Test Drive Audi R8 V8 desde 2007 cupê

Ofensiva civil

Na faixa do modelo Audi apareceu um carro esportivo. Nesse segmento de mercado, não apenas altas tecnologias com as quais a Audi está bem, mas também as tradições que não têm aqui com todos os méritos da marca em frente à indústria automobilística. As empresas que se tornaram concorrentes da Audi são produzidas pelos mais altos esportes de amostra por décadas. A novidade será perdida ao lado dos combatentes comprovados da fonte esportiva Ferrari F430, Porsche 911, Lamborghini Gallardo, Aston Martin DB9?
 
Nota, nem todos os membros dos fabricantes de elite clubes de carros esportivos diretos e explicitam rivais audi. Alguns são, você pode dizer parentes. Estamos falando de Lamborghini, que morre sob a ala da empresa de Ingolstadt. Então a experiência de esportes da Audi sozinha, sozinha. No entanto, de um modelo relativo Gallardo R8 recebeu apenas alguns agregados, mas o próprio projeto é a ideia de engenheiros de quatro anéis.
 
A aparência do R8 é universal técnico, o jogo de rostos e superfícies. Audi conseguiu combinar a aparência ultra-moderna e proporções clássicas, e algumas soluções de designer são verdadeiramente únicas. Coma capô, desperdiçado faróis esticados, padrão de entrada de ar de ar de ar plástico é incrível. É ainda mais mais eficaz quando as guirlandas de LEDs acendem na borda inferior dos faróis. Devo dizer que esta recepção de investigação será usada apenas com faróis Xenon. Logo Audi oferecerá faróis opcionais que são totalmente feitos em LEDs, seu delineador estará na forma de uma linha luminosa sólida. A propósito, se você olhar de perto, em refletores dos sinais da frente, os sinais R8 serão descobertos.
 
O clássico do Windows abstrato, o emparelhamento emocionante das linhas de portas e asas pode ser chamado bastante italiano. A faixa frontal é mais larga do que a parte de trás de 39 mm, no entanto, por causa das grandes prateleiras de asas e iluminação, localizadas altamente ao longo das bordas do corpo, parece que é distribuído para a popa. A janela traseira repousa no spoiler, que em uma posição inativa executa as funções do dissipador de calor do compartimento do motor, a superfície do spoiler é feita por furos. A asa é automaticamente estendida a uma velocidade de 100 km / h. Na cabine há uma chave que exibe o spoiler forçosamente como no Audi TT.
 
Luzes traseiras não são menos bonitas que a frente. Além disso, também tem um efeito tridimensional do recurso do brilho. Ploy. Estilo corporativo dois retângulos em cada bloco, ambos em TT e Q7. As paredes laterais do carro são boas não só por um centro de terreno caprichoso ocupa um painel que conecta as linhas do telhado e o limiar e, como dizem no Audi, assemelha-se a um layout de um carro esportivo, e esconde a ingestão de ar de o motor. Onde eloqüentemente fala sobre o vidro médio do motor do compartimento do motor, através do qual o motor é visível em toda a sua glória. A este respeito, a empresa oferece um carbono de acabamento de motor opcional para que ele capturasse o espírito. Veja o que o carro está equipado com o V8 FSI, que gostamos nem em Rs4. A unidade de 4,2 litros, facilmente ofuscou a figura de 100 hp / l, informa a aceleração radical da máquina.
 
A criação de motoristas alemãs pode colocar em uma linha com motores de famosas empresas italianas. Ao mesmo tempo, é necessário reconhecer que, de acordo com a elasticidade, eficiência e, em certo sentido, a tecnológica, ele os supera. Embora o que, para o inferno, eficiência, o tanque de combustível completo queimado para a corrida incompleta de 200 km! O motor difere da versão para o sistema de lubrificação RS4 com um cárter seco. Dadas as acelerações laterais que jogando R8 geram, tal decisão é a única direita.
 
O interior é de alta qualidade e caro, mas o design não gancho. Mesmo apesar da zona de motorista acentuada, a linha delineada, que começa na parte inferior da porta do motorista, percorre, envolve o painel do painel e cai para a base do console central. A recepção é boa, mas o resto não se encaixa com a natureza da bóia do carro esportivo, o painel frontal relaxado na zona de passageiros e completamente não encaixado com sua porta de banho. E o console central parecia partes sobrecarregadas. No entanto, R8 compensou por ergonomia magnífica e uma grande margem de espaço.
 
Sente-se no carro é facilmente devido à porta larga. Landing, naturalmente, é baixo, mas esta é a única coisa a se acostumar. A cadeira equipada com reguladores eletricamente tornou possível tirar imediatamente uma posição confortável com costas quase verticais, enquanto a substituição do deslocamento e espaço acima da cabeça permaneceu. Com a minha altura de 190 cm, eu estava esperando o pior resultado. Dois adultos da moagem também não sofrem. Você pode ir a um longo caminho! Ah, quando temos rodovias normais e autobahn em nosso país?
 
Cadeiras milagre como bom por si mesmos. Eles parecem bastante em civis, o apoio é acentuado ligeiramente, mas quando você se senta, parece que a cadeira fez a encomenda. Os rolos de travesseiro corrigem as pernas, as seções laterais das costas são muito confiantes em turnos. O volante na recente tradição do Audi é achatado no fundo. Supostamente pela conveniência do pouso e desembarque. Para mim, seria melhor deixar um ram clássico, porque o volante R8 faz da parada bem bem se 2,5 voltas. Com uma rápida rotação de uma posição extrema para outra angularidade diretora, confesso, derrubado. Mas feedback para a maçã! O trabalho de jóias do motorista hidráulico ajuda o motorista a sentir as rodas dianteiras, e não apenas obter feedback sobre o volante. Claro, o grande mérito aqui e a frente da layout da porta média é a luz, portanto, a roda é transparente.
 
A rotação da chave de ignição comum, v8 acorda atrás da partição de metal. Em lenta de qualquer histeria de som. Ainda assim, a experiência da construção de sedans representativas afeta o som, o isolamento vibro e térmico da cabine do carro esportivo bescrático R8 é feito no mais alto nível. Ao mesmo tempo, os engenheiros tomaram cuidado que os ouvidos do motorista atingiram apenas os sons mais deliciosos. Ligeiramente irrita, exceto pelo farfalhar de pneus residuais nos quais os discos opcionais de 19 polegadas são deslocados. Com a visibilidade também é pedido. Encaminhar tudo é visível perfeitamente devido a racks finos, de volta, é claro, pior, mas não crítico.
 
R8 foi criado usando a tecnologia Audi Space Frame. A base do design é a estrutura de alumínio, às quais todos os painéis são ferfundos para parafusos, com exceção do telhado. Corpo duro e fácil. Gênero clássico de suspensão: alavancas transversais duplas na frente e traseira. A esmagadora maioria das partes do chassi também é feita de alumínio. No carro de teste, além disso, foi uma suspensão ativa com amortecedores de choque de passeio magnético, que pode alterar a rigidez e operar no modo automático orientado para o conforto, ou em um esporte intransigente. Os discos de alumínio também são opcionais, borracha 235/35 na frente e 295/30 por trás. A propósito, você lembra o design da roda? Isso mesmo, Ferrari. O motor traz todas as quatro rodas. Além disso, a tração principal volta, e a frente ganha de 10 a 35%. Exatamente o mesmo esquema é implementado em Lamborghini Gallardo. Sim, e a caixa de engrenagens é emprestada do sequentálaco robótico italiano R-Tronic. O motorista só dá o comando para o mecanismo executivo de pétalas no volante ou seletor no túnel. A caixa tem um modo esportivo que é notavelmente diferente do automático. Quando o primeiro está envolvido, o motor está pendurado mais na transferência, e a troca de maior circulação é realizada por um raio e com um golpe tangível na transmissão. Uau, como quente!
 
Mas ainda há um modo de controle de lançamento, semelhante ao que nos encontramos no BMW M5 e M6. Para o início rápido, é necessário usar o modo esportivo, desativar esp, pressione o gás e o freio ao mesmo tempo. A eletrônica mantém alta velocidade, e quando o motorista libera o freio, R8 sob o rugido histérico das oito lágrimas cresceu à frente. Impressões de aceleração na parte de trás do assento (especialmente bem passageiros), tira a realidade. Os segundos são emitidos em 4,6 segundos, o terceiro suavemente dez segundos depois. Mas a aceleração frenética continua, e após a outra alguns segundos, o carro atinge uma marca de 250 km / h. Na cabine, isso também relata o bipe. Mas não somos suficientes 250 km / h, porque 301 afirmou no passaporte! É necessário usar sua chance. De manhã cedo, em uma rodovia completamente livre, com um fotógrafo, celebramos a vitória no velocímetro exatamente trezentos!
 
Como é que R8 comportar a uma velocidade de 200 kmh? Grande, com inerente Audi calma. Os sofre coupe quilômetros super-rápido, confiante segurando uma reta, permite reconstruir e reciclagem acentuadamente sem medo. A chave para essa estabilidade um é magnífico aerodinâmica com costeleta-efeito. Quanto maior a velocidade, maior a descarga por debaixo do fundo do carro. E um pequeno spoiler retrátil faz o trabalho auxiliar.
 
Por alguns dias do teste, eu nunca aprendi a montar este carro calmamente. R8 provoca a condução a alta velocidade. Para voar em cada turno usar cada simples para furacão, acompanhado por um som suculento, aceleração. No arco, o carro é extraordinariamente estável e mostra perto de viragem neutro. Todos os dispositivos direcionados passar um fim mais rápido, embora salientando que a borracha nem sequer guincho. suprimentos de chassis impressionantes! Como já foi mencionado, as rodas dianteiras R8 pode ser transmitido a partir de 10 a 35% do impulso, por conseguinte, o comportamento da roda posterior. No máximo sua vez, o carro começa a parafuso no arco, e se você continuar a ofensiva, o desvio está se desenvolvendo rapidamente. No entanto, com correcção atempada, o carro pode ser puxado para fora. Se você não tem tempo para reagir, a esperança de EPS. Como mostra a prática, juntamente com o motorista, ela puxa o carro de lâminas prontamente. By the way, o sistema de estabilização é desativado com a curto prazo pressiona a tecla responsável apenas metade em pó o componente anti-derrapante. Para desligar o EPS completamente, você deve segurar a tecla por alguns segundos.
 
Mesmo com freios de aço convencionais, o carro retarda a ser acelerado. E muitas vezes antes da intervenção, ABS não alcança. Informatividade é impecável, sobrepondo os freios durante alguns explosão na velocidade de 200 kmh nunca conseguiu. Talvez em breve na Rússia vai oferecer ambas as cerâmicas opcionais; A instalação de tais discos de freio tornará possível para jogar 2 kg de massas unsappressible de cada roda. Distribuir a partir da unidade. Existe alguma praticidade prático neste carro? Espaçoso salão, sente-se confortável. Passeio na cidade sem problemas, no caminho é ainda mais fácil. Suspensão elástica, e não sacudir a alma e no modo automático pode ser chamado confortável intensiva de energia. peças Bang & Olufsen acústica como seu nome. Há um tronco de 90 L, e na prateleira atrás das poltronas, como Audi é assegurada ,, um pode acomodar duas malas com clubes de golfe. Então, descobriu-se que o engenheiro civil fez o mais adequado para um governo civil um carro desportivo, que, nesse caso, não deixa de ser um carro esportivo. Esta máquina com adrenalina no tanque de gás pode montar rapidamente, e pode ser extremamente rápido com estabilidade constante. estréia Audi deve ser reconhecido como bem sucedido. Novato R8 é um jogador muito forte no segmento em relação a carros desportivos disponíveis.
 
Preços e equipamentos
R8 é oferecido, quer com uma MCP seis velocidades (? 133 643), ou com um robot de seis velocidades R-Tronic (? 142 812). O conjunto de base inclui um sistema de travagem com discos perfurados, pinças frontais 8-pistão em frente da parte traseira 4-êmbolo, a instalação de áudio com um leitor de CD, um visor de 6,5 polegadas, amplificador 5-canal e 7 altifalantes, computador de bordo, imobilizador, de alarme, de controle do clima, volante de couro multifuncional, engrenagem alavanca identificador de alumínio, assentos desportivos com ajuste mecânico em altura, fecho central, sensor de luz, faróis bi-xénon, rodas R18 (235/40, 285/35), a pressão dos pneus controle. Além disso, você pode encomendar um pacote de iluminação adicionais, sistema de navegação, Bang & Olufsen acústica, sensores de estacionamento, sensor de chuva, controle de cruzeiro, CD changer, etc. Na Rússia, fila R8. Assim, toda a cota para este ano já separados. Sobre os volumes de fornecimento planejadas Audi representação não relata.
 
Leonty Tytelev
 
   
 
 
 

 
    
 
 

Uma fonte: Revista Motor [Setembro de 2007]