roda podem ser pintados sob titânio, ou escolher uma combinação mais fria de vermelho e preto. É possível escolher uma das duas variantes do desenho do difusor, spoiler traseiro e espelhos (na cor do corpo ou com prata corporativa), grades dos tubos de radiador e escape

É claro por que os organizadores não fizeram assim para o número de rotas. Se nossos dois Rs-ki caíram sob suspeita, então o que seria lá todo o Parque Concedido? E, para não divertir os habitantes, depois do almoço fomos para a estrada proposta. Nenhuma comparação com o número de turismo! A faixa é mais ampla, a velocidade é maior. Lá, viu a nuance desagradável depois que a passagem passou começou a superaquecer os freios, embora não houvesse tais problemas em uma serpentina obstruída. Por uma questão de justiça, fomos para mais Rs 3 e talvez a coisa toda em uma determinada cópia.

Voltando ao Autobahn, nós novamente nos juntamos ao fluxo de carros comuns. E eles se pegaram a pensar que Rs 3 Sportback não é irritante. Dentro muito quieto, isolamento de ruído! Não ouvi nem pneus nem vento. A caixa de câmbio salta rapidamente para a sétima etapa, permitindo que você economize combustível. E o rumble bovic insatisfeito do sistema de escape em baixa Revs é fácil de interromper, pressionando o botão S e retornando o amortecedor para o estado fechado.


A cidade de Rs 3 Sportback é bastante conveniente. A natureza do motor é muito suave, e o impulso é que você pode se mover com segurança nas principais engrenagens e economizar combustível. By the way, sobre a taxa de fluxo. Os 9,1 l / 100 km indicados no ciclo misto é, é claro, um indicador inatingível. É bastante realista se encaixar em 13-14 litros com um passeio mais ou menos intenso. Mas no Serpantine Cole de Turini, é claro, a taxa de fluxo foi criada para 20 l / 100 km

E tudo está bem em urbano. Essas rodas saudáveis \u200b\u200bcom o 35º perfil de pneus transmitem em detalhes todas as nuances de irregularidades duras. Mas, ao mesmo tempo, nenhum inconveniente associado a um poderoso motor de empuxo é suficiente, e o Tronic remove todas as questões nos engarrafamentos. Confortavelmente! Embora para nossas estradas seja melhor mudar os discos para 18 polegadas.


Audi Rs 3 Sportback chegará à Rússia no terceiro trimestre de 2011. O preço começa de 2.350.000 rublos. O pacote de base inclui rodas de liga de 19 polegadas, assentos de couro, faróis Xenon, controles de climas de duas zonas e sistema de áudio. Planos de vendas Cotas modíficas para a Rússia não excederão uma dúzia de carros

Mas ainda não deixa o pensamento por que a Audi fez o RS-KU mais não especificado? O homem da família com resíduos de gasolina no sangue preferirá mais S3 mais acessível, ou não muito superior a Rs 3 Sportback para o preço, mas maior S4. E a juventude útil preferirá escolher o TT RS Coupé. Especialmente, uma vida longa e feliz no transportador do Trejca atual já no final do ano irá interromper uma nova geração de modelo. Qual é o ponto de produzir um carro tão curto? E de repente percebi muito mais agradável para ir em uma boa nota. Assim como a mesma Audi Quattro A2 deixou, ganhando a Copa do Mundo de 1984.


Vadim Gagarin.
Foto por Autor e Empresa Audi


TÉCNICAS.
O esquema de suspensão do Sportback Rs 3 é semelhante às árvores convencionais. É o design traseiro da frente e de quatro estacionamentos de McPherson. Mas, é claro, as molas e os amortecedores se tornaram difíceis, as alavancas dianteiras são feitas de alumínio, e a folga se tornou 25 mm abaixo. O rio é significativamente expandido mesmo em comparação com S3 (+42 mm na frente e +22 mm na parte traseira). No controle de direção é usado energia elétrica. Caixa de engrenagens robô de sete etapas com embreagem dupla. Mas não confunda este checkpoint com outra caixa de sete passos, que é definida, por exemplo, no modelo com um motor 1.4 TFSI. Na caixa de engrenagens de Rs 3 Sportback é o mesmo que em Rs 5 ou Diesel Audi com duas embreagens molhadas.

Na transmissão da tração em todas as rodas, um acoplamento hidráulico com controle elétrico é usado para transmitir torque para as rodas traseiras. Nos modos de movimento usual, a maioria das tracções é transmitida ao eixo dianteiro, mas assim que o cérebro define a necessidade, uma bomba poderosa para vários milissegundos é fechada os discos no acoplamento, ciclando o eixo traseiro. Para a implementação máxima eficiente do empuxo com rodas frontais, a imitação eletrônica do bloqueio diferencial de interclúses (EDL) é monitorada.

Os freios são emprestados do TT RS sem alterações. Discos compostos de 370 milímetros e mecanismos de 4 pistões em rotores frontal e 310 mm no eixo traseiro com pinças convencionais. Mas, ao mesmo tempo, a massa de Rs 3 Sportback em 175 kg excede o TT RS com um robô.

O motor de cinco cilindros é parentes com a versão americana do VW Jetta, apenas o volume de trabalho de 2480 cubos. O bloco em si é lançado de um ferro fundido especial particularmente durável, que permite que você faça as paredes do bloco mais fino e, assim, reduza a massa do motor (até 183 kg). Claro, o motor é equipado com turbocompressão (a pressão máxima do Superior é 1,2 bar) e o sistema de injeção de combustível de marca (TFSI). Grau de compressão - 10.0: 1, Número de octano admissível de gasolina 95-98

HISTÓRIA
Claro, improvável Audi Rs 3 Sportback pode ser chamado de herdeiro completo do famoso Quattro dos anos 80. Mas, uma vez que o testamento de testes das novidades passou com tal comitiva, é impossível não mencionar seus ancestrais lendários.

A história do Drive Full Quattro começou com o modelo Audi do mesmo nome 31 anos atrás, no show alemão, os alemães primeiro apresentaram seu carro com quatro rodas líderes. Já, a Audi Quattro foi equipada com um volume turbo de cinco cilindros de 200 linhas de 2,1 litros. E sob a cortina da carreira de Quattro, o famoso motor de 2226 cubos (220 hp), que posteriormente se tornou a força motriz de outros modelos Audi cobrados, incluindo o famoso Rs 2 Avant

Ao mesmo tempo, na década de 1980, a versão de combate do Audi Quattro é a primeira máquina de rali, que aproveitou totalmente os benefícios do disco total. A hora da estrela para a segunda evolução do Quattro A2 (na foto) foi de 1984, quando a equipe levou todo o pódio no Monte Carlo Rally, e Steig Blomkovist para a temporada foi o campeão mundial. No próximo ano, o vencedor já mudou o Audi Sport Quattro

E no show a motor em Paris no ano passado, os alemães celebraram o 30º aniversário de sua transmissão de tração em todas as rodas pela questão do Quattro Concept Coupé, que usou os recursos do Quattro 80s original. Sob o capô, é claro, um motor turbo de cinco cilindros, familiarizado com TT RS, mas forçado a 408 forças. E, claro, é impossível não mencionar o nome da cor na qual a máquina de sombra é colorida chamada col de turini branco


Vadim Gagarin.

Concorrentes (Dmitry Gaidukevich)
Claro, alguém dirá isso de um ponto de vista formal de Audi Rs 3 Sportback para 2 milhões de 350 mil rublos. Não tem concorrentes no mercado. Mas na verdade não é. Rivais, claro, é. E a coisa mais importante é BMW 1 Series M Coupe. Alguém agora dirá que o último modelo é um cupê, e não é prático hatchback de cinco portas. Mas quem, ao comprar carros tão poderosos, pensa em como um vizinho será feito para a segunda série de assentos no país? Eles são adquiridos para desfrutar de dirigir nas velocidades de escape. E mais para qualquer coisa.

BMW 1 Series M Coupé é equipado com um motor de 3 litros com duplo turbocompressor, que dá 340 hp. e 450 nm exatamente tanto quanto o motor Audi 2,5 litros (verdadeiro, no modo BMW Overboost recebe um adicional de 50 nm de torque). O preço de 1 série m cupê é de 2 milhões de 226 mil rublos, que é de 124 mil a menos do que o Audi Rs 3 Sportback. Mas não se esqueça de várias nuances. A primeira unidade bávara trabalha com uma caixa de câmbio manual e Audi Rs 3 Sportback com um tronic de robô de sete etapas. O segundo Sportback de Rs 3 é equipado com um sistema de acionamento completo e BMW 1 Series M Coupe é um modelo de tração traseira. Além disso, o pacote BMW, apesar da presença da letra m no título, é difícil chamar fantasticamente rico: ar condicionado, não um clima (como Audi), e para luzes de nevoeiro ou cadeiras aquecidas também terão que pagar (última opção, a propósito, vale mais de 18 mil).

Embora o Audi Gamma tenha um modelo que é ideologicamente mais próximo de 1 série m cupê do que o Rs 3 Sportback. Este é o Audi TT RS: um cupê de duas portas com o mesmo recheio, como Rs 3 Sportback 340 HP Sob o capô e tração nas quatro rodas. Além disso, TT RS, ao contrário dos relacionados, cinco anos, pode ser comprado com mecânica. O preço começa a partir de 2 684 900 rublos.

Outro oponente Audi Rs 3 Sportback pode ser chamado de Subaru WRX Sti (no ano passado, este modelo se livrou da impreza no título). O WRX STI é vendido nos corpos sedan e hatchback, e sob seu capô há um turboogo turbo de 2,5 litros (300 hp). Além disso, é claro, o sistema simétrico de acionamento simétrico da marca. Mas Wrx Sti, apesar do menor poder e acabamento interior mais simples, também custa mais de dois milhões! O preço do hatchback é de 2 088 600 rublos. (sedan 25,1 mil rublos. Mais caro). Além disso, para esse dinheiro, um modelo com uma metralhadora é proposto como uma opção, e é necessário pagar 37 mil rublos por isso. E Wrx Sti Hatchback com mecânica, assentos de couro Recaro e discos de BBs forjados custarão 2 269 600 rublos. Ou seja, tal subaru é apenas 80,4 mil rublos. Mais barato Audi Rs 3 Sportback!

Desde que nos lembramos Subaru, não passaremos e evolução da Mitsubishi Lancer. Este carro é vendido na Rússia com um veículo turbo de 295 e forte com um volume de 2,0 litros e a transmissão de tração em linha eminita de S-AWC. Preço a partir de 1 699 000 esfregar. Como você já ocorreu, a evolução do Lancer é quase 650 mil rublos. Mais barato Audi Rs 3 Sportback. Mas não será possível comprar a evolução até que os revendedores não tenham carros! Todo mundo está esperando pela chegada em maio da nova festa do ano modelo de 2011 (esses carros serão um pouco diferentes do antigo). E é possível que as etiquetas de preço sejam ajustadas por esse tempo.
 

Especificações
Corpo
Tipo hatchback.
Motor
Volume de trabalho, cm 2480
Poder, HP. No RPM 340 a 5400
Torque, nm no rpm 450 a 1600
Dimensões, peso, volumes
Comprimento, MM 4302
Largura, MM 1794
Altura, Mm 1402
Base de roda, mm 2578
Apuramento, mm 143
Curb peso, kg 1650
Características dinâmicas
Overclocking do espaço até 100 km / h, com 4,6
Velocidade máxima, km / h 250
Consumo de combustível
Consumo de combustível convencional médio, l / 100 km 9.1
Cidade, l / 100 km 13.1
Rodovia, l / 100 km 6.8
 

Uma fonte: Auto.mail.ru.