Test Drive Audi R8 V8 desde 2007 cupê

V \u003d vendetta.

Quem ia se vingar do Audi, em geral, compreensível. Muito provavelmente, o Amigável Lamborghini: Gallardo é produzido no mercado quase simultaneamente cobrado oito. Em princípio, os fãs de condução rápida em carros caros agarraram o motor anterior. Mas, como de costume, nem todos.
O ensaio internacional do novo R8 para uma alegria considerável dos profissionais foi realizada no famoso anel privado do aspari, e os rifles nas estradas do uso geral também trouxeram emoções positivas. Esta é a diversão de dirigir, que é habitual comprar dinheiro. Embora a abordagem da Audi para o esporte, como é conhecida, a raiz é diferente do encerramento brutal de Lambo, Porsche e Ferrari. O motorista de R8 não deve sentir nas peles de Schumacher, ele deve primeiro se sentir no Audi, e essa filosofia funciona. O motor é o ruído isolado e não interfere com a conversa medida, e superando a polícia mentirosa não prevê lesões de compressão da coluna vertebral. Gerenciando o carro na cidade, você pode até esquecer que um motor de cilindro de década se senta no site da VIPA. No entanto, bem como o auto-respeito VIP, ele fala apenas no caso e aumenta a voz exclusivamente em situações de emergência. Se Lamborghini Gallardo designers deliberadamente passou tempo e dinheiro para o motorista por um minuto para esquecer por um minuto, que vai em um carro esportivo, então com R8 há uma imagem oposta. Quer um cruzamento calmo - e será dado a você.
R8 v10 tornou-se o primeiro Audi serial com óptica totalmente LED. Elegante e bastante usado, o tempo dos faróis de comutação com um vizinho do distante no crepúsculo espanhol não causou reclamações. Bem, o corte, como a verdade, a luz branca também é bastante adequada. Parece que o Xenon Patsaniano entra no passado.
As rodas e o motor liga o robô do r-tronic do equívoco ou uma caixa manual de seis velocidades. Como de costume, não mais do que 10% das vendas levaram para a alça, embora nem tudo seja tão inequívoca. No plano doméstico, a R-Tronic irrita um pouco, forçando o cinto de segurança ao mudar do primeiro para a segunda transmissão, o robô não gosta de uma cobertura de combustível afiada. Mas, de acordo com os desenvolvedores, fornece o chamado sentimento de corrida. Isso se torna parcialmente compreensível na rodovia na alta velocidade do motor - ruído, Peregazovka e uma boa reação a roubar pétalas. Embora nos parecesse que seria possível adaptar a máquina e uma caixa com duas embreagens. Bem, pelo menos para o conforto, que ainda é em primeiro lugar. Há uma suspeita de que a caixa mais pesada e massiva simplesmente não se encaixava, deixando um lugar para o sistema Quattro completo e economizando um par de quilogramas.
Mas a transmissão manual é a verdadeira Disneyland. O botão de comutação vai em guias de alumínio, transferências com mude apertado e agradável. E aqui está o efeito de v10: aceleração no quinto equipamento da cidade - para cuspir. A serpentina da montanha sem qualquer problema é no terceiro a uma velocidade constante de 100 km / h sem um único grito de borracha. O eixo traseiro carregado harsh e Quattro definem um ótimo ritmo, o que nem sempre pode estar com mais fácil ou, digamos, uma máquina de tração puramente traseira. Infelizmente, o único carro com uma alça do parque de teste matou um gerente de PR da Delegação de Hong Kong, como elevado a fumaça branca elegante e um cheiro muito menos elegante de discos de embreagem de queimador no retorno da menina.
Naturalmente, o paddock do clube de corrida é a melhor garagem para esse equipamento. Apesar do fato de que no R8 v10 você pode andar confortavelmente nas estradas de uso geral, comprando este carro sem a possibilidade de ir à faixa de alguma forma estranho.
Os americanos têm longos e entusiasticamente colocam pré-encomendas sobre o R8 V10 em seus centros de revendedores e, no nosso carro, ele irá. Bem, quem disse que os russos são prejudiciais por um longo tempo?
 
Audi r8.
Motor 5.2 TFSI.
Volume do motor 5.2 l
Potência máxima de 535 litros. Com.
Aceleração até 100 km / h 39 s
Velocidade máxima 316 km / h
Canto cheio
Transmissão sequencial R-Tronic ou 6 velocidades mecânicas
Preço na Europa a partir de 140.400 euros

Texto: Vasily Reznichenko
Foto: Audi.
 

Uma fonte: "Piloto automático"