Test Drive Audi R8 V8 desde 2007 cupê

Satanás

Audi R8 5.2 FSI Quattro. Preço: Não definido. À venda: a partir do primeiro semestre de 2009.
De acordo com o mal, a ironia do destino, ou pelo inadvertido dos organizadores, mas parte da rota do ensaio de premiere Audi R8 com um novo motor V10 de 5,2 litros foi colocado sobre as serpentinas rochosas da Costa del Sol. casa dos idosos. Em pensionistas espanhóis, como nos EUA, o atleta alemão fez uma impressão indelével

Piloto de teste
Vladimir Makkaveev, 31 anos, jornalista de carro, Experiência de condução 12 anos, carro pessoal - Volvo C30
É improvável que a Audi se esperasse seriamente expandir o número de potenciais compradores de R8 v10 devido a pessoas idosas espanholas. Mas a vontade da chance, a empresa de Ingolstadt forneceu-lhes a oportunidade de avaliar plenamente as vantagens de um carro esportivo atualizado com um motor de 525 e forte. No momento da nossa chegada em Marbelle, a moída fede R8 estava passando as pistas de asfalto enrolador ao redor do carvalho, espalhando os pensionistas andando pelas estradas. Satanás, lados sozinho. Olhando nublado com os olhos de horror no próximo voando para fora das falésias do Audi R8, eles primeiro agarraram o coração, e então para um tubo de telefone celular para marcar o número da delegacia de polícia com os dedos trêmulos. Outros, pelo contrário, admirando os polegares até os polegares, proferiram a mesma palavra de Satanás, mas já com genuína delícia. Sim, e telefones móveis não conseguiram uma ligação para a polícia, mas só então para tirar uma foto da beleza bávara.
O mais poderoso carro esportivo serial da história do Audi é bastante digno desse alto nível! Em comparação com um carro com um motor de 4,2 litros v8, o coração de 10 cilindros R8 tornou-se um volume de litro. Isso, no entanto, deu um aumento no peso em 31 kg. Mas o jogo custou a vela: o poder aumentou para 525 litros. com. e torque até 530 nm. Ao mesmo tempo, a curva do momento é uma cor muito: já em liga ociosa (de 1000 min-1) mais de 80% do momento máximo é alcançado, isto é, mais de 400 nm. E a taxa de pistões v10 e atinge 27 m / s, que praticamente correspondem às características do motor da Fórmula 1. Como resultado, até 100 km / h Audi R8 V10 acelera apenas 3,9 segundos por 0,7 com um sujeito mais rápido que 4.2 litros. Por isso, ainda não começou nenhum padrão serial. Para comparação, a diversidade do protótipo de corrida de carros esportivos rodoviários Audi R8, cuja conta cinco vitórias em Le Mans em 2000-2005, acelerou a cem apenas 0,5 com mais rápido.
O lubrificante com um cárter seco tornou possível reduzir significativamente o centro de gravidade de um motor clássico em forma de V de 90 graus. Os designers conseguiram alcançar ideais para os gastos com veículos de carro médio nos eixos na proporção de 44 K 56. A suspensão, no entanto, tornou-se um pouco mais difícil. Para nivelar o peso excedente, todas as quatro rodas tiveram que instalar amortecedores mais viscosos, e também há molas rígidas por trás. No entanto, na estrada para sentir a diferença é muito difícil. Especialmente desde o sistema adaptativo do sistema de ajuste de amortecedor de passeio magnético Audi já está familiarizado, dependendo da natureza do estradas e o estilo de controle do motorista muda constantemente a viscosidade do óleo de depreciação por exposição ao campo magnético em partículas magnéticas suspensas, que são saturado com líquido reológico.
Os freios padrão R8 com um diâmetro de discos de 365 e 356 mm é o suficiente para fornecer uma dinâmica de frenagem aceitável da Audi, mas se você confessar o estilo de pilotagem agressivo. E por que você compra este carro de outra forma?! É melhor equipar imediatamente R8 com freios cerâmicos opcionais. Discos de carbono-silício com um diâmetro de 380 e 356 mm não apenas 9 kg são mais fáceis de aço, o que reduz massas sem pressão, mas também mais durável (cerca de 300.000 km de recurso), eficazes e resistentes ao superaquecimento na frenagem rígida.
Em comparação com o irmão italiano Lamborghini Gallardo, a base de rodas R8 é de 90 mm por mais tempo. No entanto, colocando a mão no coração, deve ser reconhecido que as diferenças de design entre o alemão e o italiano não são muito. Sim, Audi é uma ordem de magnitude mais confortável. Mas a influência italiana ainda é sentida. E antes de tudo no trabalho da caixa robótica r Tronic. Na verdade, algumas cepas na operação automática do CP foram rastreadas na versão anterior, e o motor de 5,2 litros só agravou a situação. Com uma maneira descontraída, a rodovia é cada vez mais boa ou menos boa, mas vale a pena adicionar um pouco de agressão, e cada interruptor começa a ser dado a golpes tangíveis nas costas. Para o semi-gráfico espartano de Lambo, é onde quer que nada fosse, mas para o Audi orientado para audi, o impulso ainda é forte demais. Nas montanhas, há um atraso sólido no Kicdaun, especialmente perceptível na saída de prisioneiros lentos. O gás tem que abrir, um pouco sem alcançar o ápice, tentando se encaixar no momento em que o carro finalmente saltará para frente, coincidiu com o ponto mais alto. O menor erro e o eixo dianteiro descarregado reorganiza nitidamente na saída.
No modo manual, a caixa se comporta muito melhor. Relâmpago (em apenas 0,1 s) alternando a transformação do caractere R8. Isso é apenas tensão ao mesmo tempo, não é mais uma caixa, mas o motorista. Talvez em Audi e feliz em melhorar as características do KP. Mas empurrar em R8 DSG com duas embreagens é simplesmente impossível devido à falta de espaço.
No entanto, as falhas no trabalho do robô italiano provavelmente é a única coisa que pode ser seriamente congelada no design e comportamento da Audi R8 v10. Direção aguda, rigoroso giro neutro, grande aperto com asfalto e totalmente previsto, e, portanto, o escorregamento mais seguro de todas as quatro rodas mais uma vez nos convence de que temos um carro muito digno para os amantes para alcançar a brisa. Além disso, ao contrário do Porsche 911 Turbo ou Lamborghini Gallardo, com características dinâmicas semelhantes, a Audi perdoa muito mais erros, o que facilita a operação diária. Assim, o caráter satânico do Audi R8 V10 não é tão terrível quanto pareceu ao velho espanhol!

Amo não amor
Freios cerâmicos com um diâmetro de 380 e 356 mm, instalados em R8 como uma opção, melhoram significativamente a dinâmica de frenagem. De confiança
A insonorização máxima do salão do ruído emanando do compartimento do motor é fornecida por uma tela transparente de vidro de duas camadas. Quieto
Devido ao grande número de estruturas celulares do corpo R8, muitos carros de corrida podem invejar. Duro
Dirigindo
Excelente orador, direção afiada. No entanto, alguns erros no trabalho do CP não permitem a pontuação mais alta.
Salão
Para um carro esportivo, livre e ergonômico. Você pode acomodar até 90 litros de bagagem um pouco menos do que o tronco acomoda.
Conforto
Excelente insonorização e suspensão confortável Passeio magnético Audi.
Segurança
Em velocidades desenvolvidas por R8 V10, é simplesmente impossível falar sobre 100% de segurança do carro.
Preço
Não especificado.
Vantagens e desvantagens
+ Excelente dinâmica, bom manuseio, o mais alto nível de conforto.
- Uma caixa de câmbio robótica claramente não corresponde ao nível geral de conforto e controle.

Especificações
Marca e Modelo - Audi R8 5.2 FSI Quattro
Dimensões - 4435/1930/1252 mm
Motor - Gasolina, 5204 cm3, 525 litros. s. / 8000 min-1
Transmissão - robótica, 6 velocidades
Dinâmica - Max 316 Km / h; 3,9 s a 100 km / h
Concorrentes - Porsche 911 Turbo, MB SL 600, MB SL 63 AMG, Jaguar XKR.
Nossa opinião
Belo presente para os fãs da Audi para o 100º aniversário da empresa! Saborter para todos os dias, o mais adaptado, do ponto de vista da capacidade de identificação e segurança, tanto para ventiladores de velocidade experientes e menos sofisticados. Combinação bem sucedida de conforto, motor poderoso e unidade completa.

Postado por: vladimir makkaveev
 
 
 

Uma fonte: Revista 5 rodas [março de 2009]